PL248147B1 - Ślizg boczny - Google Patents

Abstract

Ślizg boczny zawiera korpus (1) z umieszczoną w nim sprężyną (2). Nad sprężyną (2), częściowo w korpusie (1), umieszczona jest podstawa (3), która jest U-kształtna w przekroju poprzecznym i która zamocowana jest do sprężyny (2). Pomiędzy powierzchnią zewnętrzną ściany bocznej podstawy (3) a powierzchnią wewnętrzną ściany bocznej korpusu (1) jest szczelina (4). W tej podstawie (3) zawieszona jest rolka (6), której średnica (d) jest większa niż wysokość (h) przestrzeni wewnętrznej podstawy (3). W górnej części podstawy (3) jest płyta (7), która zamyka otwór podstawy (3) i w której jest otwór przelotowy na część rolki (6), która wyprowadzona jest poza przestrzeń wewnętrzną podstawy (3).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest ślizg boczny o stałym kontakcie, przeznaczony zwłaszcza do podparcia nadwozia wagonu towarowego.

Z opisu patentowego PL171892B1 znany jest ślizg boczny zwłaszcza dla wózków szynowych, ograniczający przechyły nadwozia pojazdu. Ten znany ślizg składa się z korpusu podpartego sprężynami śrubowymi opartymi o podstawę zamocowaną wzdłużnie do wózka szynowego. Na środkowej części podstawy, stanowiącej bieżnię, spoczywa rolka o osi poziomej i prostopadłej do osi wzdłużnej ślizgu. W korpusie nad rolką znajduje się natomiast otwór o wielkości co najmniej równej rzutowi pionowemu rolki, a korzystnie większej. Zastosowanie tego znanego ślizgu pozwala na zmniejszenie siły prowadzącej wózek w torze, zwiększenie bezpieczeństwa, poprzez zmniejszenie możliwości wykolejenia się wózka, oraz zmniejszenie zużycia szyn i obrzeży kół. Nie umożliwia on jednak wydłużenia trwałości ślizgu.

Z opisu patentowego PL165330B1 znany jest ślizg rolkowy samonastawny, który składa się ze stanowiącego część podwozia wagonu ślizgu stałego, opierającego się na co najmniej jednym elemencie tocznym, przechodzącym przez otwór w pasie górnym ramy wózka i spoczywającym na podstawie łożyskowej, zamocowanej w ramie wózka. Powierzchnia przylegania dolnej części podstawy łożyska z częścią ramy wózka jest fragmentem powierzchni bocznej walca. Ten znany ślizg umożliwia rozłożenie nacisków od ślizgu stałego równomiernie wzdłuż elementu tocznego, prowadzące do wydłużenia trwałości ślizgu. Nie zapewnia to jednak odpowiedniej dynamiki kołysania wózka i stabilności wagonu towarowego przy dużych prędkościach pociągu.

Z opisu zgłoszeniowego wynalazku US2227140A znane jest też urządzenie ograniczające drgania dla wózków kolejowych.

Celem wynalazku jest poprawa właściwości dynamicznych wagonu podczas ruchu oraz zmniejszenie kosztów renowacji zużytych ślizgów.

Ślizg boczny, zawierający korpus z umieszczoną w nim sprężyną oraz z osadzoną w nim współśrodkowo, U-kształtną w przekroju poprzecznym, podstawą, zamocowaną do sprężyny poprzez znajdujące się w jej dolnej części wypusty, i z usytuowaną nad tą sprężyną, oraz częściowo w korpusie, zawieszoną w tej podstawie rolką, której część wyprowadzona jest poza przestrzeń wewnętrzną podstawy, przy czym pomiędzy powierzchnią zewnętrzną ściany bocznej podstawy a powierzchnią wewnętrzną ściany bocznej korpusu jest szczelina, według wynalazku charakteryzuje się tym, że rolka ma postać walca, a średnica tej rolki jest większa niż wysokość przestrzeni wewnętrznej podstawy, zaś w górnej części podstawy usytuowana jest płyta, zamykająca otwór podstawy, w której to płycie jest otwór przelotowy na tę część rolki, która wyprowadzona jest poza przestrzeń wewnętrzną podstawy.

Ślizg boczny według wynalazku, dzięki swojej budowie, zapewnia lepszą dynamikę kołysania wózka i nadwozia, umożliwia łatwiejsze wchodzenie w zakręty oraz zapewnia stabilność wagonu kolejowego przy dużych prędkościach. Dzięki stałemu kontaktowi ślizgu z nadwoziem, rolka, zainstalowana w poziomej płaszczyźnie roboczej podstawy, nie doznaje ciągłego bicia o ramę wagonu, co prowadzi do zwiększenia żywotności samego ślizgu. Ślizg boczny, według wynalazku, przeznaczony jest do wykorzystania w konstrukcji wózków kolejowych wagonów, zwłaszcza w podporach bocznych łączących wózek z ramą wagonu.

Przedmiot wynalazku, w przykładzie wykonania, został przedstawiony na rysunku, który ilustruje ślizg boczny w przekroju poprzecznym.

Ślizg boczny w przykładzie wykonania zawiera korpus 1, w którym umieszczona jest sprężyna 2. Nad sprężyną 2, częściowo w korpusie 1, osadzona jest współśrodkowo z tym korpusem 1 podstawa 3, która w przekroju poprzecznym jest U-kształtna. Pomiędzy powierzchnią zewnętrzną ściany bocznej podstawy 3 a powierzchnią wewnętrzną ściany bocznej korpusu 1 jest szczelina 4. W spodniej części podstawy 3 są wypusty 5, poprzez które jest ona połączona ze sprężyną 2. Wewnątrz podstawy 3, nad sprężyną 2 oraz częściowo w korpusie 1, zawieszona jest rolka 6, której część wyprowadzona jest poza przestrzeń wewnętrzną podstawy 3. Rolka 6 ma kształt walca, a średnica d tej rolki 6 jest większa niż wysokość h przestrzeni wewnętrznej podstawy 3. W górnej części podstawy 3 usytuowana jest płyta 7, zamykająca otwór podstawy 3, w której to płycie 7 jest otwór przelotowy, poprzez który część rolki 6 jest wyprowadzona poza przestrzeń wewnętrzną podstawy 3.

Ślizg boczny, według wynalazku, sprzęga się z dolną częścią nadwozia wagonu kolejowego i przeciwdziała odchylaniu się tego nadwozia, oscylacji, kołysaniu lub innemu, niekontrolowanemu przemieszczaniu się względem belki pod wpływem siły tarcia. Gdy wagon stoi w miejscu ślizg jest w stałym kontakcie z nadwoziem, a podczas jego ruchu rolka 6 toczy się. Podstawa 3, dzięki szczelinie 4 pomiędzy nią a korpusem 1, porusza się, zaś płyta 7 zapobiega wypadaniu rolki 6 z podstawy 3.

Claims (1)

1. Ślizg boczny, zawierający korpus (1) z umieszczoną w nim sprężyną (2) oraz z osadzoną w nim współśrodkowo, U-kształtną w przekroju poprzecznym, podstawą (3), zamocowaną do sprężyny (2) poprzez znajdujące się w jej dolnej części wypusty, i z usytuowaną nad tą sprężyną (2), oraz częściowo w korpusie (1), zawieszoną w tej podstawie rolką (6), której część wyprowadzona jest poza przestrzeń wewnętrzną podstawy (3), przy czym pomiędzy powierzchnią zewnętrzną ściany bocznej podstawy (3) a powierzchnią wewnętrzną ściany bocznej korpusu (1) jest szczelina (4), znamienny tym, że rolka (6) ma postać walca, a średnica (d) tej rolki (6) jest większa niż wysokość (h) przestrzeni wewnętrznej podstawy (3), zaś w górnej części podstawy (3) usytuowana jest płyta (7), zamykająca otwór podstawy (3), w której to płycie (7) jest otwór przelotowy na tę część rolki (6), która wyprowadzona jest poza przestrzeń wewnętrzną podstawy (3).