* We wtryskowych silnikach spalinowych stosunkowo wysoki skutek uzyteczny osia¬ gany jest tylko przy bardzoi dokladnym i bardzo równomiernym zmieszaniu sie la¬ dunku powietrza z wtryskiwanymi paliwem.Oprócz tego rozpylone w komorze spala¬ nia paliwo nie powinno sie ponownie zge- szczac do stanu plynnego, jak równiez po¬ zostale w komorze spalania resztki gazów z poprzednio wykonanego suwu roboczego nie powinny otaczac swiezo wtrysnietego paliwa, przeszkadzajac w ten sposób do¬ kladnemu zmieszaniu] sie rozpylanego pali¬ wa z ladunkiem swiezego powietrza.Stosowano juz wtryskowe silniki spali¬ nowe, w których uzyskiwano dokladne zmieszanie! wtryskiwanego paliwa z powie¬ trzem przez specjalne uksztaltowanie ko¬ mory spalania i odpowiedni wtrysk pali¬ wa, dostosowany do tego ksztaltu komory spalania. W tym celu stosowano specjalna dodatkowa komore spalania, bezposrednio polaczona z wlasciwym cylindrem robo¬ czym silnika, w której mialo miejsce mie¬ szanie sie wirujacego ladunku powietrza z wtryskiwanym do tej komory paliwem.Wynalazek niniejszy dotyczy tego ro¬ dzaju wtryskowych silników spalinowych i ma na celu osiagniecie stosunkowo znacz¬ nego powiekszenia skutku uzytecznego sil¬ nika dzieki temu, iz do znanej pomocniczej pierscieniowej komory spalania, umieszczo- nej w dnie tloka lub w glowicy cylindra i posiadajacej kolowy w przyblizeniu prze-krój poprzeczny oraz, wystep na dnie ko¬ mory, lezacy w osi cylindra, caly ladunek powietrza doprowadzany jest do cylindra roboczego w kierunku 1 stycznym do jego obwodu, tak iz strumienie rozpylonego przez dysze paliwa zostaja wtrysniete po¬ przecznie do strumienia powietrza w miej¬ scu doplywu do pomocniczej komory spa¬ lania, polozonym w poblizu otworu tej ko¬ mory. Przy takim doplywie ladunku powie¬ trza do cylindra roboczego, a mianowicie w kierunku etycznym do jego obwodu, po¬ wietrze krazy wokolo osi cylindra i zosta¬ je wtloczone jednoczesnie tlokiem, poru¬ szajacym sie do swego górnego martwego odkorbowego polozenia, do pomocniczej komory spalania, której scianki tak odchy¬ laja strumien tego powietrza, iz wykonywa ruch wirowy w sposób ciagly, poruszajac sie ruchem spiralnym wokolo oisi komory spalania.Wirowanie ladunku powietrza, potrzeb¬ ne do uzyskania mozliwie jednorodnej mie¬ szanki, sklada sie{ zatem z dwóch naklada¬ jacych sie na siebie ruchów przeplywowych tegoz powietrza. Wskutek stycznego do¬ prowadzenia powietrza do cylindra robo¬ czego, wykonywa ono najprzód ruch kra¬ zacy wokolo1 osi cylindra. Ten ruch kraza¬ cy zachowuje sie jeszcze w czasie, gdy tlok porusza sie do swego górnego odkorbowe¬ go martwego polozenia i coraz wiecej wtla¬ cza, przy tym powietrze do oddzielnej ko¬ mory spalania polaczonej z cylindrem ro¬ boczym. Zatem takze i w komorze spalania powietrze krazy wokolo osi cylindra, a jed¬ noczesnie podczas przeplywu z cylindra roboczego do komory spalania, powietrze zostaje zmuszone przez boczne scianki ko¬ mory spalania, posiadajacej pólkolisty przekrój poprzeczny i przewidziany na dnie wystep srodkowy, do wykonywania oprócz tego1 dodatkowego ruchu wirowego, WSpólsrodkowego do tych bocznych scianek komory spalania. Zatem droga, która wy¬ konywa ladunek powietrza w komorze spa¬ lania w chwili wtrysku paliwa, ma prze¬ bieg spiralny postepujacy w sposób ciagly wspólsrodkowo wokolo osi cylindra. Po¬ przez krazace w ten sposób spiralnie po¬ wietrze zostaja skierowane z dyszy stru¬ mienie rozpylonego paliwa, a mianowicie ku miejscom scianek bocznych pomocni¬ czej komory spalania, polozonym w pobli¬ zu otworu tej komory, dzieki czemu uzy¬ skuje sie pewny zaplon i calkowite spala¬ nie paliwa.Oddzielnie biorac, poszczególne wspo¬ mniane wyzej cechy silnika wedlug wyna¬ lazku sa znane. I tak np. nie jest nowoscia ograniczenie pomocniczej przestrzeni spa¬ lania sciankami bocznymi o pólkolistym w przyblizeniu przekroju poprzecznym, jak równiez zastosowanie na dnie tej komory wystepu, lezacego w osi cylindra. Znane sa równiez spalinowe silniki wtryskowe z doprowadzaniem ladunku powietrza W kie¬ runku stycznym do obwodu cylindra robo¬ czego.We wtryskowym silniku spalinowym wedlug wynalazku niniejszego' zastosowa¬ ne sa lacznie wszystkie powyzej wymienio¬ ne znane cechy, umozliwiajac osiagniecie znacznie wyzszego skutku uzytecznego, niz to mialo miejsce dotychczas w znanych] sil¬ nikach powyzszego rodzaju, przy jednocze¬ snym uzyskaniu w przyblizeniu zupelnego, a wiec bezdymnego spalania paliwa.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój po¬ dluzny górnej czesci cylindra silnika, a mianowicie w chwili na krótko przed osia¬ gnieciem przez tlok górnego odkorbowego martwego polozenia, fig. 2 —I rzut poziomy tloka roboczego z zaznaczonymi strzalka¬ mi strumieniami powietrza i strumieniami wtryskiwanego paliwa, fig. 3 uwidocznia schematycznie przebieg ruchu wirowego la¬ dunku powietrza w komorze spalania, fig. 4 przedstawia równiez pionowy przekrój podluzny silnika, jak na fig. 1, jednakze w - 2 —chwili, na krótko po osiagnieciu przez tlok górnego odkorbowego martwego polozenia, wreszcie fig. 5 — 7 przedstawiaja trzy pio¬ nowe przekroje podluzne trzech dalszych postaci wykonania silnika wedlug wyna¬ lazku.W cylindrze 1 (fig. 1) porusza sie do góry tlok 2 w kierunku odkorbowym, znaj¬ dujac sie w polozeniu jakie zajmuje na krótko przed osiagnieciem swego górnego martwego polozenia. Zawór wlotowy 3, za¬ wór wylotowy 4 i dysza wtryskowa 5* umie¬ szczone sa w* znany sposób w glowicy 6 sil¬ nika,, W dnie tloka 2 wydrazona jest prze¬ strzen 7, stanowiaca wlasciwa komore spa¬ lania, uksztaltowana w postaci pierscienia o kolowym w przyblizeniu przekroju po¬ przecznym. Komora spalania polaczona jest z przestrzenia cylindra otworem dla¬ wiacym 8, którego przekrój poprzeczny wynosi okolo Vs do % poprzecznego prze¬ kroju cylindra. Os komory spalania 7 po¬ krywa sie z osia cylindra, tak jak i os dy¬ szy wtryskowej 5.Ladunek powietrza plynie przez zawór 3 w kierunku stycznym do cylindra robo¬ czego o kolowym przekroju poprzecznym, poniewaz wylot kanalu, doprowadzajace¬ go powietrze, jest skierowany stycznie do obwodu cylindra. Ladunek powietrza kra¬ zy1 zatem w cylindrze roboczym.Podczas ruchu tloka do górnego odkor- bowego martwego polozenia powietrze, krazace w cylindrze roboczym, zostaje przetloczone przez otwór dlawiacy 8 do komory spalania 7 (fig. 1), przy czym, wskutek zakrzywionego ksztaltu scianek komory spalania, krazace powietrze zosta¬ je zmuszone do wykonywania spiralnego ruchu wirowego. Taki ruch wypadkowy u- widoczniony jest na fig. 3.Podczas przeplywu powietrza z cylin¬ dra roboczego do komory spalania 7, szyb¬ kosc przeplywu powietrza zostaje zwiek¬ szona dzieki zastosowaniu otworu dlawia¬ cego 8, tak iz osiaga sie szczególnie inten¬ sywny ruch wirowy powietrza w komorze spalania. ' \ Aby zostalo osiagniete pewne prowa¬ dzenie powietrza wirujacego wzdluz za¬ mknietej linii spiralnej w sposób ciagly, na dnie komory spalania 7, a mianowicie w srodku tego dna, przewidzany jest wy¬ step stozkowy 11, stanowiacy powierzch¬ nie prowadnicza dla wirujacego powietrza.Strumienie paliwa, rozpylonego' przez dysze paliwowa 5, sa tak skierowane, aby krazacy w komorze spalania pierscieniowy wir ladunku powietrza zostal przebity przez strumien paliwa raz przy przejsciu ladunku powietrza przez otwór dlawiacy, to jest mniej wiecej w poblizu srodka ko¬ mory spalania, a drugi raz w poblizu ze¬ wnetrznych scianek tej komory, jak to u- widoczniono strzalkami na fig. 1 i 4., Dzieki opisanemu wyzej przebiegowi wirowania powietrza i dwukrotnemu mie¬ szaniu sie go ze strumieniami paliwa, osia¬ ga sie zupelne rozdzielenie paliwa w la¬ dunku powietrza, tak iz paliwo spala sie bez reszty, umozliwiajac osiagniecie sto¬ sunkowo znacznego powiekszenia skutku u- zytecznego w tego rodzaju silnikach.Przyklad wykonania silnika, przedsta¬ wiony na fig.! 5, rózni sie od poprzednio o- pisanego silnika tym, ze zakonczenie wylo¬ tu dyszy paliwowej 5 i bezposrednio ota¬ czajace to zakonczenie czesci 10 glowicy 6, sa dostosowane swym ksztaltem do ksztaltu przekroju poprzecznego komory spalania 7. Zewnetrzne powierzchnie ogra¬ niczajace tych czesci odpowiadaja zatem kolowemu przekrojowi poprzecznemu ko¬ mory spalania. W tym przykladzie wyko¬ nania dno 12 komory spalania jest u- ksztaltowane plasko.Postac wykonania silnika wedlug fig. 6 odpowiada postaci wykonania silnika we¬ dlug fig. 5, z ta róznica, ze w tym przy¬ padku dno tloka, podobnie jak w silniku wedlug fig. 1 i 4, posiada wystep stozko- — 3 —wy tl, stanowiacy przedluzenie powierzch¬ ni prowadniczych wirujacego powietrza, W dalszej odmianie silnika wedlug fig. 7r a mianowicie w silniku dwusuwowym, komora spalania 7 umieszczona jest w glo¬ wicy) 6, przy czym cylinder jest zaopatrzo¬ ny w szczeliny wlotowe 12 i szczeliny wy¬ lotowe 13. W tym przypadku dno tloka równiez posiada w srodku wystep stozko¬ wy 14, uzupelniajacy swym ksztaltem ksztalt pierscieniowej komory spalania 7. PL