PL246194B1 - Kontener gaśniczy - Google Patents

Abstract

Kontener (1) gaśniczy dla pojazdów elektrycznych, w formie kontenera (1) rolkowego przystosowanego do transportu na podwoziu samochodowym, o wodoszczelnej konstrukcji. W tylnej części kontener (1) zawiera załadowczy otwór (5) zamykany klapą (6), stanowiącą najazdową rampę. Ponadto kontener (1) zawiera elektryczną wciągarkę (53) zaopatrzoną w środki umożliwiające załadunek do wnętrza kontenera (1) uszkodzonego pojazdu elektrycznego, przy czym lina wciągarki prowadzona jest poprzez czwartą prowadzącą rolkę, ułożyskowaną na wewnętrznej połaci czołowej ściany (4) kontenera (1) oraz zawiera ręczną wciągarkę (43) połączoną cięgnem (44) z klapą (6) za pośrednictwem układu rolek prowadzących (50, 51). Dodatkowo kontener (1) ma elementy przyłączeniowe dla węży strażackich dla podawania do wnętrza i opróżniania wnętrza kontenera (1) ze środków gaśniczych. Kontener (1) charakteryzuje się tym, że klapa (6) zamykająca załadowczy otwór (5) ma dwie równoległe osie obrotu, wyznaczone odpowiednio przez pierwszy zawiasowo-zamykający mechanizm (7) i drugi zawiasowo-zamykający mechanizm (8), przy czym pierwsza oś obrotu usytuowana jest w pobliżu dna (2) kontenera (1), a druga oś obrotu usytuowana jest powyżej górnej płaszczyzny bocznych ścian (3) kontenera (1).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest rolkowy kontener gaśniczy, zwłaszcza do gaszenia i kwarantanny pojazdów elektrycznych z uszkodzonymi akumulatorami, przystosowany do transportu na znanych podwoziach samochodowych przeznaczonych do przewozu, załadunku i rozładunku kontenerów rolkowych.

Znane są z literatury patentowej oraz praktyki kontenery gaśnicze przeznaczone do gaszenia oraz kwarantanny pojazdów elektrycznych z uszkodzonymi akumulatorami, w tym kontenery, które są kontenerami rolkowymi, przystosowanymi do przewozu na standaryzowanych podwoziach samochodowych.

Ze zgłoszenia wzoru użytkowego DE202020101186U1 znany jest kontener gaśniczy dla pojazdów elektrycznych zawierających baterie akumulatorów, przystosowany do transportu na podwoziu samochodowym dla kontenerów rolkowych. Ujawniony kontener zawiera w tylnej swojej części ułożyskowaną u dołu otworu załadowczego klapę pełniącą funkcję najazdowej rampy, a także górną połać (dach) uformowaną z dwóch przeciwległych względem siebie skrzydeł, ułożyskowanych na górnych krawędziach wzdłużnych ścian kontenera. Ponadto kontener zawiera inspekcyjny otwór zabezpieczony klapą, usytuowany w nieruchomej części dachu, w pobliżu dwuskrzydłowej jego części, oraz gazowy system gaśniczy do gaszenia pożaru akumulatorów pojazdu elektrycznego.

Z kolei w zgłoszeniu patentowym EP3778430A1 ujawniono kontener gaśniczy rolkowy dla pojazdów elektrycznych, przystosowany do transportu na znanych nadwoziach samochodowych, którego otwór załadunkowy zaopatrzony w ułożyskowaną u dołu kontenera klapę (rampę najazdową) i uszczelniony jest usytuowanym w szczelinie obwodowej otworu załadunkowego zestawem przegród w formie prostokątnych płyt osadzanych we wspomnianej szczelinie. Dodatkowo ujawniono, że kontener zawiera zbiornik na środek gaśniczy, a także wloty, wyloty oraz pompy połączone płynowo z wyrzutami środka gaśniczego umieszczonymi wewnątrz przestrzeni kontenera. Ponadto, kontener może być wyposażony w przyłącza strażackie dla doprowadzania środka gaśniczego spoza zbiornika zabudowanego w kontenerze. Dla załadunku uszkodzonego pojazdu elektrycznego przewidziano zastosowanie wciągarki elektrycznej.

Zgłoszenie patentowe EP3872002A1 ujawnia kontener dla pojazdów elektrycznych, zawierający wysuwaną platformę dla załadunku uszkodzonego pojazdu. Ponadto otwór załadunkowy ujawnionego kontenera zamykany jest ułożyskowaną u dołu klapą, pełniącą funkcję najazdowej rampy. Znany kontener zawiera także elektryczną wciągarkę o dwóch mechanizmach, przy czym pierwszy mechanizm obsługuje platformę i służy do załadunku pojazdu na platformę lub bezpośrednio do wnętrza kontenera, a drugi mechanizm odpowiada za otwieranie i zamykanie klapy (rampy najazdowej). Wewnątrz kontenera przewidziano zbiornik na środek gaśniczy oraz pompę i przyłącza strażackie dla podawania do przestrzeni roboczej kontenera oraz opróżniania przestrzeni ze środka gaśniczego. Znany kontener jest przy tym wodoszczelny.

Z opisu patentowego EP3263402B1 znany jest kontener dla pojazdów elektrycznych z uszkodzonymi akumulatorami. Ujawniony kontener ma zamykany ułożyskowaną u dołu klapą (rampą najazdową) otwór załadowczy, wciągarkę do wprowadzania uszkodzonego pojazdu do wnętrza kontenera, szereg uszu do mocowania pojazdu we wnętrzu kontenera na czas transportu, a także szereg przyłączy gaśniczych dla podawania i odprowadzania środka gaśniczego do i z wnętrza kontenera. W jednym z przykładów realizacji ujawnionego kontenera przewidziano środki techniczne w postaci sprężyn do wspomagania zamykania klapy (rampy najazdowej). Znany kontener ma ponadto szafę sterowniczą z przyłączem elektrycznym lub akumulatorami do zasilania wciągarki i sterowania tą wciągarką.

W zgłoszeniu patentowym EP3744406A1 ujawniono kontener do gaszenia i kwarantanny pojazdów elektrycznych wyposażonych w akumulatory. Kontener ma dwuskrzydłowy, otwierany dach oraz tylne wrota, ułożyskowane na bocznej ścianie otworu załadowczego. Według ujawnienia, kontener zaopatrzony jest we wciągarkę dla wciągania uszkodzonego pojazdu do wnętrza kontenera, której lina prowadzona jest umieszczoną przy podłodze, wewnątrz przestrzeni ładunkowej kontenera, rolką prowadzącą. Przewidziano również zastosowanie w konstrukcji kontenera urządzenia wspomagającego załadunek, w postaci platformy/sań wysuwanych z wnętrza kontenera i wsuwanych do środka z wykorzystaniem wciągarki. Kontener zawiera ponadto przyłącza strażackie do doprowadzania oraz odprowadzania środka gaśniczego z przestrzeni ładunkowej kontenera.

Z kolei zgłoszenie wzoru użytkowego DE202020104825U1 ujawnia kontener rolkowy, mający postać prostopadłościennej wanny, przy czym tylna część kontenera ma uchylną, ułożyskowaną umownie u dołu klapę (rampę najazdową), a w bocznej i przedniej połaci kontenera uformowane są dodatkowo drzwi. Wszystkie otwierane połacie kontenera według ujawnienia są wodoszczelne, a ponadto w dnie kontenera przewidziano studzienki umożliwiające odprowadzenie zużytego środka gaśniczego. Przewidziano również zastosowanie wciągarki dla wprowadzania uszkodzonego pojazdu elektrycznego do wnętrza kontenera. W korzystnym przykładzie wykonania ujawniony kontener może być przykryty ogniotrwałą plandeką.

Rozwiązania znane ze stanu techniki nie pozwalają na bezpieczne zamykanie i otwieranie tylnej połaci kontenera, w sytuacji gdy uszkodzony pojazd jest załadowany do wnętrza kontenera. Konieczność zbliżenia się do strefy zagrożonej wybuchem uszkodzonej baterii akumulatorów pojazdu napędzanego elektrycznie, który uległ samozapłonowi, albo którego akumulatory zostały uszkodzone (np. przebite) na skutek sił działających w trakcie wypadku, stwarza realne zagrożenie dla pracowników służb zabezpieczających miejsce wypadku lub je porządkujących. Zastosowane w stanie techniki wciągarek zasilanych energią pochodzącą z akumulatorów zabudowanych w konstrukcji kontenera związane jest z ryzykiem ich wyczerpania w trakcie akcji, czego skutkiem może być znaczące utrudnienie zakończenia procedury szybkiego załadunku uszkodzonego pojazdu elektrycznego do wnętrza kontenera gaśniczego, a co za tym idzie zwiększenie ryzyka nagłego rozszerzenia się pożaru lub eksplozji akumulatorów na otwartej przestrzeni, w trakcie trwania akcji ratunkowej. W przypadku zastosowania takiego mechanizmu do zamykania otwartych połaci znanych kontenerów może to również doprowadzić do uniemożliwienia zamknięcia kontenera z pojazdem elektrycznym wewnątrz, stwarzając dodatkowe ryzyko dla służb pracujących na miejscu zdarzenia, a także znacząco utrudnić czy uniemożliwić ugaszenie ognia i późniejszy transport załadowanego kontenera do miejsca kwarantanny. Ponadto, w stanie techniki nie przewidziano rozwiązań umożliwiających szybki rozładunek kontenera po zakończeniu akcji na miejscu wypadku lub po zakończeniu kwarantanny uszkodzonego pojazdu.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji kontenera gaśniczego dla pojazdów elektrycznych, która eliminuje niedogodności znane ze stanu techniki, poprzez umożliwienie mechanicznego zamykania otwartych połaci kontenera bez konieczności zbliżania się do strefy niebezpiecznej i bez konieczności stosowania urządzeń elektrycznych zasilanych z akumulatorów. Ponadto celem wynalazku jest opracowanie takiej konstrukcji kontenera, która umożliwia zasilenie wciągarki obsługującej załadunek do wnętrza kontenera uszkodzonego pojazdu energią elektryczną pochodzącą z instalacji samochodowej pojazdu przystosowanego do przewozu kontenerów rolkowych. Dodatkowo, celem wynalazku jest opracowanie kontenera gaśniczego, którego konstrukcja umożliwia szybki i wygodny rozładunek zawartości w przypadku konieczności opróżnienia przestrzeni roboczej kontenera po zakończeniu kwarantanny uszkodzonego pojazdu elektrycznego.

Nieoczekiwanie dla znawców powyższy cel udało się zrealizować poprzez opracowanie kontenera gaśniczego, którego otwór załadowczy jest zamykany dwufunkcyjną klapą, mającą dwie osie obrotu, jedną umownie w górnej części burt kontenera oraz drugą (dolną), w pobliżu części dennej kontenera. Jednocześnie zastosowanie wciągarki ręcznej, osadzonej na zewnętrznej połaci czołowej ściany kontenera, w jego przedniej części, współpracującej z dwufunkcyjną klapą kontenera według wynalazku za pośrednictwem cięgna, umożliwia zapewnienie bezpieczeństwa operatora przy zamykaniu klapy. Ponadto zastosowanie dla wprowadzania uszkodzonego pojazdu do przestrzeni roboczej kontenera wciągarki przystosowanej do pobierania energii elektrycznej z instalacji elektrycznej pojazdu, przystosowanego do transportu kontenerów rolkowych, pozwala na stabilizację źródła jej zasilania i eliminuje ryzyko wyczerpania akumulatorów (przykładowo zamontowanych w samych kontenerze) zasilających wciągarkę w trakcie akcji ratunkowej, oraz eliminuje konieczność zasilania osprzętu elektrycznego kontenera z zewnętrznego źródła zasilania (innego niż pojazd do przewozu kontenera). Dodatkowo, możliwość otwarcia klapy umownie ku górze pozwala na szybkie rozładowanie kontenera poprzez jego przechylenie, umownie ku tyłowi, z wykorzystaniem znanych ramion hydraulicznych zaopatrzonych w hak do załadunku i rozładunku znanych kontenerów rolkowych na i z standaryzowanych podwozi samochodowych, wykorzystywanych do przewozu takiego rodzaju kontenerów.

Kontener gaśniczy dla pojazdów elektrycznych, w formie kontenera rolkowego o wodoszczelnej konstrukcji, przeznaczonego do transportu na podwoziu samochodowym, którego tylna ściana zawiera otwór załadowczy oraz uchylną klapę zamykającą, stanowiącą rampę najazdową, a ponadto zawierający wciągarkę elektryczną zaopatrzoną w środki umożliwiające załadunek do wnętrza kontenera uszkodzonego pojazdu elektrycznego, przy czym lina wciągarki poprowadzona jest poprzez rolkę prowadzącą ułożyskowaną na wewnętrznej połaci kontenera, oraz mający elementy przyłączeniowe dla węży gaśniczych do podawania do wnętrza i opróżniania wnętrza kontenera ze środków gaśniczych, charakteryzuje się tym, że klapa zamykająca otwór załadowczy ma dwie równoległe osie obrotu, przy czym osie wzdłużne pierwszych sworzni tejże klapy usytuowanych w gniazdach pierwszych blokujących dźwigni pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego oraz w pierwszych osadczych gniazdach kontenera stanowią pierwszą oś obrotu klapy, zaś osie wzdłużne drugich sworzni tejże klapy usytuowanych w trzecich osadczych gniazdach dźwigni oraz drugich osadczych gniazdach drugiego mechanizmu zawiasowo-zamykającego stanowią drugą oś obrotu klapy, przy czym pierwsza i druga osie obrotu klapy zamykającej są względem siebie równoległe oraz prostopadłe względem wzdłużnej osi symetrii kontenera, i przy czym pierwsza oś obrotu klapy usytuowana jest w dennej części otworu załadowczego, zaś druga oś obrotu klapy usytuowana jest w górnej części otworu załadowczego kontenera.

Korzystnie, na czołowej ścianie kontenera osadzona jest wciągarka ręczna połączona cięgłem z klapą zamykającą.

Korzystnie, cięgło wciągarki ręcznej na odcinku od jej bębna do punktu mocowania cięgła na klapie zamykającej jest przynajmniej częściowo osłonięte.

Korzystnie, osłonę cięgła stanowi profil osłonowy usytuowany na zewnętrznej powierzchni bocznej ściany kontenera.

Korzystnie, wciągarka elektryczna połączona jest za pośrednictwem przyłącza kablowego z instalacją elektryczną pojazdu.

Korzystnie, otwór załadowczy ma uszczelkę osadzoną w rowku osadczym tego otworu.

Korzystnie, przynajmniej jednym z elementów przyłączeniowych dla węża gaśniczego jest złącze strażackie typu STORZ, usytuowane na czołowej ścianie kontenera.

Kontener gaśniczy według wynalazku ma zasadniczo wannową konstrukcję rolkowego kontenera, przystosowanego do przewozu na znanych podwoziach samochodowych, w zasadniczo formie wodoszczelnej wanny utworzonej przez dwie boczne, przeciwległe względem siebie ściany prostopadłe do dna, ścianę czołową łączącą boczne ściany w umownie przedniej części kontenera oraz, na umownie tylnym końcu kontenera, ułożyskowaną obrotowo na przeciwległych względem siebie końcach: górnym i dolnym - klapę, zamykającą światło otworu załadowczego uformowanego pomiędzy umownie tylnymi krawędziami bocznych ścian a umownie tylną krawędzią dna kontenera.

Klapa kontenera ma możliwość obracania się wokół dwóch osi obrotu (zależnie od sytuacji, w której użytkowany jest kontener), zasadniczo równoległych względem siebie, przy czym pierwsza oś obrotu jest wyznaczona przez pierwszy zawiasowo-zamykający mechanizm, zasadniczo usytuowany w pobliżu dennej części otworu załadowczego, a druga oś obrotu klapy jest wyznaczona przez drugi zawiasowo-zamykający mechanizm, usytuowany umownie w górnej części kontenera, w pobliżu górnych krawędzi otworu załadowczego. Klapa kontenera może przyjmować dwie pozycje otwarcia: pierwszą, gdy drugi zawiasowo-zamykający mechanizm jest otwarty, co skutkuje zwolnieniem elementów osadczych, umownie górnej części klapy, z elementów blokujących drugiego mechanizmu zawiasowo-zamykającego, oraz drugą, gdy pierwszy mechanizm zawiasowo-zamykający jest otwarty, co skutkuje zwolnieniem elementów osadczych, umownie dolnej części klapy, z elementów blokujących pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego.

Pierwsza oś obrotu usytuowana w pobliżu dennej części kontenera umożliwia otwarcie w takiej sytuacji klapy do pozycji, w której pełni ona funkcję najazdowej rampy, tj. gdy umownie górna krawędź klapy opuszczona jest do poziomu gruntu, na którym posadowiony jest kontener według wynalazku, a umownie dolna krawędź klapy pozostaje ułożyskowana obrotowo w zamkniętym pierwszym mechanizmie zawiasowo-zamykającym.

Drugą pozycją otwarcia, którą może przyjąć klapa kontenera, jest pozycja, w której zwolnione są blokujące elementy pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego dla zwolnienia osadczych elementów umownie dolnej krawędzi klapy, a usytuowana w pobliżu górnej części otworu załadowczego druga oś obrotu, wyznaczona przez drugi mechanizm zawiasowo-zamykający w umownie górnej części otworu załadowczego, umożliwia odchylenie (otwarcie) klapy z pozycji zamknięcia, w której klapa zamyka światło otworu załadowczego, do pozycji w której zwolniona z osadczych elementów pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego klapa ma możliwość obrotu wokół drugiej osi obrotu, co skutkuje uniesieniem jej umownie dolnej krawędzi umownie ku górze kontenera dla umożliwienia szybkiego wyładunku zawartości kontenera poprzez jego przechylenie wzdłużne ku tyłowi, któremu towarzyszy stopniowe odchylanie się płaszczyzny klapy od płaszczyzny wyznaczonej przez światło otworu załadowczego kontenera, w trakcie unoszenia przeciwległej względem otworu załadowczego części kontenera ku górze.

Na zewnętrznej połaci czołowej ściany kontenera, korzystnie znajduje się przynajmniej jedno złącze strażackie oraz znane środki techniczne, przykładowo w formie ucha, dla wciągania kontenera według wynalazku na znane podwozie samochodowe do transportu kontenerów rolkowych, zaopatrzone w ramię hakowe dla operowania kontenerem w sytuacji załadunku i rozładunku na podwozie samochodowe.

Dodatkowo, na czołowej ścianie kontenera, na jej zewnętrznej powierzchni, zasadniczo w pobliżu jednego z naroży kontenera usytuowana jest ręczna wciągarka bębnowa, mająca znany układ przekładni zębatych i zapadek, połączona z klapą cięgnem przebiegającym przez układ prowadzących rolek zasadniczo wzdłuż bocznej ściany kontenera i zaopatrzonym na swym wolnym końcu w pętlę, dla umożliwienia otwierania i zamykania klapy z i do pierwszej pozycji otwarcia (tj. z pozycji najazdowej rampy). Cięgno ręcznej wciągarki jest na odcinku swojego przebiegu od bębna ręcznej wciągarki i wzdłuż bocznej ściany kontenera do miejsca przyczepu do klapy, mającego formę walcowego uchwytu, zaopatrzonego w oporową powierzchnię i usytuowanego na umownie bocznej krawędzi klapy, osłonięte przez osłonowy profil o zasadniczo prostokątnym przekroju osadzony na zewnętrznej powierzchni bocznej ściany kontenera, wzdłuż której przebiega cięgno ręcznej wciągarki, przy czym oś wzdłużna osłonowego profilu jest zasadniczo równoległa do płaszczyzny dna kontenera i płaszczyzny bocznej ściany, a cięgno przebiega wewnątrz światła osłonowego profilu na jego długości.

Ponadto, dla zapewnienia prawidłowego naciągu i prowadzenia cięgna ręcznej wciągarki, na odcinku od jej bębna do walcowego uchwytu klapy prowadzone jest ono przez układ prowadzących rolek, przy czym pierwsza rolka prowadząca ułożyskowana jest obrotowo na czołowej ścianie kontenera w pobliżu jego naroża, powyżej miejsca osadzenia ręcznej wciągarki, zaś druga rolka prowadząca usytuowana jest w przedniej części kontenera, na jego bocznej ścianie sąsiadującej z narożem, na którego czołowej stronie ułożyskowana jest pierwsza rolka prowadząca, umownie w pobliżu wlotu profilu osłonowego, przy czym jest ona ułożyskowana umownie powyżej linii wyznaczonej przez dolną krawędź profilu osłonowego i poniżej osi obrotu pierwszej rolki prowadzącej. Oś obrotu drugiej rolki prowadzącej jest przy tym zasadniczo prostopadła do osi obrotu pierwszej rolki prowadzącej, a prowadzące wybrania pierwszej i drugiej rolki prowadzącej mają swoje dna usytuowane w jednej linii - z zachowaniem od niej odstępu odpowiadającego zasadniczo grubości cięgna wciągarki ręcznej.

Dodatkowo, na bocznej ścianie kontenera, w pobliżu wylotu profilu osłonowego (w tylnej części kontenera), jest ułożyskowana obrotowo trzecia rolka prowadząca dla cięgna wciągarki ręcznej, przy czym jej oś obrotu jest usytuowana zasadniczo na linii wyznaczonej przez dolną krawędź profilu osłonowego jest ona zasadniczo równoległa do osi obrotu drugiej rolki prowadzącej rolki. Prowadzące wybranie trzeciej rolki prowadzącej jest przy tym usytuowane na jednej płaszczyźnie z wybraniem prowadzącym drugiej rolki prowadzącej.

Klapa kontenera według wynalazku ma zasadniczo zarys prostopadłościennej płyty, na której umownie dolnej krawędzi rozmieszczone są równomiernie, na całej jej szerokości, osadzone na płytowych dystansach współosiowe pierwsze sworznie, których wzdłużne osie są zasadniczo równoległe do dolnej krawędzi klapy. W pozycji zamknięcia klapy pierwsze sworznie współpracują kształtowo z pierwszymi blokującymi dźwigniami pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego.

Ponadto klapa ma na swojej umownie zewnętrznej połaci dwie podpory, o przekroju poprzecznym trójkąta prostokątnego, przy czym podpory, znajdujące się zasadniczo w połowie wysokości klapy (w pozycji zamknięcia otworu załadowczego kontenera), rozmieszczone są symetrycznie względem osi pionowej klapy, w odległości od boku klapy odpowiadającej zasadniczo ¼ jej całkowitej szerokości. Każda z podpór jest osadzona na połaci klapy swoją przeciwprostokątną, a krótszą przyprostokątną jest skierowana w kierunku umownie w dół, w sytuacji zamknięcia klapy, zaś dłuższa przyprostokątna podpory jest nachylona względem płaszczyzny klapy pod kątem ostrym, przy czym kąt ten jest tak dobrany, że w sytuacji gdy klapa jest otwarta dla użycia jej w formie rampy najazdowej (tj. gdy drugi mechanizm zawiasowo-zamykający jest w pozycji otwarcia), dłuższa przyprostokątna podpory jest zasadniczo równoległa do płaszczyzny gruntu (ulicy), na którym posadowiony jest kontener w trakcie załadunku uszkodzonego pojazdu do jego wnętrza.

Dodatkowo, usytuowany poniżej płaszczyzny dna kontenera, w okolicy wylotu otworu załadowczego, pierwszy mechanizm zawiasowo-zamykający zawiera cięgło w postaci pręta, gwintowanego na obu przeciwległych końcach, dla regulacji w znany sposób jego długości z użyciem nakrętek regulacyjnych i nakrętek kontrujących. Cięgło połączone jest jednym końcem funkcjonalnie z dźwignią nastawczą, której oś obrotu jest zasadniczo prostopadła do płaszczyzny dna kontenera. Dźwignia nastawcza jest ułożyskowana obrotowo na spodnim sworzniu, osadzonym na spodniej płaszczyźnie dna, przy czym dźwignia ma, umownie od wierzchu, zarys zbliżony do litery „L” i jest usytuowana na spodniej stronie dna kontenera, w pobliżu jego bocznej krawędzi, dla umożliwienia dostępu do rękojeści dźwigni przez operatora.

Cięgło o regulowanej długości na swym przeciwległym względem dźwigni nastawczej końcu jest połączone obrotowo, za pośrednictwem ucha, z elementem pośrednim w formie płyty o zasadniczo owalnym obrysie.

Element pośredni, mający formę płyty o grubości zasadniczo odpowiadającej grubości cięgła, ma w swojej powierzchni dwa równoległe otwory, przy czym w pierwszym otworze elementu pośredniego osadzona jest pierwsza oś - poprzeczna względem osi wzdłużnej kontenera i równoległa względem płaszczyzny jego dna, łożyskująca wolne końce ucha cięgła, a drugi otwór elementu pośredniego osadzony jest i ustalony na drugiej osi, przy czym mająca postać rury lub walca druga oś jest zasadniczo równoległa do dolnej krawędzi otworu załadowczego, a jej długość zasadniczo odpowiada szerokości dna kontenera.

Dodatkowo, druga oś osadzona jest w przelotowych otworach pierwszych elementów płytowych przytwierdzonych do zewnętrznej powierzchni dna kontenera i prostopadłych do płaszczyzny dna, przy czym pierwsze elementy płytowe zgrupowane są parami a pary tych elementów są rozłożone równomiernie na długości drugiej osi (a tym samym na szerokości umownie tylnej, dennej krawędzi otworu załadowczego), odpowiadając rozmieszczeniu płytowych dystansów pierwszych sworzni klapy, natomiast rozstaw pomiędzy dwoma sąsiadującymi ze sobą elementami płytowymi jest mniejszy niż rozstaw pomiędzy dwoma sąsiadującymi ze sobą płytowymi dystansami pierwszych sworzni klapy.

Ponadto na zewnętrznych, umownie tylnych, krawędziach pierwszych elementów płytowych ukształtowane są, powyżej drugiej osi, pierwsze osadcze gniazda, przy czym gniazda znajdują się poniżej dolnej krawędzi otworu załadowczego.

Każde z pierwszych gniazd osadczych jest otwarte w kierunku umownie tylnym i ma półkoliste dno. Każdy z pierwszych sworzni klapy osadzony jest, w pozycji zamknięcia, w pierwszych gniazdach osadczych, pomiędzy dwoma sąsiadującymi pierwszymi elementami płytowymi. Rozstaw pierwszych elementów płytowych, zaopatrzonych w pierwsze gniazda osadcze, jest przy tym tak dobrany, że w sytuacji przestawiania pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego pomiędzy pozycjami zamknięcia i otwarcia, pierwsze zamykające dźwignie, usytuowane pomiędzy współpracującymi z nimi elementami płytowymi na danym odcinku drugiej osi, mają swobodę ruchu obrotowego pomiędzy swymi skrajnymi położeniami, z zachowaniem obustronnego odstępu bocznego od elementów płytowych zawierających gniazda osadcze.

Dodatkowo, korzystnie cztery pierwsze dźwignie blokujące pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego osadzone są nieruchomo na drugiej osi za pośrednictwem pierwszych otworów ustalających ukształtowanych w ich wolnych ramionach, przy czym dźwignie rozmieszczone są równomiernie na długości drugiej osi i każda z dźwigni osadzona jest na osi pomiędzy dwoma sąsiadującymi ze sobą pierwszymi elementami płytowymi, z zachowaniem obustronnego odstępu bocznego od tych płytowych elementów.

W pozycji otwarcia pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego, dźwignia nastawcza cięgła przestawiona jest w pierwszą pozycję nastawczą, cięgło przemieszczone jest w kierunku do czołowej ściany kontenera, a pierwsze dźwignie blokujące są obrócone, za pośrednictwem elementu pośredniego współpracującego funkcyjnie z cięgłem, wraz z drugą osią w kierunku umownie ku tyłowi, a robocze końce dźwigni blokujących, zawierające pierwsze pazury, stanowiące domykające pierwsze gniazda osadcze oporowe odcinki pierwszych dźwigni blokujących, są odsunięte od pierwszych gniazd osadczych, otwierając je dla zwolnienia osadzonych w nich, w pozycji zamknięcia pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego, pierwszych sworzni klapy.

Drugi mechanizm zawiasowo-zamykający kontenera według wynalazku usytuowany jest powyżej umownie górnych krawędzi bocznych ścian kontenera, przy czym jest on połączony z wierzchnimi płaszczyznami ścian za pośrednictwem części dystansowych.

Części dystansowe utworzone są z dwóch, zasadniczo równoległych względem siebie i prostopadłych względem płaszczyzny dna kontenera, płyt oporowych, odpowiadających sobie kształtowo, pomiędzy którymi uformowana jest szczelina osadcza, przy czym w każdej z płyt uformowane są dwa przelotowe otwory: trzeci i czwarty, oraz otwarte, od umownie tylnej strony płyty, zasadniczo półkoliste drugie gniazda osadcze, przy czym w każdej z oporowych płyt utworzone jest jedno drugie gniazdo osadcze, oraz jeden trzeci i jeden czwarty otwór przelotowy.

W sytuacji posadowienia każdej z dystansowych części na bocznych ścianach kontenera, trzecie otwory znajdują się najbliżej czołowej ściany kontenera, drugie gniazda osadcze znajdują się najdalej od czołowej ściany, a czwarte otwory usytuowane są na odcinku pomiędzy trzecimi otworami a drugimi gniazdami osadczymi. Dodatkowo, czwarte otwory oraz środek łuku wyznaczającego dno drugiego gniazda osadczego każdej z płyt oporowych, są równoległe względem siebie, a trzecie otwory usytuowane są umownie powyżej linii, równoległej do wierzchnich płaszczyzn ścian bocznych, wyznaczonej przez środki czwartych otworów i środki łuków wyznaczających dna drugich gniazd osadczych.

Każda z dwóch części dystansowych, zawierających parę równoległych płyt oporowych, usytuowana jest przy tym na wierzchniej płaszczyźnie każdej ze ścian kontenera, przy czym części te są przeciwległe względem siebie a wszystkie uformowane w nich otwory i wybrania są współosiowe.

Dodatkowo drugi mechanizm zawiasowo-zamykający zawiera dwie drugie dźwignie blokujące, przy czym każda z dźwigni współpracuje z jedną z części dystansowych. Drugie dźwignie blokujące mają wydłużony kształt, przy czym każda z dźwigni ma pierwsze ramię o zasadniczo prostokątnym obrysie, drugi otwór ustalający, ukształtowany w powierzchni dźwigni, oraz otwarte, zasadniczo półkoliste trzecie gniazdo osadcze uformowane na drugim ramieniu. Osie drugich otworów ustalających każdej z dźwigni określają początkowe odcinki jej ramion, przy czym pierwsze ramię jest dłuższe od drugiego ramienia a wzdłużne ich osie są, w pozycji zamknięcia drugiego mechanizmu zawiasowo-zamykającego, zasadniczo równoległe do wzdłużnej osi kontenera. Ponadto, usytuowane na drugim ramieniu trzecie gniazdo osadcze każdej z dźwigni ograniczone jest, umownie od zewnętrznej strony, drugim pazurem. Każda z drugich dźwigni blokujących jest ułożyskowana obrotowo drugim otworem ustalającym w szczelinie osadczej współpracującej z nią części dystansowej na pierwszym czopie, ustalonym w czwartych otworach obu płyt oporowych danej części dystansowej drugiego mechanizmu zawiasowo-zamykającego kontenera.

Dodatkowo, w drugich gniazdach osadczych płyt oporowych części dystansowej osadzone są, w pozycji zamknięcia klapy kontenera, drugie sworznie klapy, które ustalone są pomiędzy dwoma płytowymi elementami dystansowymi, prostopadłymi do wewnętrznej płaszczyzny klapy i przytwierdzonymi do klapy w pobliżu jej umownie górnej krawędzi, przy czym rozstaw pomiędzy dwoma, sąsiadującymi ze sobą, elementami dystansowymi jest większy niż zewnętrzny rozstaw pomiędzy oporowymi płytami części dystansowej, w której drugich gniazdach osadczych osadzony jest dany drugi sworzeń klapy, przy czym drugie sworznie ustalone są umownie powyżej płaszczyzny wewnętrznej klapy.

Dla zabezpieczenia drugich dźwigni blokujących w pozycji zamknięcia drugiego mechanizmu zawiasowo-zamykającego, przed samorzutnym przestawieniem z pozycji zamknięcia do pozycji otwarcia, umieszczone w tej sytuacji zasadniczo równolegle do płaszczyzny dna kontenera pierwsze ramiona drugich dźwigni, zapierają się swoimi umownie górnymi powierzchniami o walcową przetyczkę przełożoną przez trzecie otwory płyt oporowych, przy czym przetyczka ma kształt tak dobrany, że możliwym jest jej wysunięcie z trzecich otworów płyt oporowych w tylko jednym kierunku. Ponadto przewidziano zablokowanie poosiowego ruchu przetyczki przy pomocy demontowalnego, zasadniczo walcowego, stopera, przełożonego przez przelotowy kanał przetyczki, przy czym kanał przetyczki uformowany jest na jej długości w taki sposób, że znajduje się on po zewnętrznej stronie płyty oporowej, przeciwległej do części oporowej przetyczki, współpracującej kształtowo z drugą płytą oporową, współtworzącą daną część dystansową drugiego mechanizmu zawiasowo-zamykającego. Oczywistym jest przy tym dla znawcy dziedziny techniki, że układ elementów opisanych dla jednej z grup elementów drugiego mechanizmu zawiasowo-zamykającego jest powtórzony w odbiciu lustrzanym na przeciwległej bocznej ścianie kontenera.

Dodatkowo na górnej płaszczyźnie czołowej ściany kontenera zamocowana jest w osi symetrii wzdłużnej kontenera, na rurowej konstrukcji wsporczej, wciągarka elektryczna, zaopatrzona w linę zakończoną środkami technicznymi umożliwiającymi zamocowanie liny do uszkodzonego pojazdu i wciągnięcie go poprzez otwór załadowczy do wnętrza kontenera, przy czym lina wciągarki elektrycznej współpracuje z czwartą rolką prowadzącą, usytuowaną na umownie dolnej części wewnętrznej płaszczyzny ściany czołowej za pośrednictwem płytowych dystansów, w osi symetrii wzdłużnej dna kontenera. Wciągarka zaopatrzona jest dodatkowo w elektryczny przewód zasilający ze znaną końcówką (wtyczką), przystosowaną do podłączenia do znanego gniazda zasilającego stosowanego w pojazdach do przewozu kontenerów rolkowych.

Na wierzchniej powierzchni dna kontenera, w pobliżu jego ścian bocznych usytuowane są ponadto uszy mocujące, korzystnie usytuowane w okolicy naroży dna oraz wzdłuż bocznych, dłuższych krawędzi dna, dla zabezpieczania załadowanego we wnętrzu kontenera pojazdu, na czas transportu, przykładowo z użyciem pasów transportowych.

Dodatkowo na spodniej powierzchni dna, w pobliżu miejsca usytuowania pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego, kontener ma dwie transportowe rolki, zamocowane do dna poprzez dystanse w formie dwóch równoległych płyt, pomiędzy którymi jest ułożyskowana obrotowo każda z tychże rolek, przy czym rozstaw pomiędzy rolkami zasadniczo odpowiada konstrukcji elementów dla prowadzenia rolek kontenera po podwoziu pojazdu przystosowanego do przewozu kontenerów rolkowych, którym ma być przewożony kontener według wynalazku.

Ponadto otwór załadowczy kontenera uszczelniony jest uszczelką, osadzoną w dookólnym rowku osadczym, ukształtowanym w umownie zewnętrznych (tylnych) powierzchniach obu ścian bocznych i dna, wyznaczających krawędź otworu załadowczego.

Kontener gaśniczy według wynalazku w pełni realizuje postawione przed nim zagadnienie techniczne. Konstrukcja kontenera gaśniczego dla pojazdów elektrycznych eliminuje niedogodności znane ze stanu techniki, umożliwiając mechaniczne zamykanie i otwieranie klapy kontenera bez konieczności zbliżania się do strefy niebezpiecznej i bez konieczności stosowania do tego celu urządzeń elektrycznych, zasilanych z akumulatorów.

Ponadto kontener według wynalazku wyposażony jest w instalację elektryczną, która umożliwia zasilenie wciągarki, obsługującej załadunek do wnętrza kontenera uszkodzonego pojazdu, energią elektryczną pochodzącą z instalacji samochodowej pojazdu przystosowanego do przewozu kontenerów rolkowych, co eliminuje konieczność poszukiwania zewnętrznego źródła energii elektrycznej lub stosowanie akumulatorów, które mogą ulec uszkodzeniu lub rozładowaniu w trakcie załadunku do kontenera uszkodzonego pojazdu. Dodatkowo kontener posiada dwufunkcyjną klapę, która ułatwia, w pozycji rampy najazdowej, załadunek uszkodzonego pojazdu do wnętrza kontenera, a także, w pozycji otwarcia umownie ku górze, ułatwia szybkie wyładowanie zawartości kontenera poprzez jego przechylenie w kierunku umownie do tyłu (tj. przez uniesienie przedniej części kontenera), przykładowo w miejscu kwarantanny lub złomowania uszkodzonych pojazdów elektrycznych.

Kontener gaśniczy według wynalazku przedstawiono na załączonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia kontener gaśniczy w widoku z boku, w pozycji otwarcia klapy dla funkcji rampy najazdowej, fig. 2 - kontener w widoku z boku, w pozycji otwarcia klapy ku górze z częściowym wyrwaniem ściany bocznej w obrębie szczegółu A, fig. 3 - kontener w widoku z dołu, fig. 4 - kontener w widoku z tyłu, w pozycji zamknięcia klapy z częściowym wyrwaniem w obrębie szczegółu C, fig. 5 - kontener w widoku z góry, w pozycji zamknięcia klapy, fig. 6 - kontener w widoku od ściany czołowej, fig. 7 - widok z boku fragmentu kontenera, z uwidocznieniem pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego w pozycji zamknięcia z nastawczą dźwignią, fig. 8 - widok z dołu fragmentu kontenera, z uwidocznieniem pierwszego zawiasowo-zamykającego mechanizmu w pozycji zamknięcia, fig. 9 - widok z boku fragmentu kontenera, z uwidocznieniem drugiego zawiasowo-zamykającego mechanizmu w pozycji zamknięcia, fig. 10 - widok z boku fragmentu kontenera, z uwidocznieniem drugiego zawiasowo-zamykającego mechanizmu w pozycji otwarcia, fig. 11 - widok z góry fragmentu kontenera, z uwidocznieniem drugiego zawiasowo-zamykającego mechanizmu w pozycji zamknięcia, fig. 12 - szczegół A na fig. 2, fig. 13 szczegół B na fig. 2, fig. 14 - szczegół C na fig. 4, fig. 15 - szczegół D na fig. 4, fig. 16 - szczegół E na fig. 8, zaś fig. 17 - przekrój A-A na fig. 4.

Kontener gaśniczy według wynalazku jest kontenerem rolkowym, przystosowanym do transportu na podwoziu samochodowym dostosowanym do przewozu kontenerów rolkowych. Kontener 1, mający umownie kształt wanny, zawiera dno 2, dwie równoległe ściany boczne 3, zasadniczo prostopadłe do płaszczyzny dna 2, ścianę czołową 4 oraz otwór załadowczy 5, wyznaczony pomiędzy dnem 2 a bocznymi ścianami 3, przy czym otwór załadowczy 5 jest przeciwlegle usytuowany względem czołowej ściany 4 kontenera 1.

Światło otworu załadowczego 5 jest przesłonięte otwieralną klapą 6, przy czym klapa 6 ma dwie osie obrotu, zasadniczo równoległe względem siebie oraz płaszczyzny dna 2 kontenera 1. Pierwsza oś obrotu wyznaczona jest przez pierwszy mechanizm zawiasowo-zamykający 7, usytuowany poniżej płaszczyzny wyznaczonej przez dno 2 kontenera 1, w pobliżu wylotu otworu załadowczego 5. Druga oś obrotu klapy 6 wyznaczona jest przez drugi mechanizm zawiasowo-zamykający 8, usytuowany na górnych krawędziach bocznych ścian 3 kontenera 1, w pobliżu wylotu otworu załadowczego 5.

Klapa 6, mająca zasadniczo zarys prostopadłościennej płyty, ma na swojej umownie dolnej krawędzi rozmieszczone równomiernie, na całej szerokości klapy 6, osadzone na płytowych dystansach współosiowe pierwsze sworznie 9, których wzdłużne osie są zasadniczo równoległe do dolnej krawędzi klapy 6. W pozycji zamknięcia klapy 6, pierwsze sworznie 9 współpracują kształtowo z pierwszymi dźwigniami blokującymi 10 pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego 7.

Ponadto klapa 6 ma na swojej umownie zewnętrznej połaci dwie podpory 11, o przekroju poprzecznym trójkąta prostokątnego, przy czym podpory 11, znajdujące się zasadniczo w połowie wysokości klapy 6, rozmieszczone są symetrycznie względem osi pionowej klapy 6, w odległości od boku klapy 6 odpowiadającej zasadniczo ¼ jej całkowitej szerokości. Każda z podpór 11 jest osadzona na połaci klapy 6 swoją przeciwprostokątną, a krótszą przyprostokątną jest skierowana w kierunku umownie w dół, w sytuacji zamknięcia klapy 6, zaś dłuższa przyprostokątną podpory jest nachylona względem płaszczyzny klapy 6 pod kątem ostrym, przy czym kąt ten jest tak dobrany, że w sytuacji gdy klapa 6 jest otwarta dla użycia jej w formie rampy najazdowej rampy (tj. gdy pierwszy mechanizm zawiasowo-zamykający 7 jest w pozycji otwarcia), dłuższa przyprostokątną podpory 11 jest zasadniczo równoległa do płaszczyzny gruntu (ulicy), na którym posadowiony jest kontener 1 w trakcie załadunku, do jego wnętrza, uszkodzonego pojazdu.

Pierwszy mechanizm zawiasowo-zamykający 7, usytuowany poniżej płaszczyzny dna 2 kontenera 1, w okolicy wylotu otworu załadowczego 5, zawiera dodatkowo cięgło 12 o regulowanej w znany sposób długości, połączone jednym końcem funkcjonalnie z dźwignią nastawczą 13, której oś obrotu jest zasadniczo prostopadła do płaszczyzny dna 2 kontenera 1. Dźwignia nastawcza 13 jest ułożyskowana obrotowo na spodnim sworzniu 14, osadzonym na dolnej płaszczyźnie dna 2, przy czym dźwignia 13 ma, umownie od wierzchu, zarys zbliżony do litery „L” i jest usytuowana na spodniej stronie dna 2 kontenera 1, w pobliżu jego bocznej krawędzi, dla umożliwienia dostępu do rękojeści dźwigni 13 przez operatora.

Cięgło 12, o regulowanej długości, na swym przeciwległym względem dźwigni nastawczej 13 końcu jest połączone obrotowo z elementem pośrednim 15 w formie płyty o zasadniczo owalnym obrysie. Element pośredni 15 ma w swojej powierzchni dwa równoległe przelotowe otwory, przy czym w pierwszym otworze 16a pośredniego elementu 15 osadzona jest pierwsza oś 17 - poprzeczna względem osi wzdłużnej kontenera 1 i równoległa względem płaszczyzny jego dna 2, łożyskująca ucho 18 osadzone na umownie tylnym końcu cięgła 12, a drugi otwór 16b pośredniego elementu 15 osadzony jest i ustalony nieruchomo na drugiej osi 19, przy czym druga oś 19 jest zasadniczo równoległa do dolnej krawędzi otworu załadowczego 5, a jej długość zasadniczo odpowiada szerokości dna 2 kontenera 1. Dodatkowo druga oś 19 osadzona jest w przelotowych otworach pierwszych elementów płytowych 20, przytwierdzonych do zewnętrznej powierzchni dna 2 kontenera 1 i prostopadłych do płaszczyzny dna 2, przy czym pierwsze elementy płytowe 20 zgrupowane są parami a pary tych elementów 20 są rozłożone równomiernie na długości drugiej osi 19, odpowiadając rozmieszczeniu płytowych dystansów pierwszych sworzni 9 klapy 6 w odniesieniu do szerokości kontenera 1, przy czym rozstaw pomiędzy dwoma sąsiadującymi ze sobą elementami płytowymi 20 jest mniejszy niż rozstaw pomiędzy dwoma sąsiadującymi ze sobą płytowymi dystansami pierwszych sworzni 9 klapy 6. Ponadto, na zewnętrznych, umownie tylnych, krawędziach pierwszych elementów płytowych 20 ukształtowane są pierwsze gniazda osadcze 21, przy czym gniazda 21 znajdują się poniżej dolnej krawędzi otworu załadowczego 5.

Każde z pierwszych gniazd osadczych 21 jest otwarte i ma półkoliste dno. Każdy z pierwszych sworzni 9 klapy 6 osadzany jest w pierwszych gniazdach osadczych 21, pomiędzy dwoma sąsiadującymi pierwszymi elementami płytowymi 20. Rozstaw pierwszych elementów płytowych 20, zaopatrzonych w pierwsze gniazda osadcze gniazda 21, jest przy tym tak dobrany, że w sytuacji przestawiania pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego 7 pomiędzy pozycjami zamknięcia i otwarcia, pierwsze zamykające dźwignie 10, usytuowane pomiędzy współpracującymi z nimi elementami płytowymi 20 na danym odcinku drugiej osi 19, mają swobodę ruchu z zachowaniem obustronnego odstępu bocznego od elementów płytowych 20 zawierających gniazda osadcze 21, pomiędzy skrajnymi swymi położeniami.

Dodatkowo cztery pierwsze dźwignie blokujące 10 pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego 7 osadzone są nieruchomo na drugiej osi 19 za pośrednictwem pierwszych otworów ustalających 22 ukształtowanych w ich wolnych ramionach, przy czym dźwignie 10 rozmieszczone są równomiernie na długości drugiej osi 19 i każda z dźwigni 10 osadzona jest na osi 19 pomiędzy dwoma sąsiadującymi ze sobą pierwszymi elementami płytowymi elementami 20, z zachowaniem obustronnego odstępu bocznego od elementów 20.

W pozycji otwarcia pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego 7, dźwignia nastawcza 13 przestawiona jest w pierwszą pozycję nastawczą, cięgło 12 przemieszczone jest w kierunku do czołowej ściany 4 kontenera 1, pierwsze blokujące dźwignie 10 są obrócone, za pośrednictwem elementu pośredniego 15 współpracującego funkcyjnie z cięgłem 12, wraz z drugą osią 19 w kierunku umownie ku tyłowi, a robocze końce dźwigni blokujących 10, zawierające pierwsze pazury 23, stanowiące domykające pierwsze gniazda osadcze 21 odcinki oporowe, są odsunięte od pierwszych gniazd osadczych 21, otwierając je dla zwolnienia osadzonych tych w pierwszych gniazdach osadczych 21, w pozycji zamknięcia pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego 7, pierwszych sworzni 9 klapy 6.

Drugi mechanizm zawiasowo-zamykający 8 usytuowany jest powyżej umownie górnych krawędzi ścian bocznych 3 kontenera, przy czym jest on połączony z wierzchnimi płaszczyznami ścian 3 za pośrednictwem części dystansowych 24.

Części dystansowe 24 utworzone są z dwóch, zasadniczo równoległych względem siebie i prostopadłych względem płaszczyzny dna 2 kontenera 1, płyt oporowych 25, odpowiadających sobie kształtowo, pomiędzy którymi uformowana jest szczelina osadcza 26, przy czym w każdej z płyt 25 uformowane są dwa przelotowe otwory: trzeci 27 i czwarty 28, oraz otwarte, od umownie tylnej strony płyty 25, zasadniczo półkoliste drugie gniazdo osadcze 29. W sytuacji posadowienia każdej z części dystansowych 24 na bocznych ścianach 3 kontenera 1, trzecie otwory 27 znajdują się najbliżej ściany czołowej 4 kontenera, drugie gniazda osadcze 29 znajdują się najdalej od tejże ściany 4, a czwarte otwory 28 są usytuowane na odcinku pomiędzy trzecimi otworami 27 a drugimi gniazdami osadczymi 29. Dodatkowo, czwarte otwory 28 oraz środek łuku wyznaczającego dno drugiego gniazda osadczego 29 każdej z płyt oporowych płyt 25 są równoległe względem siebie, a trzecie otwory 27 usytuowane są umownie powyżej linii, równoległej do wierzchnich płaszczyzn ścian bocznych 3, wyznaczonej przez środki czwartych otworów 28 i środki łuków wyznaczających dna drugich gniazd osadczych 29.

Każda z dwóch części dystansowych 24, zawierających parę równoległych płyt oporowych 25, usytuowana jest przy tym na wierzchniej płaszczyźnie jednej ze ścian 3, przy czym części 24 są przeciwległe względem siebie a wszystkie uformowane w nich otwory i wybrania są współosiowe.

Dodatkowo, każdy z drugich mechanizmów zawiasowo-zamykających 8 zawiera dźwignię blokującą 30. Dźwignia 30 ma wydłużony kształt, przy czym dźwignia 30 ma pierwsze ramię 31 o zasadniczo prostokątnym obrysie, drugi ustalający otwór 32, ukształtowany w powierzchni dźwigni 30, oraz otwarte, zasadniczo półkoliste trzecie gniazdo osadcze 33 uformowane na drugim ramieniu 34. Oś drugiego otworu ustalającego 32 dźwigni 30 określa początkowe odcinki ramion 31 i 34, przy czym pierwsze ramię 31 jest dłuższe od drugiego ramienia 34. Ponadto, usytuowane na drugim ramieniu 34 trzecie gniazdo osadcze 33 dźwigni 30 ograniczone jest, umownie od zewnętrznej strony, drugim pazurem 35. Druga dźwignia blokująca 30 jest ułożyskowana obrotowo, we wnętrzu kontenera, drugim otworem ustalającym 32 w szczelinie osadczej 26 współpracującej z nią części dystansowej 24 na pierwszym czopie 36, ustalonym w czwartych otworach 28 obu płyt oporowych 25 danej części dystansowej 24.

Dodatkowo, w drugich gniazdach osadczych 29 płyt oporowych 25 części dystansowej części 24 osadzone są, w pozycji zamknięcia klapy 6 kontenera 1, drugie sworznie 37 klapy 6, które ustalone są na pomiędzy dwoma płytowymi, dystansowymi elementami 38, prostopadłymi do wewnętrznej płaszczyzny klapy 6 i przytwierdzonymi do klapy 6 w pobliżu jej umownie górnej krawędzi, przy czym rozstaw pomiędzy dwoma sąsiadującymi ze sobą elementami dystansowymi 38 jest większy niż zewnętrzny rozstaw pomiędzy płytami oporowymi 25 części dystansowej 24, a drugie sworznie 37 ustalone są umownie powyżej płaszczyzny wewnętrznej klapy 6.

Dla zabezpieczenia drugiej dźwigni blokującej 30 w pozycji zamknięcia drugiego mechanizmu zawiasowo-zamykającego 8, umieszczone w tej sytuacji zasadniczo równolegle do płaszczyzny dna 2 kontenera 1 pierwsze ramię 31 drugiej dźwigni 30, zapiera się swoją, umownie, górną powierzchnią o walcową przetyczkę 39 przełożoną przez trzecie otwory 27 płyt oporowych 25, przy czym przetyczka 39 ma kształt tak dobrany, że możliwym jest jej wysunięcie z trzecich otworów 27 oporowych płyt 25 tylko jednym kierunku. Ponadto przewidziano zablokowanie poosiowego ruchu przetyczki 39 przy pomocy stopera 40, przełożonego przez przelotowy kanał przetyczki 39. Oczywistym jest przy tym dla znawcy dziedziny techniki, że układ elementów opisany dla drugiego mechanizmu zawiasowo-zamykającego 8 jest powtórzony w odbiciu lustrzanym na przeciwległej bocznej ścianie 3 kontenera 1.

W czołowej ścianie 4 kontenera 1, według przykładu realizacji, zamocowane są, symetrycznie względem wzdłużnej osi kontenera 1, złącza strażackie, przy czym w umownie górnej części ściany czołowej 4 znajdują się cztery, zgrupowane w dwóch parach, rozłożonych symetrycznie względem osi wzdłużnej kontenera 1, złącza strażackie STORZ DN75-B 2,5” z gwintem zewnętrznym 41, zaopatrzone od zewnętrznej strony kontenera 1 w korki z łańcuszkiem a od wewnętrznej strony kontenera 1 połączone z rurami kolankowymi, których wyloty skierowane są w stronę dna 2 kontenera 1. Umownie w dolnej części ściany czołowej 4 znajdują się ponadto dwa, rozłożone symetrycznie względem wzdłużnej osi kontenera 1, złącza strażackie STORZ DN110-A 4” z gwintem zewnętrznym 42.

Dodatkowo, na zewnętrznej płaszczyźnie ściany czołowej 4 usytuowana jest, w jej umownie bocznej części, ręczna wciągarka 43, na której bęben nawinięte jest cięgno 44 zakończone zatrzaskowym hakiem 45, łączące bęben wciągarki ręcznej 43 z walcowym uchwytem 46 zaopatrzonym w zewnętrzną powierzchnię oporową 47. Walcowy uchwyt 46 jest przy tym ustalony na bocznej płaszczyźnie klapy 6, po stronie osi wzdłużnej kontenera 1 odpowiadającej stronie posadowienia tejże wciągarki 43.

Ponadto na odcinku, na którym cięgno 44 przebiega wzdłuż zewnętrznej płaszczyzny ściany bocznej 3 kontenera 1, przedmiotowe cięgno 44 umieszczone jest wewnątrz osłonowego profilu 48, którego oś wzdłużna jest zasadniczo równoległa do płaszczyzny dna 2 kontenera 1. Dla prowadzenia cięgna 44 od bębna wciągarki ręcznej 43, na ścianie czołowej 4 kontenera 1, powyżej miejsca jej osadzenia, jest ułożyskowana obrotowo pierwsza rolka prowadząca 49. Dodatkowo, w umownie przedniej części ściany bocznej 3 kontenera 1, umownie powyżej górnej krawędzi profilu osłonowego 48 a poniżej osi obrotu pierwszej rolki prowadzącej 49, jest ułożyskowana obrotowo druga rolka prowadząca 50 dla cięgna 44, a w tylnej części ściany bocznej 3, umownie poniżej dolnej krawędzi profilu osłonowego 48, jest ułożyskowana obrotowo trzecia rolka prowadząca 51 dla cięgna 44.

Dodatkowo na górnej płaszczyźnie ściany czołowej 4 zamocowana jest, na rurowej konstrukcji wsporczej 52, wciągarka elektryczna 53, zaopatrzona w linę zakończoną środkami technicznymi umożliwiającymi zamocowanie liny do uszkodzonego pojazdu i wciągnięcie go poprzez otwór załadowczy 5 do wnętrza kontenera 1, przy czym lina wciągarki elektrycznej 53 współpracuje z czwartą rolką prowadzącą 54, usytuowaną na umownie dolnej części wewnętrznej płaszczyzny ściany czołowej 4 na płytowych dystansach, w osi symetrii wzdłużnej dna 2 kontenera 1. W przykładzie realizacji wynalazku wciągarka 53 zaopatrzona jest w elektryczny przewód zasilający z końcówką (wtyczką), przystosowaną do podłączenia do znanego gniazda zasilającego stosowanego w pojazdach do przewozu kontenerów rolkowych.

Na wierzchniej powierzchni dna 2 kontenera 1, w pobliżu jego ścian bocznych 3, usytuowane są uszy mocujące 55, korzystnie usytuowane w okolicy naroży dna 2 oraz wzdłuż bocznych, dłuższych krawędzi dna 2, dla zabezpieczania załadowanego we wnętrzu kontenera 1 pojazdu na czas transportu.

Dodatkowo, na spodniej powierzchni dna 2, w pobliżu miejsca usytuowania pierwszego zawiasowo-zamykającego mechanizmu 7, kontener 1 ma dwie transportowe rolki 56, każdą zamocowaną do dna 2 poprzez dystanse 57 w formie płyt, pomiędzy którymi ułożyskowana obrotowo jest każda z transportowych rolek 56, przy czym rozstaw pomiędzy rolkami 56 i parami łożyskujących je dystansów 57 zasadniczo odpowiada rozstawowi elementów prowadzących pojazdu przystosowanego do przewozu kontenerów rolkowych, którym ma być przewożony kontener 1 według wynalazku.

Otwór załadowczy 5 kontenera 1 według przykładu realizacji uszczelniony jest uszczelką 58 osadzoną w dookólnym osadczym rowku 59, ukształtowanym w umownie zewnętrznych (tylnych) powierzchniach obu bocznych ścian 3 i dna 2, wyznaczających krawędź otworu załadowczego 5.

Oczywistym przy tym jest dla znawcy dziedziny techniki, że na zewnętrznych połaciach kontenera, przykładowo na jego czołowej ścianie, mogą znajdować się znane środki techniczne, umożliwiające załadunek kontenera według wynalazku na przystosowane do tego transportowe nadwozie samochodowe oraz umożliwiające zabezpieczenie kontenera na czas transportu. Ponadto oczywistym jest, że w konstrukcji kontenera mogą być przewidziane dodatkowe elementy zabezpieczające klapę kontenera przed otwarciem w trakcie transportu, a także umożliwiające osłonięcie przestrzeni wewnątrz kontenera, przykładowo poprzez nałożenie na niego plandeki.

Claims (7)

1. Kontener gaśniczy dla pojazdów elektrycznych, w formie kontenera rolkowego o wodoszczelnej konstrukcji, przeznaczonego do transportu na podwoziu samochodowym, którego tylna ściana zawiera otwór załadowczy oraz uchylną klapę zamykającą, stanowiącą rampę najazdową, a ponadto zawierający wciągarkę elektryczną zaopatrzoną w środki umożliwiające załadunek do wnętrza kontenera uszkodzonego pojazdu elektrycznego, przy czym lina wciągarki poprowadzona jest poprzez rolkę prowadzącą ułożyskowaną na wewnętrznej połaci kontenera, oraz mający elementy przyłączeniowe dla węży gaśniczych do podawania do wnętrza i opróżniania wnętrza kontenera ze środków gaśniczych, znamienny tym, że klapa (6) zamykająca otwór załadowczy (5) ma dwie równoległe osie obrotu, przy czym osie wzdłużne pierwszych sworzni (9) klapy (6) usytuowanych w gniazdach pierwszych blokujących dźwigni (10) pierwszego mechanizmu zawiasowo-zamykającego (7) oraz w pierwszych osadczych gniazdach (21) kontenera (1) stanowią pierwszą oś obrotu klapy (6), zaś osie wzdłużne drugich sworzni (37) klapy (6) usytuowanych w trzecich osadczych gniazdach (33) dźwigni (30) oraz drugich osadczych gniazdach (29) drugiego mechanizmu zawiasowo-zamykającego (8) stanowią drugą oś obrotu klapy (6), przy czym pierwsza i druga osie obrotu klapy (6) są względem siebie równoległe oraz prostopadłe względem wzdłużnej osi symetrii kontenera (1), i przy czym pierwsza oś obrotu klapy (6) usytuowana jest w dennej części otworu załadowczego (5), zaś druga oś obrotu klapy (6) usytuowana jest w górnej części otworu załadowczego (5) kontenera (1).

2. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że na czołowej ścianie (4) kontenera (1) osadzona jest wciągarka ręczna (43) połączona cięgłem (44) z klapą (6).

3. Kontener według zastrz. 2, znamienny tym, że cięgło (44) wciągarki ręcznej (43) na odcinku od jej bębna do punktu mocowania cięgła (44) na klapie (6) jest przynajmniej częściowo osłonięte.

4. Kontener według zastrz. 3, znamienny tym, że osłonę cięgła (44) stanowi profil osłonowy (48) usytuowany na zewnętrznej powierzchni bocznej ściany (3) kontenera (1).

5. Kontener według zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4, znamienny tym, że wciągarka elektryczna (53) połączona jest za pośrednictwem przyłącza kablowego z instalacją elektryczną pojazdu.

6. Kontener według zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 albo 5, znamienny tym, że otwór załadowczy (5) ma uszczelkę (56) osadzoną w rowku osadczym (57) otworu (5).

7. Kontener według zastrz. 1 albo 2 albo 3 albo 4 albo 5 albo 6, znamienny tym, że przynajmniej jednym z elementów przyłączeniowych dla węża gaśniczego jest złącze strażackie typu STORZ, usytuowane na czołowej ścianie (4) kontenera (1).