Wynalazek niniejszy dotyczy roweru z silnikiem pomocniczym, zalozonym w tylnym kole, który napedza to kolo za po¬ moca przekladni, zmniejszajacej obroty silnika.Znane sa rowery, w których blok sil¬ nikowy jest osadzony bezposrednio na os¬ ce kola,. W tym przypadku silnik stanowi czesc skladowa oski kola, na której nape¬ dzajace kolo zebate jest osadzone obroto¬ wo i sprzegane z tylnym kolem roweru za pomoca wylaczalnego sprzegla. Przy ta¬ kiej konstrukcji brak jest piasty kola, która bylaby osadzona za pomoca stoz¬ ków lozyskowych na osce. Znane sa takze rowery, w których blok silnikowy jest osa¬ dzony w ramie. W tym przypadku potrze¬ bne sa oddzielne przyrzady lozyskowe do bloku, nie potrzebnie zwiekszajace zuzy¬ cie materialu i zajmujace miejsce. Utrud¬ nione jest równiez wyjmowanie tylnego kola, gdyz wymaga to zdjecia bloku z ra¬ my.Niniejszy wynalazek polega na tym, ze blok silnikowy jest zalozony na polaczo¬ nym z oska kola stozku lozyskowym pia¬ sty. Jeden stozek lozyskowy dla piasty slu¬ zy w tym przypadku jednoczesnie takze jako miejsce osadzenia bloku cylindrowe¬ go, którego reakcje napedu wylacznie od^ biera ten stozek. Stozek lozyskowy moze byc przy tym zabezpieczony przeciw obra¬ caniu sie za pomoca ramienia palakowego, polaczonego z wspornikiem rangowym.Blok silnikowy jest w tym przypadku z jednej strony kola tylnego swobodnie do-3tepny i moze byc bez uzycia dodatkowych narzadów zalozony w tylnym kole, przy czym pozostaje w polaczeniu ze stozkiem lozyskowym. Zakladanie i wyjmowanie bloku silnikowego ogranicza sie .do znane¬ go zakladania i wyjmowania stozka lo¬ zyskowego, wobec czego przy naprawach tylnego kola nie powstaja trudnosci.Na rysunku uwidoczniony jest przy¬ klad wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia silnik pomocniczy do roweru w widoku z boku; fig. 2 — w prze¬ kroju wedlug linii // — II na fig. 1, a fig. 3 — w przekroju wedlug linii /// — /// na fig. 1.Cylinder 2- silnika pomocniczego jest zalozony w przyblizeniu poziomo pod pia¬ sta 3 kola. Wal korbowy U, z którym jest polaczony drazek tlokowy 5, jest osadzo¬ ny w wystepie 6 oslony 7 silnika w dwóch lozyskach kulkowych 8. Na wale korbo¬ wym U znajduje sie miedzy lozyskami kul¬ kowymi 8 kolo lancuchowe 9, które za po¬ moca powoli uruchomianego lancucha 10 napedza kolo lancuchowe 11. To kolo jest osadzone luzno na wale przystawkowym 12, osadzonym za piasta 3 za pomoca dwóch lozysk kulkowych 13 w wystepie H oslony 7. Na walku przystawkowym 12 znajduje sie kolo zebate 9a, które za pomo¬ ca zalozonego w oslonie 7 pomocniczego kólka zebatego 15 napedza kolo zebate 16, polaczone z piasta 3. Piasta 3 jest za po¬ moca dwóch lozysk 18, 19 osadzona na stozkach lozyskowych 20, 21, z których lewe jest nasadzone na oske 1 luzno, pra¬ we zas — nakrecone na te oske. Na stoz¬ ku lozyskowym 20 jest przymocowane kól¬ ko lancuchowe 22, napedzane za pomoca lancucha pedalowego i sprzegane z piasta 3 za pomoca umieszczonego w niej sprze¬ gla wolnobiegowego. Stozek lozyskowy 21 posiada kolnierz 23, nasuniety na kolnierz 2U oslony 7 i polaczony z nim nitami 25.Stozek lozyskowy 21 jest poza tym pola¬ czony za pomoca ramienia palakowego 26 z rama 27 i w ten sposób zabezpieczony przeciw obracaniu sie na osce 1. Oslona 7 jest w plaszczyznie E, równoleglej do tyl¬ nego kola, przedzielona. Kolo lancuchowe 11 jest wykonaJie w postaci miski sprzeg¬ lowej, obejmujacej znane sprzeglo cierne 28. Sprzeglo 28 moze byc wylaczane za po¬ moca sworznia 29, przesuwanego w kie¬ runku podluznym w wale przystawkowym 12. Sworzen 29 styka sie z osadzona na wystepie 1U oslony ruchoma dzwignia 30, przestawiana za pomoca gietkiej linki 31 przez cykliste. Oska 1 jest zalozona w wi¬ delkowych koncach bocznych czesci ramy 27. Blok silnikowy znajduje sie w bebnie szprychowym 32 tylnego kola, polaczonym za pomoca srub 33 z kolnierzem nosnym 3U piasty. Dno bebna jest zaopatrzone w otwory przewietrzajace 35 do chlodzenia cylindra 2. Na przedniej stronie oslony 7 znajduje sie magneto 36, bezposrednio na¬ pedzane za pomoca walu korbowego.Przy napedzie za pomoca silnika wal korbowy h poprzez przekladnie lancucho¬ wa 9 — 11 uruchomia wal przystawkowy 12, a ten wal za pomoca przekladni z kól zebatych 9a, 15, 16 — piaste 3. Przy wla¬ czonym sprzegle ciernym 28 wal przy¬ stawkowy 12 nie jest napedzany, wskutek czego kolo tylne moze sie obracac swo¬ bodnie na stozkach lozyskowych 20, 21.Przy napedzie noznym kolo lancuchowe 22 uruchomia piaste 3 za pomoca przekladni wolnobiegowej. Celem wylaczenia napedu silnikowego wystarczy wylaczyc sprzeglo 28. Wyjmowanie bloku silnikowego odby¬ wa sie tak, ze najpierw odlacza sie palak 26 od ramy 27, a nastepnie odkreca sto¬ zek lozyskowy 21. Po odjeciu zewnetrznej czesci 37 oslony jest dostepna przekladnia lancuchowa 9, 10, 11 i sprzeglo 28. PL