Przedmiot wynalazku stanowi ruszt ob¬ rotowy, zwlaszcza do palenisk kotlów pa¬ rowych i podobnych urzadzen, zawierajacy dwie lub wiecej ponad soba umieszczonych tarcz. Wynalazek polega na tym, ze osie obrotu dwóch jedna po drugiej nastepuja¬ cych tarcz leza mimosrodowo wzgledem siebie i przewidziane sa srodki, azeby pa¬ liwo na górnej tarczy stracac z biezni ko¬ lowej i przeprowadzac na tarcze ponizej lezaca poza miejsce, w którym tarcza ta przy ruchu obrotowym spod górnej tarczy wystepuje.Przy ukladzie wedlug wynalazku osia¬ ga sie te korzysc, ze paliwo na pojedyn¬ czych tarczach rusztowych biegnie po dro¬ dze spiralnej i wskutek tego powstaje dluga droga spalania paliwa na ruszcie.Dalej, przez wzajemny ruch tarcz wzgle¬ dem siebie unika sie trwalego osadzania zuzla i popiolu na górnej powierzchni po¬ szczególnych tarcz i osiaga sie samoczyn¬ ne oczyszczanie górnych powierzchni tarcz rusztowych, znajdujacych sie pod najwyz¬ sza tarcza, dzieki temu, iz spodnia tarcza kazdorazowo porusza sie pod górna tarcza z pewna okreslona szybkoscia wzgledna.Wedlug korzystnej postaci wykonania wynalazku w ruszcie obrotowym z trzema ponad soba lezacymi tarczami rusztowymi os obrotu srodkowej tarczy umieszcza sie mimosrodowo wzgledem wspólnej osi obro-tu górnej i dolnej tarczy i trzy tar¬ cze rusztowe sa w istocie napedzane w jednakowym kierunku z jednakowy- *m| sz^ko^iaipi katowimi. Dzieki temu osiaga sieS^korzylc, ±c unika sie rozerwa¬ nia warstwy paliwa na powierzchni ruszto¬ wej. Otrzymuje sie na calej powierzch¬ ni rusztu istotnie równomiernie rozlo¬ zona \ warstwe wegla, gdyz paliwo przy opuszczaniu jednej tarczy i przecho¬ dzeniu na ponizej lezaca dosiega tar¬ czy, poruszajace) sie z ta sama szybkoscia katowa i w tym samym kierunku. W tym przypadku nastepuje korzystne zasilanie swiezym paliwem w poblizu zewnetrznego obwodu rusztu, gdyz wtedy wielkosc po¬ wierzchni rusztowej na poszczególnych tarczach od góry ku dolowi, odpowiednio do spalania sie wegla, staje sie mniejsza.Rysunek przedstawia kilka przyklado¬ wych postaci wykonania przedmiotu wyna¬ lazku.Na podstawie uproszczonych fig. 1 i 2 rysunku mozna wyjasnic istote i sposób dzialania rusztu obrotowego wedlug wy¬ nalazku. Na obydwóch figurach przyjeto, ze doprowadzanie paliwa odbywa sie w przyblizeniu w srodku na górnej tarczy 1, która obraca sie wokolo swej prostopadlej osi srodkowej a.Paliwo, np. wegiel, doprowadza sie do tarczy 1 z szybika zasypowego, stojacego w przyblizeniu pionowo, którego dolny otwór wylotowy 2 w przykladzie wykona¬ nia wedlug fig. 1 jest tak umieszczony, ze jego pionowa os srodkowa schodzi sie z osia srodkowa a tarczy rusztowej 1. Pali¬ wo, spadajace na tarcze 1 z otworu 2, be¬ dzie sie obracalo bez zadnych odpowied¬ nich urzadzen wraz z tarcza w przyblize¬ niu po drodze kolowej i wedlug tego nie bedzie sie rozdzielalo na calej szerokosci tarczy. Przewidziane sa zatem srodki, a- zeby paliwo to z drogi kolowej spychac w ten sposób, aby wykonywalo ono w przy¬ blizeniu ruch postepowy spiralny, zazna¬ czony na fig. 112 linja b. Ruch ten po¬ wstaje w nastepujacy sposób.W przykladzie wykonania wedlug fig. 1 umieszczono przy wylocie 2 scianke kie¬ rownicza, wystajaca na zewnatrz na dro¬ ge paliwa. Paliwo, które przy wychodzeniu z wylotu 2 uklada sie w warstwie, okreslo¬ nej odlegloscia spodniej krawedzi wylotu od górnej powierzchni tarczy rusztowej /, porusza sie z obracajaca sie tarcza 1 naj¬ pierw po drodze w przyblizeniu kolowej od scianki kierujacej 3 w kierunku strzalki c ku drugiej stronie scianki kierowniczej 3, gdzie w przyblizeniu w miejscu d przez otwór scianki 3 i stlaczajacego sie paliwa powstaje nagromadzenie sie paliwa, beda¬ cego w ruchu. Poniewaz opór, wytwarzany przez znajdujace sie paliwo w wylocie 2 i w szybiku zasypczym, nie moze byc prze¬ zwyciezony przez paliwo bedace w ruchu, to- moze ono na miejscu d tylko w kierun¬ ku ku zewnatrz sie zesypywac. Warstwa paliwa porusza sie wtedy od miejsca d dalej po drodze w przyblizeniu kolowej, z której nastepnie jednak przez odpór od miejsca d juz przed tym punktem, w przy¬ blizeniu w miejscu e, ku zewnatrz jest spychana. To spychanie ku zewnatrz z ko¬ lowej w przyblizeniu na spiralna droge odbywa sie tak dlugo, az warstwa paliwa dosiegnie zewnetrznej krawedzi tarczy 1, przy której przejscie paliwa na lezaca pod spodem tarcze odbywa sie w przybli¬ zeniu w miejscu /. Warstwy paliwa wyko¬ nywaja zatem na tarczy rusztowej 1, w stosunku do jej powierzchni górnej, dluga droge, przez co zapewnione jest dobre wy¬ zyskanie paliwa. Wskutek spychania znaj¬ dujacych sie w ruchu warstw paliwa ku ze¬ wnatrz moze stale zesypywac sie swieze nie spalone paliwo z wylotu 2.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 zastosowano inny srodek w celu osiagnie¬ cia spiralnej drogi paliwa. Otwór wyloto¬ wy 2 szybika zasypczego jest mianowicie ze wzgledu na tarcze / tak umieszczony, — 2 —ze pianowa os srodkowa n otworu 2 lezy mimosrodowo do osi obrotu a tarczy. Wy¬ chodzaca z wylotu 2 warstwa paliwa poru¬ sza sie wiec najpierw wraz z tarcza 1 na kole naokolo osi obrotu a tarczy 1 w kie¬ runku strzalki h. W pierwszej czesci tej drogi oddala sie linia kolowa coraz dalej od wylotu 2, osiaga najwieksze oddalenie i zbliza sie nastepnie ponownie ku wyloto¬ wi^ Przy tym tworzy sie z zsypujacego sie z wylotu 2 paliwa w miejscu, gdzie poru¬ szajaca sie po drodze kolistej warstwa pa¬ liwa zbliza Sie ku wylotowi 2, nagroma¬ dzenie, które, jak w przykladzie wykona¬ nia na fig. 1, wywiera ten skutek, ze znaj¬ dujaca sie w ruchu warstwa paliwa musi ku zewnatrz sie odchylic, np. w miejscu i.Z tego miejsca odbywa sie ruch ponownie po drodze w przyblizeniu kolowej, z któ¬ rej odbywa sie spychanie ku zewnatrz wskutek odporu w miejscu i, a od tego miejsca w przyblizeniu w miejscu k. Te przebiegi powtarzaja sie, jak w przykla¬ dzie wykonania wedlug fig, 1, az paliwo dojdzie do miejsca przejsciowego /.Obydwie fig. 1 i 2 przedstawiaja przy¬ blizona droge paliwa na tarczy rusztowej.Rzeczywisty przebieg drogi spalania bedzie sie nieco od przyblizonej drogi odchylal, gdyz nalezy uwzglednic wydymanie sie i spalanie paliwa. Urzadzenie paleniskowe, zasilane paliwem w przyblizeniu w srodku rusztu przy uzyciu dwóch ponad soba u- mieszczonych obrotowych tarcz ruszto¬ wych, przedstawiaja fig. 3 — 6.Fig. 3 rysunku przedstawia urzadzenie paleniskowe w przekroju pionowym; fig. 4 — ruszt w widoku z góry; fig. 5 — szcze- ' gól w przekroju wedlug linii V — V na fig. 4; fig. 6 — wahadlowy mostek do spietrza¬ nia przy otworze zesypowym rusztu obro¬ towego.Fig. 7 i 8 objasniaja w uproszczonym przedstawieniu przyblizona droge paliwa na ruszcie w dalszych odmianach postaci wykonania wynalazku z doprowadzeniem paliwa W poblizu zewnetrznej krawedzi tarczy rusztowej, podczas gdy fig. 9 i 10 przedstawiaja rozwiazanie konstrukcyjne takiego rusztu z dwiema ponad soba umie¬ szczonymi tarczami; fig. 9 przedstawia u- rzadzenie paleniskowe z rusztem w piono¬ wym przekroju osiowym; fig. 10 — ruszt w uproszczonym widoku z góry.Górna tarcza rusztu obrotowego jest oznaczona na fig. 3 i 4 cyfra 1, dolna tar¬ cza cyfra 4, a otwór wylotowy paliwa z szybika zasypczego 5 oznaczono cyfra 2.Na fig. 4 oznaczono pionowa os obrotu dol¬ nej tarczy 4 litera m; pionowa os obrotu górnej tarczy 1 litera a, pionowa zas os srodkowa podluzna wylotu 2 litera n. Jak mozna spostrzec na fig. 4, os obrotu m dol¬ nej tarczy i os obrotu a górnej tarczy sa wzgledem siebie umieszczone mimosrodo¬ wo, a os srodkowa podluzna n wylotu 2 nie lezy na linii, laczacej obydwie osie obroto¬ we a i m, lecz jest odwrotnie do kierunku obrotu tarcz / i 4, wskazanego przez strzal¬ ke o, od tej linii laczacej odsunieta. Cel te¬ go ukladu bedzie pózniej wyjasniony.Konstrukcyjne rozwiazanie rusztu obro¬ towego jest nastepujace. Dolna tarcza 4 jest wykonana jako pierscien kolowy, na którym ulozone sa wycinkowe ruszty 7, zaopatrzone w podluzne szczeliny do prze¬ puszczania powietrza do spalania (fig. 4).Ten pierscien opiera sie swa zewnetrzna krawedzia czolowa na krazkach 9, ze¬ wnetrzna zas swa powierzchnia czolowa prowadzony jest obrotowo na krazkach 10, które równiez moga byc zastapione kulka¬ mi, noskami i podobnymi czesciami. Obro¬ towe krazki 9 sa ulozyskowane na kadlu¬ bie kotla parowego, podczas gdy krazki 10 umieszczone sa w stalym wiencu 12, które¬ go piasta trwale jest osadzona na szyi 13 podstawy 14. Zewnetrzna krawedz tarczy pierscieniowej 4 jest zaopatrzona na spod¬ niej swej stronie w wieniec zebaty 15, z którym zazebia sie kolo zebate 16, osadzo¬ ne na pustym wale /7, napedzanym silni- — 3 —kiem np. za pomoca napedu zebatego 18, lancuchowego lub podobnego, wskutek cze¬ go tarcza 4 obraca sie na krazkach 9, opie¬ rajac sie o krazki 10, naokolo stale umoco¬ wanego wienca 12.Górna tarcza / jest na swych zewnetrz¬ nych czesciach krawedziowych zaopatrzo¬ na w wycinkowe ruszty listwowe 19, posia¬ dajace szczeliny powietrzne 20, podczas gdy wycinkowe ruszty listwowe 21 srodko¬ wej czesci zaopatrzone sa w szczeliny po¬ wietrzne 22 (fig. 3 i 4), Tarcza i polaczo¬ na jest zamknieciem bagnetowym 23 z cze¬ scia srodkowa 24 w ten sposób, ze tarcza 1 przy zdeformowaniu moze sie o pewien wy¬ miar podniesc ku górze. Czesc piasty 25 czesci srodkowej 24 polaczona jest z pia¬ sta 26 obracajacego sie na lozysku kulko¬ wym 53' stozkowego kola zebatego 27, pracujacego z kolem stozkowym 28, osadzo¬ nym na wale 29. Ten wal 29 przechodzi przez pusty wal 17, wystaje na zewnatrz i jest napedzany ze zródla sily np. za pomo¬ ca kola zebatego 30, napedu lancuchowe¬ go lub podobnego, wskutek czego tarcza 1 porusza sie ponad górna powierzchnia tar¬ czy dolnej 4. Tarcza 1 jest na dolnej stro¬ nie swej zewnetrznej krawedzi zaopatrzo¬ na w skosnie skierowane zeby 31, które ma¬ ja mlec paliwo, przenikajace ku dolowi e- wentualnie przez szczeliny powietrzne 20 rusztu listewkowego 19, oraz spychac ku zewnatrz na dolna tarcze 4 jak równiez przeszkadzac przenikaniu paliwa z dolnej tarczy. Podobny cel mozna by osiagnac równiez np. za pomoca skosnie nastawio¬ nych zeber lub blach kierowniczych, umie¬ szczonych na dolnej stronie górnej tarczy 1. Ponadto strona czolowa zewnetrznej krawedzi górnej tarczy / jest zaopatrzona w szczeliny powietrzne 32 (fig. 3), które powinny zapobiegac przypiekaniu sie pali¬ wa wzglednie zuzla na tej powierzchni czo¬ lowej. Dalej, ponad dolna tarcza 4, na o- slonie 11 komory ogniskowej jest przewi¬ dziana rusztowo wykonana ochronna scia¬ na brzezna 33, która ma równiez na celu zapewnic dostep powietrza do komory w tym miejscu, azeby w ten sposób zapobiec przypiekaniu) sie zuzla. Pod dzialaniem do¬ plywajacego stosunkowo zimnego powie¬ trza plynny zuzel scina sie, a przez to za¬ pobiega tworzeniu sie wiekszych gniazd zu¬ zlowych. Dzialanie tego urzadzenia jeszcze sie zwieksza przez to, ze paliwo znajduje sie na ruszcie w ciaglym ruchu, wskutek czego osiadanie trwale nie spalonego pali¬ wa samo przez sie jest utrudnione.Sposób dzialania tego skladajacego sie z dwóch obracajacych sie tarcz 1 i 4 rusztu jest latwo zrozumialy po poprzednim wy¬ jasnieniu zasady wynalazku na podstawie uproszczonych przykladów wedlug fig. 1 i 2.Poniewaz prostopadla os srodkowa n wylotu 2 w stosunku do osi obrotu a gór¬ nej tarczy rusztowej 1 umieszczona jest mi- mosrodowo, wiec paliwo, wychodzace z wy¬ lotu 2 na górna tarcze 1, wykonywa obja¬ sniony na przykladzie wykonania wedlug fig. 2 ruch spiralny. Dochodzi ono w kon¬ cu, spychane przez stale tloczace nowe pa¬ liwo, do dolnej tarczy 4, której os obrotu m umieszczona jest mimosrodowo do osi obrotu a górnej tarczy 1. Wskutek tego pa¬ liwo porusza sie równiez na dolnej tarczy 4 po drodze spiralnej w ten sposób, ze je¬ go dostep do tarczy 1 przy ruchu w kierun¬ ku strzalki o (fig. 4) na poczatku powiek¬ sza sie i przy dalszym posuwaniu sie zno¬ wu zmniejsza sie. To zmniejszanie sie do¬ stepu paliwa od tarczy 1 powstaje przed najwezszym miejscem p (fig. 4) pomiedzy obydwiema tarczami 1 i 4. Tu tworzy sie nagromadzenie i nastepuje zepchniecie ku zewnatrz. W poblizu tego miejsca przewi¬ dziany jest zatem równiez zmiot q dla zu¬ zla i popiolu.Poza przedluzeniem drogi spalania pa¬ liwa i ruchu wzglednego pasów paliwa wy¬ nika jeszcze dalsza istotna korzysc z ukla¬ du wedlug wynalazku. Na górnej tarczy / - 4 -odbywa sie zapalanie swiezego tloczacego sie paliwa. Pali sie ono tylko na powierzch¬ ni, wobec czego nie moga tworzyc sie tu je¬ szcze zuzle. Zupelne spalanie odbywa sie na dolnej tarczy 4. Wskutek ruchu wzgled¬ nego tarcz wzgledem siebie górna po¬ wierzchnia dolnej tarczy zostaje samoczyn¬ nie oczyszczana, gdyz tarcza / porusza sie ponad dolna tarcze 4. Ilosci obrotów tarcz dobrane sa tak przez odpowiednie wykona¬ nie urzadzenia napedowego, ze górna tar¬ cza obraca sie z wieksza szybkoscia niz tar¬ cza dolna.Przy miejscu zmiotu q pozostalosci z paliwa moze byc przewidziany lejek, za¬ mykany klapa opadajaca 6 (fig. 3). Ko^ rzystnym jest jednak zastosowanie waha¬ cza spietrzajacego 34 (fig. 6), tworzacego zamkniecie otworu zmiotowego. Wahacz spietrzajacy moze byc równiez umieszczony w miejscu wiecej oddalonym od otworu zmiotowego, np. w kanale, laczacym sie z otworem zmiotu. Do regulowania zmiata¬ nej ilosci zuzla i popiolu moze byc przewi¬ dziany przy miejscu q wystajacy na drodze dolnej tarczy 4 i w; swej dlugosci nastawia¬ ny zgarniacz 39 (fig. 4).W przypadku, gdyby wylot 2 byl tak u- lozony, ze jego pionowa os srodkowa n schodzilaby sie z osia obrotu m dolnej tar¬ czy 4, mogloby sie zdarzyc, ze przed miej¬ scem spietrzania, gdzie wiec paliwo na gór¬ nej tarczy 1 porusza sie znowu ku wyloto¬ wi 2, nastepnie odepchniete ku zewnatrz, przechodzi na dolna tarcze 4, utworzy sie pewna powierzchnia na dolnej tarczy 4, wolna odi paliwa. Przeszkodzi sie temu zja¬ wisku w ten sposób, ze zgodnie z wykona¬ niem wedlug fig. 3 —< 6 os n wylotu 2 prze¬ stawia sie w kierunku miejsca r (fig. 4), przeciwnym do kierunku obrotu o rusztu, wobec czego zepchniecie paliwa na dolna tarcze wczesniej sie odbywa.Najwezsze miejsce pomiedzy mimosro- dowo umieszczonymi tarczami 1 i 4 otrzy¬ muje najkorzystniej jeszcze taka szero^ kosc, ze paliwo, w celu osiagniecia dobre¬ go jego spalania, musi wykonac kilka obie¬ gów na dolnej tarczy 4, zanim zblizy sie o- no do zewnetrznej krawedzi tarczy.Z powyzszego wyjasnienia wynika, ze przy uzyciu dwóch obrotowych tarcz osia¬ ga sie samoczynne oczyszczanie dolnej tar¬ czy z zuzlów oraz istotne przedluzenie dro¬ gi spalania w porównaniu z jedna tarcza.Dzialanie to moze byc jeszcze spotegowane, gdy zastosuje sie wiecej niz dwie obroto¬ we tarcze, umieszczone jedna ponad dru¬ ga. Istnieje tu wiele mozliwosci zestawia¬ nia tego rodzaju tarcz. Najlepiej jest, jak to juz przy postaci wykonania wedlug fig. 3 — 6 wyjasniono, osie obrotu dwóch po¬ nad soba umieszczonych tarcz mimosrodo- wo wzgledem siebie osadzic. Dalej, mozna by kazdej tarczy pozwolic obracac sie oko¬ lo jej wlasnej osi srodkowej lub tez okolo osi mimosrodowej, lub tez uklad taki przy¬ jac, aby tylko najnizsza tarcza obracala sie wokolo swej osi srodkowej, podczas gdy pozostale tarcze obracalyby sie wokolo mi- mosrodowo lezacej osi. W koncu mozna by przy kilku tarczach kazdorazowo pierw¬ szej, trzeciej i odpowiednio nastepnym po¬ zwolic sie obracac wokolo wspólnej osi, a równiez lezace pomiedzy nimi tarcze umie¬ scic na wspólnej osi obrotu, te jednak do poprzednio wspomnianej osi przestawnie olozyskowac. Postac wykonania tego ostat¬ niego' rodzaju przedstawiono na fig. 11 i 12.Do regulowania wysokosci warstwy pa¬ liwa na górnej tarczy rusztowej przewi¬ dziany jest w przykladzie wykonania we¬ dlug fig. 3 — 6 na dolnym koncu wylotu 2 paliwa suwak pierscieniowy 35, który np. pozwala sie podnosic i opuszczac za pomo¬ ca drazków ciagnacych 36, które przez wy¬ lot 2 i, szybik napelniajacy 5 wyprowadzo-J ne sa na zewnatrz.Opisany dwutarczowy ruszt obrotowy tworzy w przedstawionym przykladzie wy¬ konania palenisko kotla parowego rurkowe¬ go. W palenisku ponad rusztem umieszczo- — 5 —no powierzchnie grzejna do wytwarzania pary z wezownic 38, z którymi moze byc polaczony u góry (nie przedstawiony) prze- grzewacz.Palenisko zaopatrzone jest w podwój¬ ny plaszcz 11, 49. Przestrzen pusta pomie¬ dzy plaszczem wewnetrznym 11 a pla¬ szczem zewnetrznym 49 sluzy do podgrze¬ wania powietrza spalania, które doprowa¬ dzane jest na górnym koncu tej przestrze¬ ni pustej, a. na dolnym jej koncu odprowa¬ dzane jest pod ruszt (fig. 3 na prawo), jak równiez przez ochronna scianke brzezna 33 wydostaje sie ponad ruszt (fig. 3 na le¬ wo).Wspomniec jeszcze nalezy, ze szybik na¬ pelniajacy lub jegoi wylot 2 moze byc zao¬ patrzony w urzadzenie przenosnikowe lub mieszarke w postaci szufli lub podobnych czesci, azeby uniknac zatrzymania sie pa¬ liwa w szybiku napelniajacym, a tym sa¬ mym przerwy w zasilaniu rusztu.Do napedu tarcz rusztowych mozna równiez uzyc innego odpowiedniego urza¬ dzenia, jak to, które na rysunku przedsta¬ wiono. Np. moglyby byc zastosowane do napedu szybciej biezacych tarcz kola ze¬ bate, a do wolniej biezacych tarcz — me¬ chanizmy zapadkowe.W poprzednio opisanych przykladach wykonania przyjeto, ze doprowadzanie pa¬ liwa odbywa sie w przyblizeniu na srodku rusztu, a zmiot pozostalosci paliwa na ze¬ wnetrznym obwodzie rusztu obrotowego.Wynalazek obejmuje równiez odwrotny u- klad (patrz fig, 7 — 10), który jest mozli¬ wy oraz korzystny. Równiez w tym przy¬ padku osiaga sie w stosunku do powierzch¬ ni górnej rusztu dluga droge spalania pali¬ wa, gdy wedlug wynalazku przewidziane sa srodki, aby paliwo z kolowej drogi przesu¬ wac na droge spiralna, która w przeciwien¬ stwie do opisanych przykladów przebiega od zewnatrz ku wewnatrz. Dalej otrzymuje sie przy uzyciu kilku ponad soba obracaja¬ cych sie tarcz równiez samoczynne oczy¬ szczanie górnej powierzchni dolnych tarcz od/ osadów zuzlowych.W uproszczonych fig. 7 i 8 jednakowe odnosne znaki oznaczaja te same czesci, jak na rysunkach na fig. 1 i 2.Dla ulatwienia objasnienia przyjeto znowu tylko jedna tarcze 1, obracajaca sie wokolo swej pionowej osi srodkowej a. Pa¬ liwo doprowadzane jest przez otwór wylo¬ towy 2 szybika napelniajacego, umieszczo¬ ny na zewnetrznej czesci tarczy rusztowej /, i porusza sie wraz z nia najpierw w kie¬ runku strzalki c po drodze kolistej, dopó¬ ki przez opór nie zostanie ono zepchniete ku srodkowi.W przykladzie wykonania wedlug fig. 7 opór, spychajacy paliwo ku srodkowi, jest wytworzony w miejscu d przez odpór pali¬ wa, wysypywanego z otworu wylotowego 2.W celu poparcia tego dzialania moze byc przy wylocie 2 zastosowana, jak to fig. k przedstawia, jeszcze odpowiednio wykona¬ na scianka kierownicza 3. Od miejsca d po¬ rusza sie paliwoi znowu w przyblizeniu po drodze kolistej, z której jest ono przez od¬ pór w miejscu d, nawet przed tym miej¬ scem, w przyblizeniu w miejscu e ponownie ku wewnatrz zepchniete, az w koncu w przyblizeniu w miejscu f przechodzi ono na ponizej lezaca tarcze rusztowa. Paliwo przy tym opisalo! na tarczy 1 droge, zazna¬ czona linia b.Na fig. 7 przyjeto, ze os obrotu a tarczy 1 schodzi sie z pionowa osia srodkowa pla¬ szcza ogniskowego 11. Na fig. 8 natomiast lezy os obrotu a tarczy 1 mimosrodowo do pionowej osi srodkowej s plaszcza 11. Za¬ silanie paliwem rusztu 1 odbywa sie przez otwór wylotowy 2 (nie przedstawionego) szybika napelniajacego na zewnetrznej kra¬ wedzi tarczy /, a mianowicie w miejscu po¬ za plaszczem 11. Doprowadzanie paliwa mogloby jednak odbywac sie równiez w miejscu przeciwleglym na tarczy /, we¬ wnatrz plaszcza 11. Paliwo porusza sie w kierunku, oznaczonym strzalka h, od wylo- — 6 —tu 2 najpierw pod krawedzia dolna pla¬ szcza 11, lezaca w odpowiedniej wysokosci, do srodka tegoz po drodze kolistej, dopóki nie dosieglo ono najwiekszego odstepu od wylotu 2, i dochodzi coraz blizej do scian¬ ki wewnetrznej plaszcza 11, która w tym przypadku jest opuszczona az do tarczy 1 i wskutek tego dziala jako opór lub scian¬ ka kierujaca do spychania paliwa z drogi kolistej ku srodkowi. Odchylenie powstaje po raz pierwszy w miejscu i, od którego ponownie ruch odbywa sie po drodze koli¬ stej. Przez odpór w miejscu i paliwo zosta¬ je przed tym punktem, w przyblizeniu w miejscu k, dalej ku wewnatrz zepchniete.W koncu dosiega paliwo miejsca /, znaj¬ dujacego sie w poblizu srodka tarczy 1, gdy od wylotu 2 przebieglo ono droge, za¬ znaczona linia b na fig. 8, i przechodzi na najblizsza, ponizej lezaca tarcze.Wedlug przykladu wykonania na fig. 9 i 10 ruszt zawiera dwie ponad soba umie¬ szczone tarcze obrotowe.Górna tarcza rusztowa oznaczona jest cyfra /, a dolna cyfra 4. Górna tarcza ob¬ raca sie okolo swej prostopadlej osi srod¬ kowej a, a dolna tarcza 4 okolo swej osi prostopadlej i srodkowej m. Obydwie te o- sie leza mimosrodowo wzgledem siebie i wzgledem pionowej osi srodkowej s pla¬ szcza paleniskowego 11. Tarcze 1 i 4 obra¬ caja sie w tym samym kierunku wedlug strzalki o (fig. 10). W tym celu tarcze 1 i 4 zaopatrzone sa na spodniej stronie swych krawedzi zewnetrznych w wience zebate 50 i 51, z którymi wspólpracuja kola zeba¬ te1 52 i 53, osadzone na walach napedowych 54 i 55. Dolna tarcza 4 prowadzona jest swym obwodem zewnetrznym na krazkach 56, podczas gdy swym obwodem wewnetrz¬ nym slizga sie po nieruchomo ustawionym wiencu 57. Dla górnej tarczy 1 przewidzia¬ ne sa na zewnetrznym jej obwodzie krazki prowadnicze 58, podczas gdy swa we¬ wnetrzna krawedzia opiera sie ona na gór¬ nej powierzchni dolnej tarczy 4. Poniewaz górna tarcza / lezy mimosrodowo wzgle¬ dem osi s plaszcza paleniskowego 11, to czesc górnej powierzchni tej tarczy znaj¬ duje sie poza plaszczem 11.Na tej czesci, okrytej kadlubem 59 w stosunku do plaszcza 11, odbywa sie zasila¬ nie paliwem, mianowicie przez otwór wy¬ lotowy 2 szybika z paliwem. Paliwo na gór¬ nej tarczy / wykonywa na fig. 8 wyjasnio¬ ny ruch od zewnatrz ku wewnatrz, przy czym spychanie ku wewnatrz odbywa sie przez odpór wewnetrznej scianki plaszcza paleniskowego 11. Paliwo w koncu przecho¬ dzi z górnej tarczy 1 na dolna tarcze 4, której os obrotu lezy mimosrodowo wzgle¬ dem osi obrotu a tarczy 1. Wskutek tego niepokryta przez górna tarcze 1 powierzch¬ nia dolnej tarczy 4 staje sie na jednej po¬ lowie swego obrotu wzrastajaco wieksza, a na drugiej polowie mniejsza. W tym ostatnim przypadku paliwo zostaje przez odpór wystajacej wewnetrznej krawedzi górnej tarczy 1 ku wewnatrz zepchniete i dochodzi w koncu do miejsca zmiotu zuzla i popiolu (fig. 10).Wylot 2 paliwa zaopatrzony jest w za¬ suwe 35 do podnoszenia i opuszczania, w celu regulowania wysokosci warstwy spa- dajacego paliwa. Ponad rusztem znajduje sie powierzchnia grzejna do wymiany cieplnej w ksztalcie wezownic *38. Plaszcz paleniskowy posiada podwójne scianki.Przestrzen pusta pomiedzy sciankami 11 i 49 sluzy do podgrzania powietrza, potrzeb¬ nego do spalania, które skierowane zostaje pod ruszt i przez boczne, rusztowo wyko¬ nane ochronne scianki brzegowe 33 ponad ruszt (fig. 9). Równiez wieniec wsporniko¬ wy 57 dla dolnej tarczy 4 zaopatrzony jest w przepustowe otwory powietrzne 60 (fig. 9), azeby na tym miejscu uniknac spieka¬ nia sie paliwa i zuzla.Zasilanie paliwem moze odbywac sie równiez na dwóch srednicowo przeciwle¬ glych miejscach, przez co osiaga sie wiek¬ sza równomiernosc zasypywania rusztu. — 1 —Fig, 11 przedstawia ruszt z trzema tar¬ czami w pionowym przekroju osiowym; fig. 12 jest widokiem z góry na ruszt; fig. 13 przedstawia w uproszczony sposób w widoku z góry na ruszt ruch wegla od miejsca zasilajacego do zmiotu; fig. 14 — w widoku bocznym zewnetrzny wyglad ko¬ tla parowego, wyposazonego w ruszt wraz z lejem weglowym. Ruszt zawiera górna tarcze 61, dolna tarcze 62 i tarcze 63, le¬ zaca pomiedzy nimi. Górna 61 i dolna tar¬ cza 62 obracaja sie wokolo wspólnej osi pionowej 64, która stanowi os srodkowa tych tarcz, podczas gdy tarcza 63 obraca sie wokolo swej osi srodkowej 65, umie¬ szczonej mimosrodowo wzgledem osi obro¬ tu 64. Ponad rusztem znajduje si^ po¬ wierzchnia grzejna kotla parowego, utwo¬ rzona z wezownic 66 lub podobnie; plaszcz zewnetrzny tego kotla oznaczono liczba 67.Plaszcz ten, stosownie do ksztaltu otoczo¬ nej przez niego powierzchni grzejnej, jest w swej czesci górnej 68 stozkowato zwezony.Utworzona przez to na górnym koncu wol¬ na przestrzen jest, jak to spostrzec mozna na fig. 14, wyzyskana do umieszczenia za¬ pasu wegla, przy czym naokolo górnej zwezonej czesci 68 plaszcza kotlowego umieszczono wspólosiowo zbiornik weglo¬ wy 69, z którego dostaje sie wegiel przez boczne kanaly 70 do dolnego wylotu 71 znajdujacego sie na zewnetrznym obwo¬ dzie rusztu, ponad górna tarcza ruszto¬ wa 61.Uksztaltowanie poszczególnych odcin¬ ków rusztu widoczne jest z fig. 11 i 12.Kazda tarcza w przedstawionym przykla¬ dzie wykonania pokryta jest listwami rusztowymi 72 ksztaltu wycinka, przytrzy¬ mywanymi na odnosnych tarczach lub pierscieniach 61, 62, 63 w ten sposób, ze listwy 72 wchodza swym wystepem 73 na zewnetrznym obwodzie w odpowiedni zlo¬ bek pierscieniowy odnosnego pierscienia rusztowego, a ponadto swymi promieniowo skierowanymi wystepami 74 wchodza w wyciecia, znajdujace sie na górnej po¬ wierzchni odnosnych pierscieni ruszto¬ wych. Listwy górnej i srodkowej czesci rusztu leza przy wewnetrznym obwodzie na lezacej pod nim czesci rusztu, podczas gdy najnizsza czesc rusztu ulozona jest przy wewnetrznej stronie na nieruchomej czesci ramy 75. Wskutek tego zabezpiecza sie poszczególne listwy rusztu, a równiez czesci rusztu w swym wzajemnym poloze¬ niu. Mozna by te czesci rusztu od ich we¬ wnetrznej powierzchni czolowej, szczegól¬ niej jeszcze np. odpowiednio do ukladu na fig. 3 lub fig. 9 inaczej podeprzec, miano¬ wicie albo przy nieruchomej pierscienio¬ wej ramie, albo polaczyc je równiez z obrotowymi czesciami ramy. Kazda czesc rusztu jest, jak to uwidoczniono na fig. 11, ulozona obrotowo na krazkach 76, a w kierunku bocznym prowadzona jest na lo¬ zyskach kulkowych 77.W przedstawionym przykladzie wyko¬ nania obrano naped kól zebatych do obra¬ cania czesci rusztu. Górna tarcza 61 i dol¬ na tarcza 62 sa zaopatrzone na dolnej stro¬ nie w wience zebate 78 wspólpracujace z kolami zebatymi 79 i 80. Na wale kola zebatego 80 osadzone jest kolo zebate 81, pracujace z kolem 82 na wale 83 kola ze¬ batego 79. Ponadto na wale 83 osadzono kolo napedowe 84, które np. moze naped swój otrzymac za pomoca urzadzenia za¬ padkowego (nie uwidocznionego na rysun¬ ku). Górna tarcza rusztowa 61 polaczona jest ze srodkowa tarcza 62 za pomoca wo¬ dzika 85. Uklad i stosunek przeniesienia pomiedzy róznymi kolami zebatymi jest tak dobrany, ze tarcze te obracaja sie w tym samym kierunku i w istocie z jednako¬ wymi szybkosciami katowymi.Ponad górna tarcza 61 znajduje sie na zewnetrznym obwodzie pionowo stojacy wieniec 86, który poczawszy od wylotu weglowego 71 roztacza sie pierscieniowo naokolo rusztu i nastepnie przed wylotem 71 odgina sie w miejscu 87 ku wewnatrz. — 8 —Czesc ta 87 sluzy jako scianka kierowni¬ cza, azeby wegiel, opadajacy z wylotu 71 na górna powierzchnie górnej tarczy z dro¬ gi kolistej, która wykonywa wraz z kre¬ caca sie tarcza 61, zostal odepchniety ku wewnatrz, jak to na fig. 13 zaznaczono strzalka. Dzieki temu paliwo, wskutek dzialania scianki kierujacej 87, przechodzi na srodkowa tarcze 63, która umieszczona jest mimosrodowo w stosunku do górnej.Przez to powierzchnia sredniej tarczy 63, nie pokryta górna tarcza 61, jest na jednej polowie obrotu wzrastajaco wieksza, a na drugiej polowie wzrastajaco mniejsza. Pa¬ liwo przechodzi najpierw z górnej tarczy 61 na wychodzaca z pod niej powierzchnie tarczy sredniej 63. W miare, jak srodkowa tarcza 63 podchodzi pod górna tarcze 61, paliwo do wewnetrznej krawedzi górnej tarczy 61 nie zostaje dopuszczane, a ze srodkowej tarczy 63 zostaje na dolna tar¬ cze 62 zepchniete, gdzie podobny prze¬ bieg odbywa sie pomiedzy tarczami 62 i 63.Z dolnej tarczy dochodzi paliwo do zmiotu 88 (fig. 11 i 13), Od miejsca zasilania 71 az do miejsca zmiotu 88 wykonalo paliwo droge spiralna.Przy tym warstwa paliwa nie zostaje przerwana od poczatku doprowadzenia az do konca usuniecia go, gdyz paliwo, ze¬ pchniete z jednej tarczy, spada na tarcze, obracajaca sie z ta sama predkoscia kato¬ wa i w tym samym kierunku. Przez kazdo¬ razowe wspóldzialanie dolnej tarczy z we¬ wnetrzna krawedzia znajdujacej sie powy¬ zej niej tarczy, paliwo zostaje zepchniete w kierunku promieniowym ku wewnetrz¬ nej krawedzi tej ostatniej tarczy.Wieniec wspornikowy 75 dla dolnej czesci.rusztu 62 zaopatrzony jest w ruszto¬ wo wykonany pierscien 89 (fig. 11 i 12), azeby w tym miejscu uniknac spiekania sie paliwa i zuzla.Naped rusztu daje sie przeprowadzic, oczywiscie, równiez w inny sposób, np. mozna by bylo napedzac tylko jedna tar¬ cze i polaczyc ja w ten sposób z obydwie* ma drugimi tarczami, azeby trzy te tarcze obracaly sie z jednakowa szybkoscia obro¬ towa i w tym samym kierunku. Przyklado¬ wo mozna by bylo górna tarcze 61 zaopa¬ trzyc w pierscien zebaty, o który zacze¬ pialaby zapadka lacznikowa. Równiez u- klad rusztu móglby byc inny. Np. moglyby uwidocznione na fig. 12 wycinkowe odcin¬ ki powierzchni rusztu wzglednie cala po¬ wierzchnia rusztu byc utworzona z poje¬ dynczych listw.Wzajemne ruchy tarcz daja poza wspomnianymi przy innych przykladach korzysciami, jako to samooczyszczaniem górnych powierzchni dolnych tarcz, jeszcze dalsza korzysc, polegajaca na tym, ze po¬ woduja dobre chlodzenie dolnych czesci rusztu, podczas gdy tarcze przy swym ru¬ chu podchodza pod tarcze, znajdujaca sie ponad nimi. PL