Wynalazek niniejszy dotyczy jedno- lub wielocylindrowego dwusuwowego silni¬ ka spalinowego i ma na celu ulepszenie wstepnego sprezania w cylindrach i wywo¬ lania mozliwie wczesnego sprezania dla o- siagniecia wiekszego skutku uzytecznego tego rodzaju silnika.Wedlug niniejszego wynalazku szczeli¬ ny przedmuchowe umieszczone sa w pew¬ nej odleglosci od siebie w takim miejscu ob¬ wodu cylindra, aby tylko wtedy byly zu¬ pelnie otwarte, gdy rozrzadzajacy je tlok znajduje sie w swym najnizszym kukorbo- wym polozeniu. W sasiednim przekroju cy¬ lindra, lezacym z zewnatrz wzgledem otwo¬ rów przedmuchowych, a mianowicie blizej dna cylindra, sa umieszczone szczeliny wy¬ lotowe, rówrniez rozrzadzane przez tlok, przy czym zastosowane jest samoczynne urzadzenie rozrzadcze do zamykania tych szczelin na poczatku suwu sprezajacego, podczas gdy szczeliny przedmuchowe pozo¬ staja w dalszym ciagu otwarte, a to w ce¬ lu doprowadzenia powietrza sprezonego do cylindra na poczatku suwu sprezania. Cy¬ linder sklada sie z dwóch zesrubowanych ze soba czesci, przy czym zewnetrzna czesc stanowi wraz z glowica cylindra jedna ca-losc. Te czesci cylindra posiadaj a j ed-na- kowc srednice i sa wspólosiowo wzgledem siebie ,osadzonje. Szczdiny przedmuchowi \ i wylptowe^ znajduje lie w zewnetrznej czesci cylindra obok jef kukorbowego kon¬ ca, zaopatrzonego w gwint. Na zewnetrznej sciance kazdego cylindra sa osadzone krót¬ kie suwaki pierscieniowe, przesuwajace sie osiowo na przestrzeni krótkich odcinków, przy czym suwaki te nie posiadaja otwo¬ rów i sluza do odslaniania i zaslaniania szczelin wylotowych, niezaleznie od polo- zenia^ tloka. Do uruchomiania suwaka pier¬ scieniowego, w celu odslaniania i zaslania¬ nia szczelin wylotowych przed odslonie¬ ciem i zaslonieciem szczelin przedmucho- wych, zastosowane sa odpowiednie urza¬ dzenia rozrzadcze, napedzane przez wal korbowy. Suwaki pierscieniowe sa osadzo¬ ne po zewnetrznych koncach drazków, wy¬ posazonych? na wewnetrznych kukorbowych koncach w krazki, napedzane za posred¬ nictwem dzwigni przegubowych przez tar¬ cze kciukowe, obracane za pomoca walu korbowego. Miedzy dwoma sasiednimi cy¬ lindrami znajduja sie ramiona, osadzone na trzpieniu i poddane dzialaniu napietej sprezyny, które tak oddzialywuja na urza¬ dzenie rozrzadcze, uruchomiajace suwaki pierscieniowe, iz krazki dzwigni stale sty¬ kaja sie z tarczami kciukowymi. Suwaki pierscieniowe sa umieszczone w komorach, otaczajacych cylindry i polaczonych ze szczelinami wylotowymi wzglednie prze- dmuchowymi, przy czym komory te sa od siebie oddzielone przez scianke przegrodo¬ wa, umieszczona miedzy szczelinami wy¬ lotowymi i przedmuchowymi. Odejmowalna zewnetrzna odkorbowa czesc cylindra po¬ siada zasadniczo stozkowe dno, a we¬ wnetrzna kukorbowa czesc cylindra roz¬ szerza sie na koncu, zblizonym do walu korbowego i stanowi czesc skrzynki korbo¬ wej. Moga byc równiez zastosowane dwa wspólosiowe cylindry, osadzone po prze¬ ciwnych stronach walu korbowego, których kukorbowe konce wewnetrzne tworza czesc skrzynki korbowej.Na rysunku uwidoczniono' dwa przykla¬ dy wykonania silnika wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia czesciowy widok z przo¬ du kilku cylindrów silnika wraz z czescio¬ wym przekrojem przez jeden cylinder, przy czym cylindry sa osadzone promie¬ niowo wzdluz obwodu kola wokolo walu korbowego i wspólosiowo w dwóch szere¬ gach w pewnej od siebie odleglosci; fig. 2 — czesciowy przekrój podluzny przez cy¬ linder silnika wedlug fig. 1; fig. 3 i fig. 3a — dwa szczególowe widoki, z góry i z bo¬ ku, dzwigni rozrzadczej silnika wedlug fig. 1; fig, 4 i 4a — widok boczny i widok z gó¬ ry pierscieniowego suwaka silnika wedlug fig. 1; fig. 5 — podluzny osiowy przekrój przez silnik w innej postaci wykonania, a fig. 6, 7, 8 i 9 przedstawiaja schematyczne przekroje przez cylinder z zaznaczonymi polozeniami suwaka pierscieniowego w rozmaitych kolejnych polozeniach, zajmo¬ wanych przez niego podczas czesci obrotu korby.Silnik w wykonaniu wedlug fig. 1 skla¬ da sie z dwóch lub kilku szeregów cylin¬ drów 10 o ukladzie w gwiazde, przy czym na rysunku uwidoczniono dwa cylindry pierwszego szeregu i jeden cylinder nastep¬ nego szeregu miedzy dwoma wyzej wspo¬ mnianymi cylindrami., Kazdy cylinder 10 sklada sie z we¬ wnetrznej czesci, której szeroka tuleja 11 stanowi wraz ze skrzynka korbowa jedna calosc, a której zewnetrzny walcowy ko¬ niec jest zaopatrzony w kolnierz z gwintem 12, w który wkrecony jest zewnetrzny wla¬ sciwy cylinder roboczy 13 z dnem 14. Na obwodzie dolnego konca roboczego cylin¬ dra 13 sa umieszczone w pewnej od siebie odleglosci szczeliny wylotowe 15 i odpo¬ wiednie szczeliny przedmuchowe 16, rów¬ niez umieszczone w pewnej) od siebie odle¬ glosci. Szczeliny wylotowe prowadza do pierscieniowej komory wylotowej 17, z któ-,rej spaliny wyplywaja na zewnatrz -i silni* ka. W silnikach lotniczych komora ta jest zwykle bezposrednio polaczona z powie¬ trzem atmosferycznym. Szczeliny prze- dmuchowe 16 prowadza do komory prze- dmuchowej 18, która otacza wszystkie cy¬ lindry i do której powietrze jest doprowa¬ dzane przez odpowiednia sprezarke (nie u- widoczniona na rysunku), napedzana prze¬ waznie bezposrednio przez silnik.W przedstawionej postaci wykonania zewnetrzny roboczy cylinder 13 jest oto¬ czony plaszczem 19, którego scianka jest zaopatrzona w zeberka chlodzace. Plaszcz 19 jest w odpowiedni sposób przytrzymy¬ wany na cylindrze przez pierscien 20. Ko¬ mora wylotowa 17 jest oddzielona od ko¬ mory przedmuchowej 18 przez przegrodo¬ wa scianke 21, która na tyle wystaje z ze¬ wnetrznego roboczego cylindra 13, aby po¬ zostalo dostateczne miejsce dla waskiego i cienkiego suwaka pierscieniowego 22 i u- mozliwiony byl jego ruch na cylindrze 13.Suwak pierscieniowy rozrzadza szczeliny wylotowe 15, niezaleznie od rozrzadzaja¬ cego je tloka 23.Ponizej opisany jest tylko jeden cylin¬ der przy zalozeniu, ze wszystkie cylindry sa wykonane jednakowo. Korba 24 silnika sluzy) do napedu pierwszego szeregu cylin¬ drów ukladu w gwiazde, a korba 24a —« do napedu drugiego tylnego szeregu ukladu cylindrów w gwiazde. Na wale korbowym silnika jest osadzona tarcza kciukowa 25 do uruchomiania pierscieniowych suwaków pierwszego szeregu cylindrów o ukladzie w gwiazde oraz tarcza kciukowa 25a do u- ruchomiania pierscieniowych suwaków na¬ stepnego drugiego szeregu cylindrów o u- kladzie w gwiazde. Kazdy suwak pierscie¬ niowy 22, wedlug uwidocznionej na fig. 4 postaci wykonania, posiada na przeciwle¬ glych stronach wystajace na zewnatrz ucha 22a, z którymi sa polaczone uruchomiajace je drazki rozrzadcze 26. Na dolnych kon¬ cach tych drazków znajduja sie rozwidle- nia 26c, w; których-sa ostózone^prz^guby 27r ?dzwi|ajaa5lki^zkil2& ja sie po odnosnych tarczach kciukowych 25 wzglednie 25a.Na trzpieniu przegubowym 29, pomie¬ dzy sasiednimi cylindrami, jest osadzona para ramion 30, 30a, których wolne konce sa przegubowo polaczone w miejscu 27a z przegubami 27. Jedno z tych ramion biegnie od trzpienia przegubowego 29 do jednego cylindra, a drugie do drugiego cylindra, tak iz zawsze jedno ramie z kazdej pary ramion jest polaczone z przegubami 27 po przeciwleglych stronach cylindra. Sprezy¬ ny 31 sa tak osadzone, aby ramiona 30, 30a dociskaly krazki 28 do odnosnej tarczy kciukowej, wskutek czego miedzy tarczami kciukowymi i krazkami nie ma luzu, a kaz¬ da z tarcz kciukowych prawidlowo urucho¬ mia wlasciwy suwak pierscieniowy. Drazki 26 sa osadzone w odpowiednich lozyskach 1la wewnetrznej- czesci 11 cylindrów.Kazdy szereg gwiazdy cylindrów we¬ dlug fig. 1 sklada sie z osmiu cylindrów, tak ze lezace bezposrednio naprzeciwko sie¬ bie cylindry sa polaczone z korba, dzieki czemu uklad silnika wedlug fig. 1 jest po¬ dobny do ukladu silnika) wedlug fig. 5.W odmianie wykonania silnika wedlug fig. 5 lezace naprzeciwko siebie cylindry oznaczone sa liczba 32, przy czym kazdy cylinder sklada sie na jednym koncu z tu* lei 33, przechodzacej w kierunku do srodka silnika w skrzynke korbowa, i z wlasciwe¬ go cylindra roboczego 34 zy dnem 35, który, podobnie jak w cylindrze wedlug fig. 1, jest zesrubowany z tuleja 33 za pomoca gwintu 36. Na obwodzie roboczego cylin¬ dra 34 znajduja sie w pewnej od siebie odleglosci szczeliny wylotowe 37 i, rów¬ niez od siebie odpowiednio oddzielone, szczeliny przedmuchowe 38. Pierscieniowy suwak 39 rozrzadza szczeliny wylotowe 37, a zamiast drazków 26, jak w silniku we¬ dlug fig. 1, zastosowano drazki 40, których konce 41 posiadaja ksztalt litery V. Kon- - 3 -oe 4jfcdrazków.»M sa dooiskanJal p#zezjspce-? riym koncu ramienia 44. Te ramioea 44 sa w srodku przegubowo osadzone na czo¬ pach 45, podczas gdy na drugim ich koncu sa osadzone krazki 46, toczace sie po tar¬ czach kciukowych 47. Tarcze kciukowe sa polaczone z walem korbowym 49 za pomo¬ ca walków 48. Obydwa korbowody 50 przeciwleglych cylindrów sa polaczone z korba 49a walu korbowego 49. Przeciwle¬ gle cylindry sa ze soba polaczone trzpie¬ niami 51, których konce siegaja w glab ko¬ mór przedmuchowych 52. Komory prze- dmuchowe 52 sa zamkniete przez plyty górne 53 i plyty dolne 53a. Skrzynka kor¬ bowa silnika jest zamknieta przez górne plyty 54 i dolne plyty 54a. W tym wykona¬ niu silnik jest szczególnie lekki i pracuje, za wyjatkiem tarczy kciukowej i urzadze¬ nia do uruchomiania suwaków pierscienio¬ wych 39, zupelnie tak samo, jak silnik w wykonaniu wedulg fig. 1.Na fig. 6, 7, 8 i 9 uwidoczniono rozmai¬ te polozenia suwaka 39 wzgledem szczelin 37 i 38 podczas czesci obrotu walu korbo¬ wego, a mianowicie od krancowego we¬ wnetrznego polozenia suwaka do jego kran¬ cowego polozenia zewnetrznego. Suwak przesuwa sie z polozenia przedstawionego na fig. 9 z powrotem do polozenia, przed¬ stawionego na fig. 6, podczas pozostalej czesci obrotu korby.Podczas ruchu silnika powietrze spre¬ zone doprowadzane jest do cylindra, gdy tlok roboczy znajduje sie w swym kranco¬ wym kukorbowym polozeniu wewnetrznym, przy czym powietrze to zupelnie oczy¬ szcza cylinder z gazów wylotowych, ponie¬ waz szczeliny wylotowe 37 zostaly juz wczesniej odsloniete, jak zaznaczono w u* kladzie wedlug fig. 6. Po rozpoczeciu su¬ wu sprezajacego szczeliny wylotowe 37 zo¬ staja zamkniete przez zasuwy 39, a powie¬ trze pod wyzszym cisnieniem naplywa po¬ nownie) do cylindrów, przy polozeniu ukla* dujak.n^lig. 8, az tlok^rofeac^y zajmie po¬ lozenie uwidocznione na fig. 9, Medy roz¬ poczyna sie sprezanie, a to glównie dzieki temu, ze powietrze sprezone juz przed tym bylo doprowadzone do cylindrów. Suwak pierscieniowy 39 pozostaje w polozeniu przedstawionym na fig. 9 podczas calego czasu trwania suwu sprezajacego i pod¬ czas wiekszej czesci suwu roboczego, po czym znowu zostaja otwarte szczeliny wy¬ lotowe, jak w polozeniu ukladu na fig. 6, aby usunac przez nie gazy wylotowe. Jak przedstawiono na fig. 1, powietrze prze¬ dmuchowe jest doprowadzane do srodka cylindra, przy czym kierunek jego pradu zostaje tak odchylony przez stozkowy ksztalt dna tloka, iz skutecznie przedmu¬ chuje wnetrze cylindra, przeplywajac w kierunku zaznaczonym strzalkami na fig. 1 rysunku. Równiez i dno cylindra posiada zasadniczo ksztalt stozkowy, obejmujac o- graniczona komore sprezania 14a, do któ¬ rej paliwo jest wtryskiwane poprzez otwór 14b za pomoca odpowiedniej dyszy (nie przedstawionej na rysunku).W odmianie silnika wedlug fig. 5 moze byc umieszczona obok siebie dowolna licz¬ ba przeciwleglych par cylindrów. W ukla* dzie wedlug fig. 5 silnik nadaje sie zwla¬ szcza do osadzenia w skrzydlach wielosilni- fcowych samolotów. PL