Wynalazek niniejszy dotyczy poja¬ zdów, nadajacych sie do jazdy w kazdym terenie, w szczególnosci pojazdów silniko¬ wych z wieloma blisko jedno za drugim umieszczonymi kolami wzglednie parami kól. Szczególne znaczenie ma wynalazek dla takich pojazdów, w których jeden lub obydwa konce glównej ramy wzglednie powierzchni nosnej podtrzymywane sa przez niezalezne od siebie zespoly kolowe, obejmujace silnik, przekladnie i jedna lub dwie osie napedowe. Wynalazek moze byc miedzy innymi zastosowany i do takich po¬ jazdów, w których kola napedowe i silnik, ewentualnie wraz z przekladnia zmiany biegów, umieszczone sa w oddaleniu od siebie.Dzieki wynalazkowi poruszanie sie w trudnym terenie pojazdów wymienionego rodzaju jest znacznie ulatwione wskutek tego, ze z jednej strony kola wzglednie pary kól, polaczone z kadlubem nosnym lub rama zespolu kolowego, znajduja sie blisko jedno za drugim i w stosunku do kadluba wzglednie ramy sa resorowane najkorzystniej niezaleznie od siebie np. za posrednictwem wahliwych pólosiek, z dru¬ giej zas strony, ze kadlub nosny lub rama zespolu kolowego jest polaczona z glówna czescia nosna wzglednie z powierzchnia nosna pojazdu obrotowo za pomoca po¬ ziomej osi, umieszczonej poprzecznie do kierunku jazdy.Pojazd w wykonaniu wedlug wynala-zku niniejszego ma wieksza zdolnosc, niz dotychczas znane pojazdy, dostosowania sie do poprzecznych do kierunku jazdy wzniesien i zaglebien terenu, bez wystepo¬ wania przy tym znacznych zmian poloze¬ nia kól napedowych, umieszczonych jedno za drugim, które to zmiany niekorzystnie wplywaja na naped pojazdu, Z innej stro¬ ny ze wzgledu na uresorowanie kól w sto¬ sunku do kadluba nosnego lub ramy ze¬ spolu kolowego kola moga sie dopasowy¬ wac do nieznacznych wzniesien i zagle¬ bien terenu równie dobrze, jak to ma miej¬ sce w znanych pojazdach tego rodzaju.Dalsze cechy i zalety wynalazku wy¬ nikaja z przykladów wykonania, uwido¬ cznionych schematycznie na rysunku i szczególowiej opisanych w dalszym ciagu opisu.Fig, 1 przedstawia przyklad wykona¬ nia napedowego zespolu kolowego i pola¬ czenie go z rama powierzchni nosnej w widoku z boku, fig. 2 — przekrój poprze¬ czny nieco odmiennej postaci wykonania przedmiotu, uwidocznionego na fig. 1, a fig. 3 i 4 uwidoczniaja mozliwosci dosto¬ sowania sie pojazdów wedlug wynalazku do nierównosci terenu.W przykladzie wykonania wedlug fig. 1 zespól kolowy sklada sie z silnika /, skrzynki przekladniowej 2, kadluba nos¬ nego 3 i z polaczonych z nim przegubowo wahliwych pólosiek z kolami napedowymi 4 i 5. Z kadlubem 3 jest polaczony najko¬ rzystniej rurowy poprzeczny dzwigar 6, na którego koncach umocowane sa resory 7, opierajace sie na póloskach 4 i 5. Z po¬ przecznym dzwigarem 6 polaczone sa prze¬ gubowo konce dwóch ramion 8 rozwidlo¬ nej ramy nosnej 9 pojazdu.Przyklad wykonania zespolu kolowego wedlug fig. 2 odróznia sie od przykladu wykonania wedlug fig. 1 zasadniczo tym, ze zespól kolowy polaczony jest z rama glów¬ na 9 o postaci rozwidlonych ramion 8 obro¬ towo okolo pionowej osi. Dla umozliwienia tego drugiego obrotu konca widlowych ra¬ mion 8 kadluba nosnego 9 nie sa, jak we¬ dlug fig. 1, polaczone przegubowo z po¬ przecznym dzwigarem 6, zaopatrzonym w resory, lecz z poprzecznym dzwigarem 10, umieszczonym wyze) od dzwigara 6. Ten dzwigar 10 jest osadzony obrotowo okolo pionowej osi Y — Y w stosunku do kadlu¬ ba nosnego 3 zespolu kolowego, podczas gdy widlowe ramiona 8 moga byc w stosun¬ ku do dzwigara 10 i kadluba 3 obracane okolo poziomej osi X — X. Zespól kolowy musi byc obracany wzgledem ramion 8 i ka¬ dluba 9 okolo osi Y — Y za pomoca do¬ wolnego odpowiedniego znanego urzadze¬ nia. Os Y — Y jest celowo tak umieszczo¬ na, aby sie przecinala z osia X — X.Jak widac z fig. 3 i 4, pojazd, wykona¬ ny wedlug wynalazku, jadac po wglebie¬ niach albo wzniesieniach terenu dostoso¬ wuje sie calkowicie do nich, tak iz wszyst¬ kie kola zespolu kolowego sa znacznie ko¬ rzystniej obciazone, niz to ma miejsce przy sztywnym polaczeniu zespolu kolowe- go.Mozliwe sa oczywiscie liczne odmiany wykonania, w szczególnosci odnosnie do miejsc polozenia przegubów miedzy ra¬ ma glówna i zespolem kolowym. Tak np. glówny kadlub nosny moze byc polaczony przegubem o pionowej osi z jakims kadlu¬ bem posrednim, który moze byc polaczony przegubem o poziomej osi z kadlubem nos¬ nym zespolu kolowego. Takie wykonanie jest jednak mniej korzystne niz przedsta¬ wione na fig. 2, przy którym dostosowywa¬ nie sie zespolu kolowego wzglednie zespo¬ lów kolowych do terenu nastepuje takze wtedy, gdy kierunek jazdy zespolu kolo¬ wego jest mniej lub wiecej poprzecznie ukosny do kierunku podluznego glównego kadluba nosnego pojazdu. Równiez wyko-, nanie i uksztaltowanie urzadzenia kierow¬ niczego, zmieniajacego kierunek polozenia zespolu kolowego w stosunku do ramy glównej pojazdu, i inne odmiany w budo- — 2 —wie nic maja wiekszego znaczenia dla isto¬ ty wynalazku. PL