PL28319B1 - Zawieszenie kól, w szczególnosci w samochodach. - Google Patents

Description

Do przednich nie napedzanych kól kie¬ rowniczych w samochodach stosowane sa zwykle do polaczenia z osia wahliwe ra¬ miona osiowe, na których sa umocowane lozyska piast kolowych. Na piascie bywa wówczas umocowane wlasciwe kolo tak, ze moze byc odejmowane, a mianowicie prze¬ waznie w ten sposób, ze piasta posiada kolnierz z szeregiem srub, które przy po¬ mocy nakretek przytrzymuja posiadajaca ksztalt tarczy srodkowa czesc kola. Taki uklad posiada te wade, ze dla zwyklych typów kól, dajacych sie wymieniac, o znor¬ malizowanej srednicy wewnetrznej, która w przypadku kól tarczowych jest uwarun¬ kowana kolem podzialowym, przechodza¬ cym przez srodki srub przymocowujacych, wybór srednicy lozysk, które sa umieszczo¬ ne pomiedzy czopem osiowym, przechodza¬ cym przez srodek piasty, i wewnetrzna po¬ wierzchnia wydrazonej piasty, jest bardzo ograniczony.Wedlug niniejszego wynalazku wada ta zostaje usunieta w ten sposób, ze czesc sluzaca do przymocowania dajacego sie wymieniac kola, a wiec w przypadku kól tarczowych, kolnierz nie zostaje umiesz¬ czony w piascie, lecz na czopie, który na lozyskach zostaje wstawiony w tuleje, wy¬ konana na osi wzglednie na wahliwej cze¬ sci osi lub tez na podporze szczek hamul¬ cowych. W kolach kierowniczych tuleja ta wraz z podpora szczek hamulcowych zo¬ staje polaczona wahliwie z osia i w tenSposób zastepuje dotychczas stosowana wahliwa zwrotnice. Przy takim ukladzie wymiary dajacego odejmowac sie kola nie maja wplywu na srednice lozyska, dla u- mieszczenia zas lozysk wzglednie uksztal- -towairiarttitei lozyskowej pozostaje do dys¬ pozycji-tórdzd duzo miejsca, a mianowicie w przypadku, gdy jest przewidziany be- j.bfp hatiiulcfowy, ; praktycznie przewazna czesc wnetrza w| bebnie hamulcowym.Na rysunku uwidoczniono schematycz¬ nie przedmiot wynalazku w postaci przy¬ kladu wykonania, a mianowicie w prze¬ kroju osiowym przez kolo kierownicze.Kolnierz 1 jest polaczony w jedna ca¬ losc z czopem 2, który podtrzymuje na so¬ bie lozyska 3, 4. Lozyska te sa wstawione w tuleje 5, umieszczona na podporze 6 szczek hamulcowych. Do przytrzymania i uszczelnienia sluzy nakrecana pokrywa 5a.Podpora 6 z drugiej strony jest zaopatrzo¬ na w ucha 7, które sluza do obrotowego o- sadzenia jej na zwyklym sworzniu kierow¬ niczym 8.Na kolnierzu 1 jest umocowany w zwy¬ kly sposób beben hamulcowy 9 oraz kolo tarczowe 10 za pomoca srub 11 i przyna¬ leznych do nich nakretek.Opisane umocowanie kól mozna oczy¬ wiscie w odmienny sposób zastosowac równiez i do innych rodzajów kól, wsze¬ dzie tam, gdzie jest malo miejsca do umie¬ szczenia wystarczajaco duzych lozysk oraz gdzie wskutek tego lozyska ulegaja szyb¬ kiemu zuzyciu.Wynalazek niniejszy jest przeznaczo¬ ny w szczególnosci dla kól nie napedza¬ nych, a mianowicie dla przednich kól kie¬ rowniczych w samochodach, moze on jed¬ nak byc zastosowany równiez i dla pojaz¬ dów innego rodzaju. W ramach istoty wy¬ nalazku mozliwe jest tez odwrócenie ukla¬ du przedstawionego na rysunku przez przymocowanie we wnetrzu bebna hamul¬ cowego tulei do czesci przytrzymujacych kolo, przy czym tuleja zostaje wówczas nasadzona na czop, umieszczony we wne¬ trzu bebna hamulcowego za posrednic¬ twem lozysk.Szczególna zaleta wynalazku, w przy¬ padku kól tarczowych, polega jeszcze na tym, ze unika sie wystawania czesci pia¬ sty poza zewnetrzne powierzchnie kól, co jest szczególnie wazne dla kól kierowni¬ czych, których wystajace piasty wielokrot¬ nie bywaly przyczyna wypadków. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. \ Zawieszenie kól, posiadajacych na pia¬ scie osadzony czop osiowy, w szczególno¬ sci w samochodach, znamienne tym, ze zwrotnica ma postac tulei (5) dla umiesz¬ czenia w niej lozysk (3, 4) wskazanego czopa osiowego. Ringhoffer - Tatra - Werke A. G. Zastepca: Inz. J. Wyganowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 28319. 8 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL