SU1041780A1 - Рессора - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к рессорным подвескам автомобильного транспорта.

Известна рессора, содержаща  имеющий посто нную толщину стенок пустотелый корпус с увеличивающейс  от середины к концам -шириной и уменьша .ющейс  в том же направлении по определенному криволинейному закону высотой С

Недостатки известной рессоры - ограниченна  долговечность и низкие эксплуатационные характеристики, обусловленные конструктивными особенност ми .

Цель изобретени  - увеличение долговечности рессоры и е эксплуатационных характеристик.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что рессора, содержаща  имеющий посто нную толщину стенок пустотелый корпус .с увеличивающейс  от середины к концам шириной иуменьшающейс  в том же направлении по определенному криволинейному закону высотой, снабжена силовыми цилиндрами и компен;сационным воздушным цилиндром, который смонтирован в средней час.ти корпуса и св зан с полостью через поршень, а силовые цилиндрь смонтированы на концевых участках корпуса, при этом полости силовых цилиндров и полость корпуса заполнены рабочей жидкостью и св заны между собой через перепускные клапаны.

Кроме того, компенсационный воздушный цилиндр снабжен механизмом регулировани  давлени  воздуха в его полости, который выполнен в виде дополнительного поршн , св занного винтом с-корпусом этого цилиндра.

На фиг. 1 изображена предлагаема  рессора продольный .разрез ; на фиг.2 - то же, план; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг.1; на фиг. - сечение Б-Б на фиг.1.

Рессора транспортного средства выполнена в виде полого корпуса 1 (фиг. 1 3, ), на концах которого установлены силовые гидроцилиндры 2. Внутренние полости корпуса и гидроцилиндров заполнены рабочей жидкостью и св заны между собой перепускным клапаном 3. Перепускной клапан выполнен в виде конической втулки с калиброванным отверстием малого диаметра по ее оси. Основание втулки, имеющее большую площадь, направлено в сторону полости корпуса рессоры, а дл  посто нного прижати  клапана к его седлу в корпусе гидроцилиндра предусмотрена пружина . В средней части 5 корпуса установлен компенсационный воздушный цилиндр 5, св занный с внутренней полостью корпуса ресроры . поршнем 6. Давление воздуха в компенсационном воздушном цилиндре регулируетс  перемещением дополнительного поршн  7 посредством винта 8. При наезде колеса транспортного средства на преп тствие г1роисходит перемещение поршней 9 в гидроцилинд5 Рах 2, открываетс  перепускной клапан 3, и рабоча .жидкость из полостей гидроцилиндров 2 перетекает в полость корпуса 1 рессоры. Перетекание жидкости вызывает перемещение поршн  6 в

Q компенса-ционном воздушном цилиндре 5 и сжатие воздуха в полости между рабочим 6 и дополнительным 7 поршн ми . При небольших перемещени х поршн  6, а следователь,но и при небольшой нагрузке на рессору, перемещение колеса транспортного средства -осуществл етс  только за счет сжати  воздуха в компенсационном воздушном .цилиндре . Следовательно, корпус рессоры не участвует в динамической рабо- те, а несет только статическую нагрузку , и долговечность рессоры увеличиваетс  пропорционально уменьшению динамических нагрузок действующих на корпус рессоры.

При сн тии нагрузки с рессоры поршень 6 компенсационного цилиндра 5 под действием давлени  воздуха стремитс  вернутьс  в исходное положение . При этом он воздействует на рабочую жидкость в полости корпуса 1 рессоры, заставл   ее перетекать в полости гидроцилиндров 2. Под действием пружины и давлени  жидкости перетекающей в полости гидроцилиндров , перепускной клапан закрываетс  и рабоча  жидкость из полости корпуса 1 рессоры в полости гидроцилиндров 2 вынуждена перетекать только через калиброванные отверсти  в перепускных

клапанах 3. Увеличение сопротивлени  перетеканию жидкости значительно снижает скорость возвращени  рессорь в исходное положение, уменьшает продолжительность и амплитуду колебаний

5 рессоры, и следовательно, улучшает эксплуатационные харё(ктеристики рессоры . Регулирование положени  дополнительного поршн  7 в компенсационном

3. 113

воздушном цилиндре измен ет давление воздуха в нем, что также-определ ет эксплуатационные характеристики peer соры...

Одним из основных требований, предъ вл емых к подвескам современных автомобилей ,  вл етс  увеличение прогиба рессоры. В предлагаемой конструк17804 .

ции рессоры .транспортного средства обеспечиваетс  значительный прогиб рессоры при снижении величины прогиба корпуса рессоры. За счет уменьшени  величины и числа прогибов кор . пуса рессоры значительно увеличиваетс  ее долговечность и улучшаютс  эксплуатационные характеристики.

б-В

8

Фиг Л

Claims (2)

1. РЕССОРА, содержащая имеющий постоянную толщину стенок пустотелый корпус с увеличивающейся от середины к концам шириной и уменьшающейся в том же направлении по определенному криволинейному закону высотой.отличающаяся тем, что. с целью увеличения долговечности и улучшения эксплуатацион ных характеристик, она снабжена силовыми цилиндрами и компенсационным воздушным цилиндром, который смонтирован в средней части корпуса и связан с его полостью через поршень, а силовые цилиндры смонтированы на концевых участках корпуса, при этом полости силовых цилиндров и полость корпуса заполнены рабочей жидкостью _; и связаны между собой через перепускные клапаны.

2. Рессора по п.1, отличающаяся тем, что компенсационныйвоздушный цилиндр снабженмеханизмом регулирования давления воздуха в его полости, который выполнен в виде дополнительного поршня, связанного винтом с корпусом этого цилиндра.

„_а SU ,1041780

1 104173П