Wynalazek niniejszy dotyczy pojaz¬ dów -mechanicznych z urzadzeniem na gaz czaiinioowy lub z podobnym urzadzeniem, umieszczonym w przedziale kierowcy, [przy czyon czadnica lub czadnice wzgled¬ nie baterie zbiorników (w przepadku pra¬ cy na gazie zapasowym) sa umieszczone w poblizu obu tylnych rogów przedzialu dfla kierowcy, a przestrzen, wezsza od 'przestrzeni przeznaczonej dla umieszcze¬ nia czadnic, znajdujaca sie w obrebie przedzialu kierowcy 'wzdluz jego tylnej scianki, sluzy do umieszczenia materia¬ lów za-pasowych napedowych lub tez za¬ pasowych zbiorników gazu, dla kierowcy zas i ewentualnie dla towarzyszacej mu osoby przewidziane sa miejsca bezposre¬ dnio przed wspomniana waska przestrze¬ nia zapasowa, a ponadto przewidziane sa jeszcze dwa miejsca dla dalszych osób bez¬ posrednio przed cz&dnicami, wysuniete nieco naprzód wzgledem miejsc dla kie¬ rowcy i osoby mu towarzyszacej.W pojazdach z urzadzeniem napedo¬ wym o równoleglych grupach cylindrów, kazda grupa cylindrów powinna byc zasa¬ lana z czadnic wzglednie zbiorników zapa- soiwych itd., znajdujacych sie po tej sa¬ mej stronie pojazdu, i taki uklad zastoso¬ wano w 'opisywanych przykladach. Poza tym po wewnetrznej sifapoiiie drzwiczek, które oslaniaja z boków przestrzeaiie cza- dnicowe, jest umieszczana odchylna dra¬ binka, za pomoca której mozna sie dostac na dach i do waskiej przestrzeni zapaso¬ wej.Celem zwiekszenia przestrzeni uzytecz¬ nej, w dalszej odmianie ukladu wedlug wynalazku, przednia scianka przedzialu kierowcy jeisit wysunieta ponad tylna czesc maski silnika, przy czym czesc tej maski w ksztalcie skrzynki o pionowych zbieznych do srodka pojazdu sciankach bocznych jest wsunieta do samego prze¬ dzialu, dzieki czemu czadnice moga byc jeszcze dalej przesuniete ku przodowi w kierunku isilnika, co oczywiscie przyczy¬ nia sie do powiekszenia powierzchni la¬ dunkowej.W znanych pojazdach czadnice lub zbiorniki na gaz sa po prostu umieszczone w odpowiedniej przybudówce, znajdujacej sie za miejscami dla kierowcy i pasazerów.W ten sposób traci sie czesc uzytkowej przestrzeni ladowania.W przeciwienstwie do powyzszego we¬ dlug wynalazku nie zmniejsza sie po¬ wierzchni ladunkowej, która .pozostaje zu¬ pelnie lub prawie zupelnie bez zmiany, a miejsce potrzebne do umieszczenia czad- nic wzglednie zbiorników stanowi czesc przestrzeni przedzialu dla kierowcy dzie¬ ki szczególnemu ukladowi siedzen w tym przedziale. Niezaleznie od tego do wymie¬ nionych urzadzen jest wygodny dostep, jak to bedzie opisane w dalszym ciagu. W pojazdach o napedzie gazem zasobniczym umieszczenie zbiorników gazowych w za¬ mknietych przestrzeniach tym sie wyróz¬ nia, ze sa one schowane przed dzialaniem promieni slonecznych i nie sa narazo¬ ne na uszkodzenia od uderzen z ze¬ wnatrz.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia widok z boku, a fig. 2 — widok z góry pojazdu szesciokolowego; fig. 3 i 4 przedstawiaja w widoku z góry dwa rózne uklady przedzialu dla kierow¬ cy, jeden wedlug fig. 1 i 2, a drugi we¬ dlug innej wspomnianej wyzej odmiany, celem porównania.Na wszystkich figurach te same czesci maja jednakowe oznaczenia.W pojezdzie a wedlug fig. 1 i 2 z prze¬ dnia osia kierownicza b i dwiema osiami tylnymi c i d oraz z pomostem o po¬ wierzchni uzytkowej e znajduja sie w przedziale kierowcy / na tylnych, przyle¬ glych do powierzchni uzytkowej e rogach dwie przestrzenie g i h, sluzace do umie¬ szczenia czadnic g' i h'. Przestrzenie g i h sa zaopatrzone w odpowiednia izolacje cieplna i tak, iz cieplo nie promieniuje na zewnatrz. Pomiedzy przestrzeniami g i h, wzdluz tylnej scanki kierowcy, znajduje sie jeszcze waska przestrzen k, w której sa umieszczone materialy do zasilania czadnic. Przestrzen k, która moze byc je¬ szcze przedzielona ewentualnie przegroda¬ mi, jest dostepna z dachu przedzialu kie¬ rowcy przez klape, nie uwidoczniona na rysunku. Dla umozliwienia przedostawa¬ nia sie na dach, na drzwiach 1, oslaniaja¬ cych z boku przestrzenie czadnicowe, u- mieszczone sa od wewnatrz odchylne dra¬ binki ra, które po otwarciu drzwi w polo¬ zenie r moga byc zdjete ze sciany poja¬ zdu. Uchwyty n, umieszczone na dachu, ulatwiaja wchodzenie na niego. Oczysz- czacze gazu czadnicowego, nie przedsta¬ wione na rysunku, isa umieszczone pod przednia czescia podlogi w miejscach A i B, W przedstawionym przykladzie wy¬ konania pojazd jest wyposazony w silnik 6 dwóch równoleglych rzedach cylindrów, przy czym kazdy rzad cylindrów jest za¬ silany z wlasnej czadnicy, a mianowicie czadnica g( zasila prawa grupe cylindrów (liczac w kierunku jazdy naprzód), nato¬ miast czadnica K lewa grupe cylindrów.Miejsce F dla kierowcy pojazdu i oso- foy towarzyszacej 1 znajduje sie tuz przed przestrzenia k. Dalsze dwa miejsca dla personelu 3 i 2 sa nieco wysuniete ku przodowi w porównaniu do miejsc Fil, Siedzenia 2 i 3 moga byc odchylane w gó¬ re, jesli nie sa zajete przez jadace osoby. —- 2 —Opisany wyzej uklad moze byc zmie¬ niony w ten sposób, ze przy uzyciu mniej¬ szego silnika jednorzedowego, np. o czte¬ rech, szesciu lub osmiu cylindrach, zasto¬ sowana jest tylko jedna czadnica, np. w przestrzeni g, a wtedy przestrzen h moze sluzyc do umieszczenia oczyszczaczy.Ewentualnie ta ostatnia przestrzen moze sluzyc do pomieszczenia dalszych zapasów materialów pednych i odwrotnie, prze¬ strzen k moze sluzyc do umieszczenia u- rzadzen oczyszczajacych. Poza tym miej¬ sce h moze byc wyzyskane na umieszcze¬ nie narzedzi do pojazdu, na baterie, albo tez ma krótszych przestrzeniach moze tam stac osoba towarzyszaca, jezeli naped po¬ jazdu nie odbywa sie za pomoca gazu cza- dnicowego.Przy odpowiedniej zmianie mozna, o- czywiscie, zachowujac sama zasade wyna¬ lazku przystosowac go do pojazdu o na¬ pedzie gazem zapasowym, przy czym w przestrzeniach g i h moga byc umieszczo¬ ne baterie zbiorników, równiez w prze¬ strzeni fe moga byc umieszczone zbiorniki.Urzadzenia oczyszczajace w miejscach A i B pojazdu sa wówczas zbyteczne.Zasilanie dwurzedowego silnika za pomoca oddzielnych czadnic jest korzystne jeszcze z tego wzgledu, ze w razie niemo¬ znosci korzystania z obu czadnic, mp. wskutek uszkodzenia jednej z nich wzgle¬ dnie baterii zbiorników, mozna w kazdym razie jechac dalej na jednej grupie cy¬ lindrów.Jak widac na fig. 2 i 3, maska o, za¬ slaniajaca silnik o', zlewa sie z przednia scianka /' (patrz fig. 3) przedzialu kie¬ rowcy /, to znaczy przedzial kierowcy wraz z czadnicami lub podobnymi urza¬ dzeniami zajmuje dlugosc L rozpórza- dzalnego miejsca nadwozia.Aby te dlugosc, zajeta przez przedzial kierowcy i urzadzenie czadnicowe, zmniej¬ szyc jeszcze wiecej wzglednie przesunac wiecej ku przodowi, zastosowano uklad wedlug fig. 4, w której tyilma czesc o" maski silnika o wraz z umieszczonym ni¬ zej silnikiem o* wchodzi w postaci skrzyn¬ ki do przedzialu kierowcy, to znaczy* prze¬ dnia scianka /' przedzialu kierowcy nie zlewa sie z tylna czescia maski. Miejsce dla kierowcy oraz osoby mu towarzysza¬ cej zachowuja pierwotne polozenie, nato¬ miast dwa dalsze miejsca boczne 2 i 3 sa wysuniete jeszcze wiecej ku przodowi, gdyz z (boku obok tylnej czesci o" maski w miejscu X uzyskjuje sie dodatkowa przestrzen. Drzwiczki 1 do przedzialu kie¬ rowcy sa równiez przesuniete kiu przodowi w porównaniu z ukladeim wedlug fi|g. 3, co nie (przeszkadza latwosci wsiadania i wysiadania osób, znajdujacych sie w prze¬ dziale kierowcy. Dzieki wysunieciu na¬ przód siedzen dodatkowych 2 i S prze¬ strzenie g i h czadnic g' i K lut) podob¬ nych urzadzen moga byc wysuniete bar¬ dziej ku przodowi. Przez zwezenie prze¬ strzeni zapasowej k uzyskuje sie dla tej samej dlugosci L przedzialu kierowcy po¬ wiekszenie przestrzeni ladunkowej o wielkosci Y. Siedzenia 2 i 3 równiez iw tym przypadku sa najlepiej wykonane ja¬ ko siedzenia odchylane, gdyz po pierwsze 'uzywa sie ich bardzo rzadko, a po wtóre ulatwia sie wchodzenie i wychodzenie o- 'sób. W celu polepszenia dostepu do czesci silnika o', znajdujacych sie pod maska o, oraz dla unikniecia martwych rogów pod maska bardzo trudno dostepnych, maska silnika w tej postaci wykonania w miej¬ scu przejscia do przedniej scianki f jest znacznie wiecej rozszerzona anizeli w pierwszej postaci wykonania wedlug fig. 3. PL