Pierwszenstwo: 30 czerwca 1936 r. dla zastrz. 1; 7 pazdziernika 1936 r. dla zastrz. 2 ("Wielka Brytania).WynaiaJzek niniejszy dotyczy hydra¬ ulicznego pochlaniacza wstrzasów, w któ¬ rym jedno lufo kilka| zwezonych przejsc tworzy opór dla przeplywu cieczy miedzy cylindrami z tlokami przy podluznym prze¬ suwie tych tloków za pomoca korby, pola¬ czonej przegubowo z ich tloczyskami Przy zastosowaniu dwuramiennej kor¬ by do poruszamia tloków w przeciwnych kierunkach otrzymuje sie jednakowe prze¬ suniecia tych tloków wówczas, gdy osie ob¬ rotu tloczysk na korbie oraz os obrotu tej korby leza w jednej plaszczyznie, a odle¬ glosc miedzy osiami podluznego przesuwu tloków jest równa odleglosci miedlzy wspomnianymi osiami obrotu. W wyniku tego skoki tloków sa jednakowe i jeden tlok nie moze wytworzyc cisnienia wiek¬ szego niz drugi tlok przy ruchu roboczym.Jednak ta wazna zaleta jest oslabiona przez te okolicznosc, ze przy wychylaniu korby, gdy kat miedzy nia i laczacymi tlo¬ czyskami zbliza sie do 180° z jednym tlo- czyskiem i do 0° z drugim, wówczas prze¬ suw tloków na jednostke katowego odchy¬ lenia korby zmniejsza sie* Celem niniejszego wynalazku jest usu¬ niecie tej wady przy zachowaniu wspom¬ nianej zalety; wedlug wynalazku czynna dlugosc korby miedzy jej srodkami obrotu dla tloczysk jest wieksza niz odleglosc miedzy osiami przesuwu tloków; dla osia-gniecia tego umlesfccza sie blizej tloków przeguby tloczysk przy korbie tak, by osie obrotu zamiast na prostej linii, przecho¬ dzacej przez os korby, lezaly przy koncach dzwigni katowej; wówczas czynna dlugosc korby po kazdej stronie psi jej obrotu jest wieksza niz poszczególne odleglosci osi tlofeów od icjh wisjgplnej osi symetrii, przy czym powstaje niewielki kat miedzy korba i plaszczyzna, prostopadla do wspomnia¬ nej osi symetrii.Gdy osie obrotu tloczysk sa przesunie¬ te ku tlokom, posuwanie tloków jest wie¬ cej równomierne, niz w przypadku proste-- go kata miedzy korba i tloczyskami, gdy tloki znajduja sie w swych polozeniach srodkowych; wychylenie katowe korby jest przy tym korzystne, gdy odpowiada kato¬ wi, nie wiekszemu niz 45° po kazdej stro¬ nie srodkowego polozenia korby.Na zalaczonych rysunkach przedsta¬ wiony jest przyklad wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój pionowy hy¬ draulicznego pochlaniacza wstrzasów, w którym tloki znajduja sie w swych polo¬ zeniach normalnych, to jest posrodku swych skoków; fig. 2 — przekrój pochlaniacza, w którym tloki znajduja sie na przeciw¬ nych koncach swych skoków; fig. 3 — ze¬ wnetrzny widbk pochlaniacza z góry; fig. 4 — jesgo przekrój piomowy wedlug linii 4 — 4 na fig. 3; fig. 5 — przekrój pionowy wedlug linii 5 — 5 na fig. 4; fig. 6 — prze¬ krój poziomy wedlug linii 6 — 6 na fig. 4.Wedlug fig. 1 — 6 oslona 10 pochla- niaiczai wstrzasów jest przystosowana do umocowania na podstawie silnika lub na podwoziu pojazdu; dzwignia 11, przystoso¬ wana do polaczenia przegubowego z osia kól pojazdu, na którym miesci sie pochla¬ niacz, jest sztywno polaczona z walem 12, posiadajacym powierzchnie krzywkowa 13; wal ten dzwiga korbe 14, skladajaca sie z dwóch ramion, pokrecanych wraz z walem.W oslonie 10 utworzone sa dwa cylindry 15, 16, w których mieszcza sie tloki 17, 18, poruszajace sie w przeciwnych kierunkach przy pokreceniu walu 12 i korby 14, przy czym tloki sa odpowiednio polaczone z ta korba za pomoca tloczysk 19, 20. Tloczyska 19, 20 moga nie byc przymocowane prze¬ gubami 21, 22 do korby 14, lecz tylko opie¬ raja sie o te przeguby 21, 22, wówczas kor¬ ba powinna posiadac odpowiednie oparcia, wspóldzialajace z odpowiednimi koncami oporowymi tloczysk w celu przesuwania ich przy pokrecaniach korby.Tuleja 23, przechodzaca wzdluz oslony, miesci w swym wydrazeniu 31 zawór igli¬ cowy, zawierajacy ^trzon 24 i iglice 25; trzon' ten posiada" przeciwlegle plaskie bo¬ ki 26, a iglica — zaostrzony z dwóch bo¬ ków zewnetrzny koniec 27. Ten zaostrzo¬ ny zawór iglicowy rozrzadza dwoma przej¬ sciami 28, 29, prowadzacymi do cylindrów 15, 16, przy czym zawór ten daje sie prze¬ suwac wzdluz wydrazenia w scislej zalez¬ nosci od pokrecania powierzchni krzywko¬ wej 13 walu 12, w celu zmiany otworu przeplywowego koncówki 30 zaworu. Kon¬ cówka tai stanowi polaczenie miedzy przej¬ sciami 28 i 29 i jest umieszczona w tej cze¬ sci wydrazenia 31, która zawiera przejscia 28, 29, uchodzace do cylindrów.Zatem przy wzglednym przesuwie cze¬ sci, na które pochlaniacz wstrzasów ma wywierac dzialanie tlumiace i które w przypadku pojazdu stanowia os kól i pod¬ wozie, wal 12 jest pokrecany i wychyla korbe okolo osi walu, wytwarzajac ruch w przeciwnych kierunkach tloków 17, 18 w ich cylindrach 15, 16. W wyniku tego olej lub inna ciecz jest przetlaczana z jednego cylindra do drugiego. Gdy tlok 17 wyko¬ nywa suw tloczacy, olej przetlaczany jest przez przejscie 29, koncówke 30 i zawór 25 do wydrazenia 31, a nastepnie przez przejscie 28 — do drugiego cylindta 16; gdy zas tlok 18 wykonywa suw tloczacy, to olej jest przetlaczany w przeciwnym kierunku. W obu kierunkach przeplywu opór przeplywu zmieniany jest w scisle} — 2 —zgodnosci z przesuwem tloków, dzieki po¬ wierzchni krzywkowej 13, poruszajacej za¬ wór 25 ku i od koncówki 30 odpowiednio do obrotu walu 12. Gdy przeguby 21, 22 korby 14 znajduja sie w jednakowej odle¬ glosci od jej osi obrotu, to tlok 17 porusza sie w dól ze swego polozenia srodkowego ku koncowi swego suwu tloczacego w sto¬ pniu zasadniczo równym ruchowi w góre tldka 18 i odwrotnie. Ta jednakowa odle¬ glosc osi korby ma jednak te wade, ze na poczatku wychylenia korby ze swego nor¬ malnego polozenia tloki poruszaja sie szyb¬ ciej, niz przy koncu wychylenia, kiedy korba tworzy bardzo rozwarty kat z jed¬ nym z tloczysk 19, 20 przy koncu suwu te¬ go tloka, czyli przesuw tloków przy kon¬ cach wychylen korby jest maly w porów¬ naniu z jej wychyleniem na poczatku od polozenia poziomego.Wedlug niniejszego wynalazku odle¬ glosc miedzy przegubami 21, 22 przy kor¬ bie 14 jest wieksza niz odleglosc miedzy osiami tloków, a w celu unikniecia wszel¬ kiej mogacej miec znaczenie róznicy mie¬ dzy ruchem jedhego tloka w dól i odpowia¬ dajacym mu ruchem w góre tloka drugie¬ go wskutek wzrostu dlugosci korby 14, srodki czopów przegubowych 21, 22 sa nie¬ co opuszczone wzgledem poziomej plasz¬ czyzny, przechodzacej przez os obrotu korby 14, tak ze linia 33, laczaca srodek kazdego przegubu 21, 22 z osia walu 12, tworzy z pozioma plaszczyzna 34, poprowa¬ dzona przez te os kat, wynoszacy od 1° do 6°, gdy poszczególne czesci, a mianowicie korba, tloczyska, tloki i cylindry sa zespo¬ lone w ukladzie, przedstawionym na ry¬ sunkach* ' Np. jesli kazde ramie korby ma dlugosc 23.8 mm, czyli jesli odleglosc srodków przegubów 21, 22 wynosi 47,6 mm, to od¬ leglosc równoleglych osi tloków wynosi 34.9 mm, a dlugosc laczacych tloczysk 19, 20 — okolo 44,5 mm; osie obrotu tloczysk 19, 20 przy korbie 14 sa opuszczone ku itlokbm wzgledem poziomej plaszczyzny 34, zawierajacej os obrotu walu 12, o oko¬ lo 0,152 mm, tak ze miedzy pozioma plasz¬ czyzna 34, przechodzaca przez os obrotu walu 12, a liniami 33, laczacymi te os ze srodkami przegubów 21, 22, utworzony zostaje kat, wynoszacy okolo 3,5°. PL