Wynalazek dotyczy elektromagnetycz¬ nego hamulca szynowego, w szczególno¬ sci zas zawieszenia jego elektromagnesów na pojezdzie, które zapewnialoby bezpie¬ czenstwo w przypadku uszkodzenia znane¬ go zawieszenia sprezynowego i nie pozwa¬ lalo elektromagnesom opasc na szyny.W tym celu w zawieszeniu elektroma¬ gnesów oprócz znanego zawieszenia spre¬ zynowego' znajduje sie wedlug wynalazku jeszcze drugie zawieszenie, niezalezne od zawieszenia pierwszego, przyczem od tego dodatkowego zawieszenia elektromagnesy na poczatku hamowania sa zwalniane sa¬ moczynnie, natomiast to dodatkowe zawie¬ szenie jest ponownie samoczynnie wlacza¬ ne po ukonczeniu hamowania.Od dodatkowego zawieszenia elektro¬ magnesy moga byc zwolnione elektroma¬ gnetycznie lub zapomoca przyrzadu, dzia¬ lajacego sprezonem powietrzem.Fig. 1 rysunku przedstawia schema¬ tycznie zawieszenie elektromagnesów ha¬ mulca szynowego, które oprócz znanych sprezyn posiada jeszcze sztywne narzady zawieszeniowe, sluzace do utrzymywania elektromagnesów w polozeniu podniesio- nem i zwalniane przez wzbudzanie elektro¬ magnesów hamulcowych, fig. 2 uwidocznia taki sam w zasadzie przyklad wykonania, rózniacy sie tylko cokolwiek budowa, fig. 3 uwidocznia inny przyklad wykonania, w którym sztywne wieszaki, stanowiace wy¬ mienione wyzej zawieszenie dodatkowe, zwalniane sa wskutek dzialania przyrza¬ du, dzialajacego powietrzem sprezonem.Elektromagnes 1 hamulca szynowego f% ,. iawfeazony jest w znany* ^posób zapomoca '%'< | sprezyn 2 na ostoi 3 p^fkzdu. Na koncach ^ Elektromagnesów znltjduj4 &*C ramiona z przegubowo osadzonemi na nich drazkami 4, na których umieszczone sa klocki 5. Na klocki te oddzialywa elektromagnes /. Na górnym koncu dzwigni 4 znajduje sie hak 6, który przy elektromagnesie niewzbudzo- nym spoczywa na dolnym, wygietym kon¬ cu 7 haka 8, przymocowanego do ostoi 3 pojazdu. W przypadku zlamania jednej ze sprezyn 2 elektromagnes 1 zawisnie na ha¬ kach 8 i nie opadnie na szyne. Po wzbudze¬ niu elektromagnesu 1 jegp konce czolowe przyciagaja klocki 5, wyzwalajac wskutek tego haki 6 z wygietych konców 7 haków 8, Wskutek czego elektromagnes 1 moze sie opuscic na szyne.W przykladzie wykonania, uwidocz¬ nionym na fig. 2, elektromagnes 1, przed¬ stawiony w widoku zprzodu, zawieszony jest równiez na sprezynach 2. Posiada1 on zboku nasadke 10. Drazek, na którym za¬ wieszony jest klocek wspóldzialajacy z e- lektromagnesem 1, zawieszony jest przegu¬ bowo w punkcie 15 na podwoziu 3 pojazdu.Posiada on na koncu kotwice (klocek) 9, pod która znajduje sie przy niezwbudzo- nym elektromagnesie dolna srodkowa czesc lukowatej nasadki 10. W przypadku pekniecia sprezyny 2 nasadka 10 opiera sie na kotwicy 9 i podtrzymuje elektromagnes /. Elektromagnes 1, wzbudzony przy hamo¬ waniu, przyciaga do siebie kotwice 9 i mo¬ ze opuscic sie wówczas bez przeszkody na szyne.Zelazny klocek 5 wedlug fig. 1 wzgled¬ nie sluzacy za kotwice zelazny narzad 9 wedlug fig, 2 moze nie podlegac bezposred¬ nio dzialaniu elektromagnesu i hamulca szynowego. W podobnej konstrukcji moze byc zastosowany dla tego klocka zelazne* go 5 wzglednie kotwicy 9 specjalny elek¬ tromagnes, który z obu stron jest wzbudza¬ ny przez elektromagnesy li przyciaga klo¬ cek zelazny, umozliwiajac dzieki temu o- puszczenie elektromagnesu 1 na szyne.W postaci wykonania wynalazku we¬ dlug fig. 3 na ostoi 3 podwozia lub wózka umieszczone sa strzemiona zelazne 11, z któremi drazki 13, przyczepione do elek¬ tromagnesu 1, wspóldzialaja W ten sposób, iz gdy ten elektromagnes nie jest wzbu¬ dzony, to rygiel 12 laczy czesci 11 i 13.Rygiel 12 jest poruszany sprezonem powie¬ trzem, doplywajacem do cylindra 14, któ¬ ry przy wzbudzaniu elektromagnesu jest napelniany powietrzem sprezonem zapo¬ moca zaworu lub innego podobnego urza¬ dzenia, sterowanego elektromagnetycznie.W czasie hamowania czesci 11 i 13 sa odry- glowywane i elektromagnes moze opuscic sie na szyne. PL