Wynalazek dotyczy elektromagnetycz¬ nych hamulców szynowych, a w szczegól¬ nosci urzadzenia, przy pomocy którego e- lektromagnesy hamulca szynowego maja moznosc wykonywania nastepujacych po sobie kolejno przesuwu bocznego i ruchu obrotowego.Znane sa urzadzenia do elektromagne¬ tycznych hamulców szynowych, umozli¬ wiajace w pewnych granicach obrót po¬ szczególnych elektromagnesów hamulca.W urzadzeniach tych swoboda ruchu elek¬ tromagnesów w stosunku do zawieszenia nie wystarcza we wszystkich przypadkach, zachodzacych w praktyce. Jezeli np. elek¬ tromagnesy hamulca szynowego sa zaci¬ sniete, a pociag przejezdza przez zwrotni¬ ce i jezeli iglica zwrotnicy wystaje ponad grzbiet szyny, co zdarza sie wówczas, gdy po torze w kierunku prostym bardzo cze¬ sto kursuja pociagi, a natomiast odgalezie¬ nie uzywane jest rzadko, to wówczas ostra krawedz iglicy odpycha elektromagnesy wbok od ich kierunku ruchu, nie pozwala¬ jac na docisniecie elektromagnesów do grzbietu szyny. Gdy wiec wagon jedzie da¬ lej po torze w kierunku prostym, elektro¬ magnes hamulca szynowego pozostaje przy szynie odgalezienia, odchylonej naze- wnatrz. Elektromagnes zostaje wskutek tego oderwany od wagonu lub tez narza¬ dy, podtrzymujace elektromagnes, zostaja zgiete i moga spowodowac przeszkody w ruchu.Celem wynalazku jest zapobiezenie po- dóbaym przypadkom.% W tym c&lu elektromagnesy hamulca szynowego, ujnleszcza sie#1^k, ze elektro¬ magnesy te pod wplywem odsuwania igli¬ cy wbbk przesuwaja sie najpierw o okre¬ slony, stosunkowo niewielki odstep, a po¬ tem obracaja sie nazewnatrz na osi, rów¬ noleglej do podluznej osi toru. Os taka stanowi np. zderzak, który lacznie z naci¬ skiem iglicy wytwarza moment obrotowy.W ten sposób odlaczenie elektromagnesu od szyny odbywa sie z mniejsza sila, a po¬ wierzchnia zetkniecia elektromagnesu z szyna redukuje sie do linji, tak iz sila do¬ cisku elektromagnesu staje sie niewielka i sprezyny, na których zawieszone sa elek¬ tromagnesy, moga podolac oderwaniu e- lektromagnesu od szyny ponad iglice.Ruch boczny jest potrzebny dla wszyst¬ kich elektromagnesów hamulca szynowego ze wzgledu na jazde po lukach przy zaci¬ snietych hamulcach. Jednak, jak wynika z powyzszego obj asnienia, elektromagnes, wykonany w mysl wynalazku, powinien posiadac wiekszy luz wzgledem zabiera- ka, anizeli to jest potrzebne do jazdy po lukach, gdyz w przeciwnym razie trudno byloby osiagnac pozadany ruch obroto¬ wy.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie dwie rózne postacie wykonania elek¬ tromagnesów hamulca szynowego wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok zprzodu zawieszenia elektromagnesu ha¬ mulca szynowego wedlug wynalazku, fig. 2 — odpowiedni widok zgóry, fig. 3 — wi¬ dok zboku innej odmiany tegoz urzadzenia i fig. 4 — odpowiedni widok zgóry.W postaci wykonania elektromagne¬ tycznego hamulca szynowego wedlug fig. 1 i 2 elektromagnesy / sa polaczone draz¬ kami rozporowemi 2 zapomoca przegubów 3, umozliwiajacych wychylenie elektro¬ magnesów nazewnatrz wgóre. Najlepiej jest, jezeli w srodku wagonu drazki roz¬ porowe 2 sa polaczone listwami 4, które lacznie ze srodkowemi czesciami tych draz¬ ków rozporowych tworza ograniczona przestrzen w ksztalcie okna, w której mie¬ sci sie ramie 5, przymocowane do podwo¬ zia wagonu. Wspomniana przestrzen jest tak obliczona, aby elektromagnesy, prze¬ jezdzajac luk toru, mogly wykonywac bez przeszkody niezbedne przesuniecia bocz¬ ne.Elektromagnesy 1 sa zawieszone na sprezynach 6, których punkt przyczepie¬ nia do elektromagnesu znajduje sie poza pionowa plaszczyzna symetrji elektroma¬ gnesu w kierunku ku osi podluznej wago¬ nu, dajac elektromagnesom moznosc po¬ wrotu do normalnego polozenia pod wply¬ wem wlasnego ciezaru po odchyleniu na¬ zewnatrz zapomoca iglicy zwrotnicy.Jak zwykle na ostojnicach 7 podwozia wagonu znajduja sie zabieraki 8, które siegaja do przestrzeni pomiedzy zderzaka¬ mi zabierczemi 9.Podczas jazdy nad iglica, wystajaca ponad leb przylegajacej do niej szyny, je¬ den z elektromagnesów zostaje przesunie¬ ty nazewnatrz zapomoca iglicy. Drazki roz¬ porowe, a wskutek tego i inne elektroma¬ gnesy, polaczone z tym elektromagnesem, wykonywaja równiez przesuniecie, na któ¬ re pozwala odleglosc pomiedzy ramieniem 5 i pobliska listwa 4. Gdy listwa 4 oprze sie o ramie 5, wówczas elektromagnes 1 zostaje odchylony na przegubie 3 naze¬ wnatrz. Odleglosc pomiedzy zabierakiem 8 i elektromagnesem 1 pozwala na ten ruch.Wskutek tego styk pomiedzy elektroma¬ gnesem 1 i szyna zostaje przerwany, a sprezyna 6 unosi elektromagnes wgóre.Pod wplywem ciezaru wlasnego elektro¬ magnesów 1, uwolnionych od iglicy, elek¬ tromagnesy te powracaja do polozenia normalnego, a pod dzialaniem sil magne¬ tycznych stykaja sie z szyna, po której sa dalej prowadzone.Odmiana, przedstawiona na fig. 3 i 4, — 2 —rózni sie tern od opisanej wyzej postaci wykonania wynalazku, ze elektromagnesy hamulca szynowego nie sa polaczone ze soba drazkami rozporowemi. Przy tej po¬ staci wykonania kazdy elektromagnes po¬ winien wspóldzialac z dwoma ramionami zabierczemi 8 i powinien posiadac dwie pa¬ ry zderzaków zabierczych 9. Poza tern po¬ trzebne sa zderzaki 10.Podczas przesuniecia bocznego, spowo¬ dowanego iglica, jeden ze zderzaków sty¬ ka sie z ramieniem zabierczem 8 i staje sie osia obrotu elektromagnesu do chwili, kie¬ dy ten elektromagnes powróci po uwolnie¬ niu od iglicy do polozenia normalnego pod wplywem wlasnego ciezaru. PL