Najdluzszy czas trwania patentu do 31 grudnia 1953 r.Wynalazek dotyczy pedni wahliwych pólosi wzglednie walów pólosiowych, po¬ siadajacych po dwie oslony, z których kaz¬ da otacza pednie jednej pólosi wzglednie jednego walu pólosiowego, W mysl paten¬ tu nr 27 876 kazda taka pednia otoczona jedna oslona, sklada sie z kola talerzowe¬ go, umocowanego na wale pólosiowym, z zazebiajacego sie z tym kolem zebatego kólka stozkowego, slimaka lub innego po¬ dobnego urzadzenia o osi obrotu polozonej w kierunku jazdy oraz z kola zebatego, umocowanego na wale stozkowego kólka lub innego urzadzenia, które to kolo zaze¬ bia sie z odpowiednim kolem, osadzonym na wale, polozonym równiez w kierunku jazdy i napedzanym przez silnik, przy czym pólos osadzona jest wahliwie okolo walu napedowego, poprowadzonego od silnika.Wynalazek polega na dalszym rozwi¬ nieciu wynalazku, objetego patentem nr 27 876, a w szczególnosci na zastosowaniu wspólnego dla jednej pary pólosi podluz¬ nego walu napedowego, który za posred¬ nictwem przekladni dodatkowej, skladaja¬ cej sie najlepiej z kól zebatych czolowych, jest napedzany za pomoca polaczonego z silnikiem podluznego walu, polozonego najlepiej w wyzszej plaszczyznie.Cecha znamienna wynalazku polega na tym, ze z kazda para pólosi wspóldziala podluzny wal posredni," przy czym po- sztfcególne* waly posrednie sa polaczone ze wspólnym glównym walem podluznym.Wedlug wynalazku kazdy podluzny wal posredni sklada sie z dwóch odcinków, z których kazdy napedza inna pólos. Te od¬ cinki sa polaczone za posrednictwem prze¬ kladni róznicowej z glównym walem po¬ dluznym napedowym.Dalsza cecha wynalazku jest, iz zasto¬ sowana jest oslona, obejmujaca podluzny posredni wal i ewentualnie przekladnie róznicowa. Oslona ta w przypadku zasto¬ sowania srodkowego kadluba nosnego jest osadzona na tym ostatnim.Dalsze cechy wynalazku wynikaja z ponizszego opisu przykladu wykonania przedmiotu wynalazku, uwidocznionego na rysunku.Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny przez srodek pojazdu, posiadajacego dwie pary napedzanych kól tylnych, fig. 2 ten sam uklad w widoku z góry oraz czescio¬ wo w przekroju.W dzwigarze rurowym 1, stanowiacym rame podwozia, jest osadzony glówny wal 2, polaczony z silnikiem. Na wale 2 sa u- mocowane kola zebate czolowe 3, które za¬ zebiaja sie z czolowymi kolami zebatymi 4.Kola 4 poruszaja, za posrednictwem kazdej z dwóch przekladni róznicowych 5, krótkie podluzne posrednie waly 7, na których koncach sa osadzone kola zebate czolowe 6. Te ostatnie napedzaja, podobnie jak w patencie nr 27 876, za posrednictwem kól czolowych 8, stozkowego kólka zebatego 9 i kól talerzowych 10, waly pólosiowe, osa¬ dzone w pólosiach 11.Oslony 12, zawierajace pednie osi i sta¬ nowiace wewnetrzne zakonczenia pólosi, sa zaopatrzone w lozyska 13 i 14. Te lo¬ zyska sa osadzone na oslonie 15, która ota¬ cza kolo zebate 4, przekladnie róznicowa 5 oraz podluzne posrednie waly 7. Do tego celu sluza umieszczone na oslonie 15 tule¬ je lozyskowe 16, które obejmuja waly 7.Na koncu glównego walu napedowej! 2 mozna umiescic beben hamulcowy /L Krótkie podluzne waly posrednie 7, W przeciwienstwie do przedstawionego na ry¬ sunku przykladu wykonania, moga sluzyc bezposrednio za osie obrotu oslon pólosi f wtedy musza one byc odpowiednio mocno osadzone na ramie podwozia wzglednie na jego dzwigarze nosnym. Równiez i tutaj, podobnie jak w patencie nr 27 876 mozna, umiescic kola 6, 8 przekladni w odnosnej oslonie pólosi.Mozliwe sa naturalnie liczne odmiany wykonania. Mozna wiec nie umieszczac walu posredniego w oslonie, jak równiez nie jest konieczne laczenie oslony ze srod¬ kowym kadlubem nosnym; natomiast nowe wykonanie wedlug wynalazku moze zna¬ lezc zastosowanie równiez w pojazdach* posiadajacych rame podwozia. W dalszym ciagu nie jest równiez zawsze konieczne wlaczenie przekladni róznicowej miedzy oba przynalezne do siebie odcinki podluz¬ nego posredniego walu. Mozna by równiez umiescic przekladnie róznicowa na glów¬ nym wale podluznym, przy czym wówczas do poszczególnych odcinków podluznego posredniego walu musialyby prowadzic dwie oddzielne przekladnie.W niniejszym sposobie wykonania, po¬ dobnie jak w patencie nr 27 876, budowa czesci napedowych dla kól po obu stro¬ nach podwozia jest zupelnie taka sauna, co upraszcza wytwarzanie, wymiane i napra¬ wy. Nowy sposób wykonania nadaje sie szczególnie do pojazdów, posiadajacych dzwigar srodkowy, oraz pojazdów o wiekv szej ilosci par kól jezdnych. PL