W dotychczasowych paleniskach rop¬ nych wskazywano, aby przy duzych obcia¬ zeniach komory spalinowe zaopatrywac w kilka palników, poniewaz nie udalo sie do¬ tychczas regulowac ich dysze, zwlaszcza jezeli dysze te pracuja z rozpylaniem me¬ chanicznym. Jezeli jednak stosowano kilka palników, które przy mniejszych obciaze¬ niach byly odstawiane czesciowo, wówczas powstawalo niebezpieczenstwo, ze dysze nieczynne przepalaly sie oraz zatykaly ko¬ ksem, powstalym z tego paliwa. Powodo¬ walo to takze, ze przy dolaczaniu lub od¬ laczaniu dalszych dysz powstawala skoko¬ wa zmiana w doprowadzaniu paliwa, po¬ wodujaca zle spalanie sie w dyszach, regu¬ lowanych samoczynnie, oraz wahania regu¬ lacji.Wynalazek niniejszy dotyczy palnika do paliwa cieklego, który moze byc zbudo¬ wany na bardzo szeroki zakres obciazenia.Zdolnosc regulacyjna palnika zostala osia¬ gnieta dzieki temu, ze posiada on dysze o róznych wielkosciach, które, wstawione wspólsrodkowo, sa sterowane tak, aby o- twieraly sie kolejno, przy czym czlon wy¬ drazony mniejszej dyszy stanowi tlok ste¬ rujacy dyszy nastepnej wielkosci. Ponie* waz otwory poszczególnych dysz sa dobra¬ ne odpowiednio do wzrastajacej ilosci ropy przepuszczanej oraz sa oplukiwane stale strumieniem ropy, przeto mozliwe jest do-bre fOz^ylS&mle kazdef ik^ci paliwa oraz u- trzymywanie w czystosci tych otworów dysz.Fig. 1 — 5 przedstawiaja V przekroju rózne postacie wykonania wynalazku/ Przedstawiono tylko konce palników z dy¬ szami i urzadzeniami do regulowania dysz.Palniki posiadaja dwie dysze, które sa do¬ stosowane do mechanicznego rozpylania paliwa. Rozpylanie uskutecznia sie w zna¬ ny sposób dzieki temu, ze paliwo jest wtla¬ czane w otVmry 2 (fig. 1) i doprowadzone stycznie do przestrzeni pierscieniowej 1, w której plynie z duz\ szybkoscia i rozpyla sie na krawedzi otworu dyszy 3. Otwory 2 znajduja sie na róznych wysokosciach.Tlok 4 (fig. 2)f poruszany regulatorem paliwa, moze przykrywac calkowicie lub czesciowo otwory 2, tak iz doplywa wiecej lub mniej paliwa. Ilosc paliwa, wiel¬ kosc przestrzeni pierscieniowej 1 i otwór dyszy 3 winny byc prawidlowo doregulo- wane, a nie moga byc wybrane dowolnie.Z tego wzgledu kazda dysza mpze byc za¬ stosowana tylko do ograniczonej ilosci pa¬ liwa. W tym celu zestawia sie razem kil¬ ka dysz, które lacznie pozwalaja na duzy zakres regulacji. Oprócz dyszy wewnetrz¬ nej 3 istnieje jeszcze dysza zewnetrzna 5, umieszczona wspólsrodkowo wzgledem dy¬ szy 3. Przy malych obciazeniach pracuje dysza 3, otrzymujaca swe paliwo z otwo¬ rów 2. Paliwo te doplywa z przestrzeni 8 przez, wydrazenie 6 i otwory 7. Przy pod¬ noszeniu tloka 4 nastepuje otwarcie wiek¬ szej liczby otworów, az zostanie osiagnieta pelna ilosc paliwa, która wyptiszcza dysza 3. Przy dalszym podnoszeniu tloka 4 czesc wydrazona 10 pociaga za pomoca wystepu 9 dy#ze 3 i otwiera wsktttefc tego dysze 5, rozpylajaca paliwo, doplywajace przez o- twory 7. Mozna przy tym przerwac jedno¬ czesnie prace dyszy 3. Poniewaz otwory 7 i dysza 5 sa znacznie wieksze od dyszy 3, przeto powieksza sie takze ilosc paliwa.Uruchomianie jednej dytóy hib drugiej winno uskuteczniac sie mozliwie bez uda¬ rów, czyli ze dysza nastepna winna dostar¬ czac natychmiast taka ilosc paliwa, jaka dostarczala dysza poprzednia, a zamknie¬ ta obecnie. Mozna to osiagnac wówczas, gcfry nastepna dysza bedzie otwierana na¬ gle, to Jest z natychmiastowym duzym) sko¬ kiem. Uskutecznia sie to mechanicznie.Fig, 3 ¦¦— 5 uwidoczniaja takie dysze. Na fig. 3 tlok 15 drugiej dyszy jest polaczony z tuleja 16. Dopóki dysza 5 ma byc za¬ mknieta* dopóty tuleja 16 jestaprzyciskana sprezyna 17 oraz dziala cisnienie paliwa, doplywajacego przez otwór 18 i zlobek 19.Gdy skonczy sie skok tloka 20 dyszy we¬ wnetrznej 3, wówczas zlobek 19 zostanie zakryty krawedzia 21, a otwarte otwory 22, tak iz zniknie cisnienie paliwa na tuleje 16, cisnienie zas paliwa, znajdujacego sie w przestrzeni 23 pod tuleja 16, pokona na¬ piecie sprezyny 17. Tuleja 16 zostanie wiec podniesiona szybko ku górze, otwierajac natychmiast otwory 7, dobrane tak, aby ilosc paliwa, przeplywajaca przez dysze 5, odpowiadala w przyblizeniu tej ilosci pa¬ liwa, która byla wypuszczana z dyszy 3 na krótko przed jej zamknieciem. Dalsze o- twory beda otwierane w miare podnoszenia sie ku górze tloka 20 i opierajacego sie na nim tloka wydrazonego 15.Zamiast tulei 16, przesuwajacej sire w wydrazeniu 24 (fig. 3), mozna zastosowac takze tarcze 25, polaczona z walcowym miechem metalowym 26 (fig. 4). Zamiast krawedzi 21 do przymykania doplywu pa¬ liwa do przestrzeni 27 (fig. 3) moze sluzyc takze uszczelka 28 (fig. 5). W chwili, kiedy uszczelka ta przerywa doplyw paliwa, a kolnierz 29 sprezyny zatrzymuje sie, kra¬ wedz 30 opuszcza swoje gniazdo, tak iz znika cisnienie cieczy w przestrzeni 27.Zbyteczne paliwo odplywa przez otwory 31 i wydrazenie 32 do komory na paliwo.Zamiast dwóch dysz wspólsrodkowych mozna zbudowac razem wieksza liczbe ta¬ kich dysz. Przewaznie jednak wystarczajadwie dysze. Jezeli dysza wewnetrzna jest dobrana tak, aby dostarczala czwartej cze¬ sci tego, co dostarcza dysza zewnetrzna, i jezeli najwieksza ilosc paliwa dobrze roz¬ pylonego i przepuszczanego przez kazda dysze jestj prawie czterokrotnie wieksza od ilosci najmniejszej, wówczas zakres regu¬ lacji dyszy podwójnej bedzie od 1 do 16.Poniewaz obydwie dysze sa oplukiwane stale paliwem i otaczane ze wszystkich stron strumieniem paliwa, przeto zapobie¬ ga sie niedopuszczalnemu rozgrzaniu lub ich zanieczyszczeniu. PL