PL241099B1 - Modułowa bieżnia zwłaszcza do mostów mobilnych - Google Patents

Abstract

Modułowa bieżnia charakteryzuje się tym, że składa się z co najmniej dwóch szeregów ogniw (1a), górnego i dolnego, które są względem siebie przeciwnie skierowane, ponadto połączone są szeregowo w pionie jeden nad drugim za pomocą co najmniej jednego łącznika, korzystnie w postaci klamry, spinającego szeregi ogniw (1a) na jednym z końców bieżni. W innym rozwiązaniu bieżnia charakteryzuje się tym, że składa się z co najmniej trzech szeregów ogniw (1a), jeden obok drugiego, szereg ogniw (1a) w środku (środkowy) jest przeciwnie skierowany względem szeregów ogniw (1a) skrajnych (zewnętrznych), szeregi ogniw (1a) połączone są szeregowo w poziomie za pomocą co najmniej jednego łącznika, korzystnie w postaci wspólnego, dla każdego z szeregu ogniw (1a) sworznia (1b) znajdującego się w skrajnych zewnętrznych ogniwach (1a) na jednym z końców bieżni.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem, wynalazku jest modułowa bieżnia zwłaszcza do mostów mobilnych służąca do zapewnienia powierzchni o wysokiej trakcji umożliwiającej przeprawę przez przeszkody wodne i lądowe/zarówno piechocie jak i pojazdom.

Znane są dotychczas bieżnie/jezdnie na przykładzie bieżni elastyczny stosowanych w urządzeniach treningowych czy modułowych jezdni zapewniających powierzchnię o wysokiej trakcji. Ponadto bieżnie stosowane w schodach ruchomych.

Bieżnie elastyczne - stosowane w urządzeniach treningowych, gdzie bieżnię stanowi elastyczny pas o odpowiedniej długości oraz grubości. Pas ma kształt owalu i jest pojedynczym elementem niezawierającym segmentów. Możliwość uformowania bieżni na kształt owalu wynika z odpowiedniego ukształtowania oraz zastosowania elastycznego materiału.

Modułowe (tymczasowe) jezdnie, zapewniają powierzchnię o wysokiej trakcji - stosowane są w trudnych warunkach terenowych umożliwiając poruszanie się pojazdów. Jezdnia w takim rozwiązaniu składa się z wielu segmentów połączonych ze sobą kształtowo oraz/lub mechanicznie najczęściej poprzez sworznie. Połączenie pozwala na obrót segmentów względem siebie o kąt ograniczony postacią połączenia kształtowego. Obrót segmentów jest możliwy zarówno do góry oraz do dołu (w każdym z kierunków) co umożliwia zwinięcie jezdni w kształt owalu/okręgu niezależnie od kierunku zwijania. Jezdnia dzięki rozłożeniu ciężaru transportu na swojej powierzchni umożliwia poruszanie się po jej powierzchni pojazdów i pieszych w trudnych warunkach terenowych (grząski teren). Taki: rodzaj konstrukcji reprezentowany jest przez „FAUN TRACKWAY.

Bieżnie w schodach ruchomych - składające się z segmentów (stopni schodów) połączonych z szyną ukształtowaną na kształt owalny. Segmenty napędzane poruszają się po szynie i dzięki odpowiedniemu ukształtowaniu (zarówno szyny jak i segmentów) stanowią powierzchnię transportową z jednej ze stron schodów. Obrót segmentów w takim rozwiązaniu jest ograniczony kształtem szyny.

Bieżnia według wynalazku charakteryzuje się tym, że składa się z co najmniej dwóch szeregów ogniw, górnego i dolnego, które są względem siebie przeciwnie skierowane, ponadto połączone są szeregował w pionie jeden nad drugim za pomocą co najmniej jednego łącznika, korzystnie w postaci klamry, spinającego szeregi ogniw na jednym z końców bieżni,

W innym wariancie rozwiązania bieżnia składa się z co najmniej trzech szeregów ogniw, jeden obok drugiego, szereg ogniw w środku (środkowy) jest przeciwnie skierowany względem szeregów ogniw skrajnych (zewnętrznych), szeregi ogniw połączone są szeregowo w poziomie za pomocą co najmniej jednego łącznika korzystnie w postaci wspólnego, dla każdego z szeregu ogniw, sworznia znajdującego się w skrajnych zewnętrznych ogniwach na jednym z końców bieżni.

Znaczącym atutem bieżni według wynalazku jest możliwość uzyskania sztywnej powierzchni jezdnej po której mogą się przemieszczać ludzie i pojazdy, jest to możliwe dzięki przeciwnie skierowanym szeregom ogniw posiadającym jednokierunkowy charakter blokowania, z których składa się bieżnia. Takie rozwiązanie pozwala na pokonywanie przeszkód wodnych i lądowych o znacznych szerokościach, co nie jest możliwe w przypadku zastosowania bieżni/jezdni obecnie stosowanych. Zastosowanie więcej niż jednego szeregu ogniw połączonych z sobą, gdzie przynajmniej jeden szereg ogniw jest przeciwnie skierowany, sprawia, że bieżnia taka nabiera sztywności, gdy działa na nią siła grawitacji oraz siła wywołana obciążeniem transportu co sprawia, że rozłożenie takiej bieżni na przeszkodzie nie wymaga użycia dodatkowych mechanizmów. Jednakże jednokierunkowy charakter blokowania szeregu ogniw determinuje stronę, w którą poszczególne szeregi ogniw bieżni muszą być zwinięte co wpływa na skomplikowanie mechanizmu rozkładającego i składającego bieżnię. Segmentowość pozwala na manipulacje długością bieżni co umożliwia dostosowanie konstrukcji do szerokości i długości przeszkody. Ponadto w przypadku uszkodzenia jednego lub kilku ogniw nie jest konieczna wymiana całej bieżni tylko pojedynczych ogniw (segmentów). Segmentowość oraz budowa bieżni wpływają także na własności transportowe konstrukcji. Dzięki podzieleniu bieżni na ogniwa, konstrukcja jest bardziej kompaktowa co ma korzystny wpływ na gabaryty systemu układającego bieżnię. Dodatkowo umożliwia ułożenie bieżni na kształt owalu/okręgu co korzystnie wpływa na własności transportowe.

Przedmiot wynalazku został przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia fragment pojedynczego szeregu ogniw, fig. 2 przedstawia budowę kilku ogniw (segmentów), fig. 3 przedstawia ułożenie szeregów ogniw w rozwiązaniu dla bieżni złożonej z trzech szeregów ogniw połączonych szeregowo w poziomie, fig. 4 przedstawia ułożenie szeregów ogniw w rozwiązaniu dla bieżni złożonej z dwóch szeregów ogniw połączonych szeregowo w pionie.

PL 241 099 B1

Modułowa bieżnia 1 (fig. 1) składająca się z co najmniej dwóch przeciwnie skierowanych szeregów ogniw 1a, górnego i dolnego, które połączone są szeregowo w pionie jeden nad drugim za pomocą co najmniej jednego łącznika 2, korzystnie klamry, spinającego szeregi ogniw 1a na jednym z końców bieżni 1. Łącznik 2 integruje szeregi ogniw 1a i zapobiega ich przesuwaniu się względem siebie. Pojedynczy szereg ogniw 1a składa się z co najmniej dwóch ogniw 1a połączonych z sobą przy pomocy sworzni 1b. Sworzeń 1b pozwala na obrót ogniw 1a względem siebie o kąt niniejszy od 180° w jednym z kierunków natomiast ogniwa 1a posiadają kształt powodujący blokowanie szeregu ogniw 1a w drugim/przeciwnym kierunku. Dolny Szereg ogniw 1a po zablokowaniu umożliwia przeniesienie obciążenia głównego wywołanego transportem, a górny szereg tworzy powierzchnię jezdną umożliwiając przemieszczenie się po niej pojazdów oraz ludzi ponadto, podtrzymuje bieżnię 1 podczas rozkładania. Blokowanie górnego szeregu ogniw 1a wywołane jest siłą grawitacji a dolnego szeregu ogniw 1a obciążeniem wywołanym przez przemieszczające się pojazdy lub ludzi (kiedy bieżnia 1 jest rozłożona i podparta na obu końcach pokonywanej przeszkody blokowanie szeregu dolnego wywołuje również siła. grawitacji). Sworzeń 1b poprzez zapewnienie możliwości obrotu pozwala na ułożenie szeregu ogniw 1a w kształt okręgu, owalu na platformie układającej bieżnię 1 co korzystnie wpływa, na ilość zajmowanej przestrzeni. Analogią działania mechanizmu są łańcuchowe prowadniki kablowe.

W innym wariancie rozwiązania bieżnia 1 składa się z co najmniej trzech szeregów ogniw 1a jeden obok drugiego, szereg w środku (środkowy) jest przeciwnie skierowany względem szeregów skrajnych (zewnętrznych) i odpowiedzialny jest za umożliwienie rozłożenia bieżni 1 nad przeszkodą poprzez zablokowanie się jego ogniw 1a pod wpływem siły grawitacji, a skrajne (zewnętrzne) szeregi ogniw 1a odpowiedzialne są za przeniesienie siły wywołanej obciążeniem od transportu, ponadto połączone są szeregowo w poziomie przy użyciu co najmniej jednego łącznika 2 korzystnie wspólnego sworznia 1b ulokowanego w skrajnych ogniwach 1a bieżni 1 na jednym z jej końców. Wspólny sworzeń 1b łączący szeregi ogniw 1a w poziomie znajduje się na końcu bieżni 1, zajmuje całą jej szerokość i zapobiega przesuwaniu się szeregów ogniw 1a względem siebie.

Claims (2)

1. Modułowa bieżnia zwłaszcza do mostów mobilnych, składająca się z szeregów ogniw gdzie każdy szereg zawiera co najmniej dwa ogniwa połączone przegubowo pomiędzy którymi występuje połączenie kształtowe znamienna tym, że składa się z co najmniej dwóch szeregów ogniw 1a, górnego i dolnego, które są względem siebie przeciwnie skierowane, ponadto połączone są szeregowo w pionie jeden nad drugim za pomocą co najmniej jednego łącznika 2 korzystnie w postaci klamry spinającego szeregi ogniw la na jednym z końców bieżni 1.

2. Modułowa bieżnia zwłaszcza do mostów mobilnych, składająca się szeregów ogniw gdzie każdy szereg zawiera co najmniej dwa ogniwa połączone przegubowo pomiędzy którymi występuje połączenie kształtowe znamienna tym, że składa się z co najmniej trzech szeregów ogniw 1a, jeden obok drugiego, szereg ogniw 1a w środku (środkowy) jest przeciwnie skierowany względem szeregów ogniw 1a, skrajnych (zewnętrznych), szeregi ogniw 1a połączone są szeregowo w poziomie za pomocą co najmniej jednego łącznika 2 korzystnie w postaci wspólnego, dla każdego z szeregu ogniw 1a, sworznia 1b znajdującego się w skrajnych zewnętrznych ogniwach 1a na jednym z końców bieżni 1.