Przedmiotem wynalazku niniejszego jest przedzarka wózkowa z róznicowa przekladnia zwrotna.Przekladnia ta ma na celu uzyskanie dokladnej i ciaglej regulacji szybkosci ob¬ rotów wrzeciona, bez potrzeby stosowania do tego celu sily napedowej samej prze¬ dzarki wózkowej.W tym celu tarcza przekladni rózni¬ cowej, stosowana dotychczas podczas przedzenia jako tarcza hamulcowa, jest napedzana wedlug wynalazku z okreslona w odniesieniu do kazdego polozenia wózka szybkoscia obrotowa za pomoca urzadze¬ nia napedowego, regulowanego w sposób ciaglyi lub regulowanej sily hamowania.Na rysunku przedstawiono przedmiot wynalazku w kilku przykladach wykona¬ nia.Wzmiankowana tarcza przekladtni róz¬ nicowej jest polaczona wedlug fig. 1 z re¬ gulowana hamulcowa pradnica pradu sta¬ lego. Litera a oznacza przekladnie nape¬ dowa przedzarki wózkowej z silnikiem glównym 6, litera c oznacza wózek z wa¬ lem d bebna wrzecionowego. Na wale tym osadzona jest zwykla zwrotna przekladnia róznicowa e, posiadajaca tarcze hamulco^wa f do nadawania skretu przedzy podczas wyjazdu wózka oraz druga tarcze hamul¬ cowa g do odwoj u wrzecion. Do zatrzymy¬ wania tarcz hamulcowych sluza szczeki ha¬ mulcowe hx i h2. Róznicowa przekladnia zwrotna e jest napedzana za pomoca kola linkowego k i linki i. Tarcza hamulcowa / jest zaopatrzona w wieniec zebaty /, z którym zazebia sie kólko zebate m hamul¬ cowej pradnicy n pradu stalego.Wedlug fig. 1 — 4 hamulcowa pradni¬ ce n pradu stalego stanowi pradnica, któ¬ rej obwód twornika, czyli obwód ze¬ wnetrzny, jest zamkniety poprzez elek¬ tryczny opornik regulacyjny o. Obrotowy narzad kontaktowy tego opornika podczas wyjazdu wózka jest rozrzadzany za pomo¬ ca zebatki p, odwijajacej sie linki lub in¬ nego srodka, a podczas wjazdu wózka jest sprowadzany w polozenie poczatkowe.Hamulcowa pradnica pradu stalego' moze byc wykonana jako zwykla pradnica szeregowa (fig. 2) lub tez moze byc zao¬ patrzona we wzbudzenie obce (fig. 3), za¬ silane pradem z sieci pradu zmiennego po¬ przez prostownik (fig. 3). Wedlug fig. 4 obwód wzbudzania pradtiicy hamulcowej jest polaczony jak na fig. 3, a obwód twor¬ nika — jak na fig. 2.Dzialanie tego urzadzenia jest nastepu¬ jace. Na poczatku wyjazdu wózka prad z twornika pradnicy hamulcowej plynie przez najwiekszy opór i wskutek tego nie daje wcale momentu hamujacego wzgled¬ nie tylko bardzo maly moment hamujacy.W miare dalszego ruchu wyjazdowego wózka opór w obwodzie twornika stale sie zmniejsza tak, iz moment hamujacy wzra¬ sta na tyle, ze tarcza hamulcowa / zatrzy¬ muje sie zupelnie lub niemal zupelnie. W tej chwili szczeki hamulcowe hx zapewnia¬ ja calkowite zatrzymanie tarczy hamulco¬ wej, az do ukonczenia nadania przedzy skretu. Nastepnie szczeki hamulcowe ht zwalniaja sie, natomiast szczeki hamulcowe h2 przytrzymuja tarcze hamulcowa g przed odwojem wrzecion. Podczas wjazdfu wóz¬ ka obydwie tarcze / i g sa wolne, a narzad lacznikowy opornika o zostaje cofniety w polozenie poczatkowe.Zamiast elektrycznego tlumienia mozna stosowac równiez tlumienie mechaniczne, np. za pomoca regulowanego hamulca hy¬ draulicznego w (fig. 5).Wedlug fig. 6 tarcza / jest sprzezona z narzadem napedowym, regulujacym jej szybkosc obrotowa. Do tego celu sluzy re¬ gulowana przekladnia ciagla r, np. prze¬ kladnia redukcyjna systemu Flendera, która za pomoca napedu linowego lub lan¬ cuchowego t jest napedzana obracajaca sie oslona (obsada kól obiegowych) rózni¬ cowej przekladni zwrotnej. Narzady (tar¬ cze klinowe q) przekladni r sa sterowane w celu zmiany stosunku przekladni w ten sposób, ze kólko zebate, toczace sie po ze- bartce p, zmienia wzajemna odleglosc tarcz klinowych q. Do sterowania nadaja sie o- czywiscie i inne srodki, np. mechanizmy dzwigniowe, nastawiane mechanicznie lub elektrycznie z odleglosci, regulatory od¬ srodkowe, mechanizmy poruszajace i t. d.Ten sam cel mozna osiagnac wedlug fig. 7 w ten sposób, ze tarcza / napedza sie za pomoca regulowanego silnika, np. silnika s, napedzanego powietrzem i stero¬ wanego samoczynnie w podany sposób.Szybkosc obrotowa wrzeciona moze zmie¬ niac sie nie tylko przez opóznianie obrotów tarczy /, lecz i jej przyspieszanie za po¬ moca urzadzenia napedowego — silnika s.Jako srodki do regulowania obrotów tarczy nadaja sie równiez przekladnie hy¬ drauliczne, przekladnie z bebnami stozko¬ wymi i t. d.Wreszcie w tym samym celu tarcza / moze byc wystawiona na dzialanie elek¬ trycznego hamulca indukcyjnego, którego strumien magnetyczny jest regulowany. W przykladzie, przedstawionym na fig. 8, ha¬ mulec indukcyjny sklada sie z dwóch ma- gnesnic elektrycznych 5 i 6, umieszczonych - 2 -z obydwóch stron tarczy hamulcowej /.Uzwojenia magnesnic sa polaczone szere¬ gowo i zasilane z malej pradniczki pradu stalego 7, której twornik jest napedzany za pomoca kólka k i walu glównego prze¬ dzarki wózkowej. Opornik regulowany o jest wlaczony w obwód magnesnic, a jego obrotowe ramie kontaktowe jest nastawia¬ ne podczas wjazdu i wyjazdu wózka. W obwód ten wlaczony jest poza tym wy¬ lacznik 9, zbocznikowany duzym oporni¬ kiem 10, przy czym wylacznik ten po ru¬ chu odbicia az do konca wjazdu wózka po¬ zostaje otwarty odlaczajac wtedy w ten sposób dzialanie magnetyczne magnesnic, Naj poczatku wyjazdu wózka uzwoje¬ nia hamulca indukcyjnego sa polaczone po¬ przez duzy opór opornika o, tak iz nie wy¬ wiazuja zadnej lub niemal zadnej sily ha¬ mowania. W miare dalszego ruchu wyjaz¬ dowego wózka opór o stale sie zmniejsza, a sila hamowania wzrasta na tyle, ze tar¬ cza / prawie sie zatrzymuje.Jako twornik hamujlca indukcyjnego moze byc stosowana równiez specjalna tarcza sprzezona z tarcza /. PL