Wynalazek niniejszy dotyczy pieca tu¬ nelowego do wypalania, prazenia, wyza¬ rzania i spiekania materjalów, nadawanych w brylach o dowolnej wielkosci, np. wyro¬ bów ceramicznych, rud, kamienia wapien¬ nego, dolomitowego, marglu i t. d.Znane juz sa piece tunelowe, w któ¬ rych znajduja zastosowanie wózki piecowe o zasadniczo plaskich powierzchniach no¬ snych, na które materjaly wypalane laduje sie luzno. Byly juz równiez projektowane piece tunelowe do wypalania materjalów, zaladowywanych w kawalkach, zmiesza¬ nych z paliwem oraz doprowadzanych z szybu podgrzewczego na wózki piecowe, przesuwajace sie pod tym szybem. W tych piecach tunelowych nie mozna jednak o- trzymac równomiernie wypalonego mate- rjalu, poniewaz materjal, znajdujacy sie blizej sklepienia pieca, jest wypalany znacznie silniej, anizeli materjaly, znajdu¬ jace sie ponizej.Wedlug wynalazku niniejszego uzysku¬ je sie równomiernie wypalone wyroby dzie¬ ki temu, ze w podstawach wózków wykona¬ ne sa centralne kanaly podluzne, przez które przechodza gazy spalinowe, przy- czem do kanalów tych wbudowane sa za¬ suwy lub podobne narzady, regulujace kie¬ runek przeplywu gazów spalinowych. Przez odpowiednie ustawienie zasuw zmusza sie gazy spalinowe do przeplywania przez ma¬ terjal wypalany i mimo skupienia sie tego materjalu na srodkowej czesci wózkówuzy&f*je sie w, ten sposób rówiiemierne je- £0 wypialenie. Umieszczanie centralnegjp kanalu w podstawie wózków jest juz wprawdzie znane w piecach- tunelowych, lecz nie w takich piecach tunelowych, w których materjaly sa( skupione luzno na wózkach. W piecach tunelowych, bedacych przedmiotem wynalazku niniejszego, osia¬ ga sie przez zastosowanie kanalów w wóz¬ kach te korzysc, iz mimo skupienia mate- rjalu luznego na srodku wózka, cala war¬ stwa tego lunteflrjahi jest wystawiona rów¬ nomiernie na dzialanie gazów spalinowych.Doprowadzenie powietrza i spalin do kana¬ lu, znajdujacego sie yr podstawie pieca, osiaga sie stosownie do wynalazku w ten sposób, iz przewidziany jest obok szybu, przeznacziCMaego do przyjmowania i pod¬ grzewania materjalu, kanal obwodowy, który stawia znacznie niniejszy opór dla przeplywu gazów, niz odpowiednia czesc szybu podgrzewczego. Gazy spalinowe przechodza przez znajdujacy sie na wózku mater jaf do kanalu podluznego, fetad zas przez powyzszy kanal obwodowy do szybu podgrzewczego.Zasuwy, znajdujace sie na wózkach, za¬ myka sie celowo, gdy wózki przeszly juz przez strefe wypalania. Powietrze, potrzeb¬ ne do spalania, a przeplywajace przez stre¬ fe chlodzenia, jest zmuszone tern samem do przejscia przez materjaly wypalone i podgrzewa sie.Regulowanie ruchu gazów spalinowych i powietrza w kanalach moze byc tez usku¬ teczniane przez zamykanie pojedynczych otworów bocznych, laczacych kanal, prze¬ biegajacy w podstawach wózków,1 z wlasci¬ wym kanalem paleniskowym.O ile wypala sie materjaly, które wy¬ kasuja po wypaleniu zmniejszenie swej objetosci, t. j, kurcza sie, jak np. wapno i podobne materjaly, wówczas mozna obni¬ zyc czesc pieca tunelowego;, sasiadujaca ze strefa wypalania, lub tez moga byc prze¬ widziane ruchome czesci stropu pieca, da¬ jace sie opuszczac.Przedmiot wynalazku jest przedstawio¬ ny na rysunku, a mianowicie: na fig. 1 — przekrój podluzny pieca tu- neilowego, al na fig. 2 — przekrój poprzecz¬ ny przez wózek piecowy.Na rysunku a oznacza szyb, który w do¬ wolny sposób napelnia sie materjalem, przeznaczonym do wypalania. Materjal ten obsuwa sie w szybie a ku dolowi, dostaje sie przez ukosnie osadzona I zwezona gar¬ dziel b na podjezdzajace wózki c pieca tu¬ nelowego. W celu nadania zwalom mater ja- lów, mieszczacych sie na wózkach, pewne¬ go profilu, odpowiadajacego ewentualnie jego naturalnemu katowi zesypu, mozna wykonac sciany pieca tunelowego w czesci, polozonej blizej szybu, gladko i z mater ja- lów szczególnie wytrzymalych na cisnienie.Sciany pieca w jego czesci dalszej sa do¬ stosowane do przekroju zwalu poczatko¬ wego materjalów,„ a to w taki sposób, iz unika sie tarcia miedzy mater jalem, pod¬ danym wypalaniu, a scianami pieca, z dru¬ giej zas strony uzyskuje sie mozliwie jak najmniejsza przestrzen wolna miedzy ma¬ ter jalem a scianami. Wózki c posiadaja posrodku podwyzszenie, które obejmuje dolny kanal d, przechodzacy podluznie przez wszystkie wózki. Otwory boczne f lacza ten kanal bezposrednio z kanalem paleniskowym e. Kazdy wózek posiada za¬ suwe g. Zanim wózki dostana sie do wlasci¬ wego pieca tunelowego, przechodza oae przez uszczelniona komore h, do której do¬ staja sie gazy spalinowe przez kanal po¬ dluzny d albo przez otwory / i zostaja od¬ prowadzone przez rure i do szybu a. Po¬ niewaz rura i daje mniejsze straty ciaga, niz gardziel 6 szybu, wypelniona mater ja¬ lem, przeto wytwarza sie w kanale podluz¬ nym cisnienie mniejsze, niz w kanale pale¬ niskowym e, wskutek czego gazy spalinowe, znajdujace sie w kanale paleniskowym e, przeplywaja poprzez materjal, poddany — 2 —wypalaniu, I przez otwory / do podluznego kanalu pieca. Przez zamkniecie jednej z zasuw g, znajdujacych sie przed kanalem obwodowym i, mozna zmusic gazy spalino¬ we do ujscia w calosci przez zwezona gar¬ dziel 6.Czesc pieca tunelowego, bedaca prze¬ dluzeniem strefy wypalania, sluzy do pod¬ grzewania powietrza wzglednie do chlodze¬ nia materjalu wypalonego. Gotowy towar mozna nastepnie wyladowac do zbiorników, w których dalej sie gcK ochladza i w któ¬ rych podgrzewa sie powietrze.Ciag, potrzebny do doprowadzania po¬ wietrza i do odplywu gazów spalinowych, mozna wytworzyc zapomoca komina, zbu¬ dowanego na szybie a, lub tez zapomoca przewietrznika. PL