PL23380B3 - tirzatoenifc, wplywajac *t napelnianie i zwalnianie fcamute§w, dzialajacych spretonem powietrzem, z Hwztjledirieniem dlugosci przewozil glównefo. - Google Patents

Description

Bierwszenstwo: 19 lipca 1933 t. (Niemcy).Najdluzszy czas trwania patentu do 18 czerwca 1951 Przedmiotem wynalazku jest pewna konstrukcyjna zmiana w urzadzeniu, wply- wajacem na napelnianie i zwalnianie ha¬ mulców, dzialajacych sprezonym powie¬ trzem, z uwzglednieniem dlugosci przewo¬ du glównego, opi&anem w patencie Nr 23378, dzieki której obsluga urzadzenia wedlug patentu Nr 23378 zostaje znacznie uproszczona.Przy zestawianiu pociagów przewód glówny wraz z przylaczomemi do niego zbiornikami dla zaoszczedzenia czasu na¬ pelniany je&t sprezonem powietrzem na stacji napelniajacej, a nie od parowozu.Moze sie przytem zdarzyc ze wskutek drobnych niezgodnosci we wskazaniach ma¬ nometrów stacja napelniajaca napelnil po¬ ciag aprezonem powietrzem o nieco wyz- szem cisnieniu, anizeli -cisnienie, kióre pa* nuje w urzadzaniu hamulcowem parowozu.Wskutek tego po sprzegnieciu parowozai z pociagiem hamulce zaciskaja sie nawet wte¬ dy, gdy raczka zaworu maszynisty zajmuje polozenie jazdy. Ze wzgledu na to maszyni¬ sta musi w taki sposób uwzgledniac oad- mierne napelnienie hamtalców pociagu w *) Wlascicielka patentu oswiadczyla,, se wynalazca jest p. Ernst ffidtter.porównaniu % napelnieniem hamulca paró- * yjozii, ze regulator cisnienia w przewodzie \ glównym nastawia najpierw na wartosc ^wyzsza, a nastepnie podczas jazdy obni¬ z- powoli napiecie odpowiedniej sprezyny.Zabiera to duzo czasu i wymaga od maszy¬ nisty duzej wprawy.Dzieki wynalazkowi trudnosc te usuwa sie w ten sposób, ze maszynista, podjezdza¬ jac do pociagu, nastawia wprawdzie regu¬ lator cisnienia w przewodzie glównym na wyzsze cisnienie, jednak zmiana cisnienia odbywa sie juz samoczynnie i maszynista nie jest zaskoczony mozliwoscia zacisniecia sie hamulców po sprzegnieciu. Do wyjasnie¬ nia dzialania urzadzenia wedlug wynalaz¬ ku na rysunku przedstawiona zostala jed¬ na z postaci wykonania wynalazku wedlug patentu Nr 23378, uwidoczniona na fig. 1.Cyfra 1 oznacza na rysunku glówny zbior¬ nik, cyfra 2 — schemat suwaka zaworu ma¬ szynisty, cyfra 3 — regulator cisnienia w przewodzie glównym, cyfra 4 — zawór na¬ pelniajacy, cyfra 5 — przewód glówny i cyfra 6 — zbiornik dodatkowy. Dzialanie urzadzenia wedlug patentu glównego jest takie, ze zbiornik dodatkowy 6 napelnia sie w okresie napelniania poprzez wyzlobienie 7 w suwaku zaworu maszynisty powie¬ trzem! sprezonem o cisnieniu tern wyzszem, im dluzej raczka zaworu maszynisty pozo¬ stawala w polozeniu napelniania. Po prze¬ stawieniu tej raczki w polozenie jazdy sprezone powietrze ze zibiornika 6 doplywa poprzez wyzlobienie 11 w tymze samym suwaku pod tlok pomocniczy 12 regulatora cisnienia 3, zwiekszajac w ten sposób o pewna wielkosc nacisk na tlok 13, umie¬ szczony w tymze samym regulatorze ci¬ snienia. Zawór napelniajacy i zawór 16 o- twieraja sie i rozpoczyna sie zasilanie prze¬ wodu glównego. Gdy napelnienie pociagu osiagnie pewien poziom, wówczas grzybek zaworu 16 w regulatorze cisnienia 3 za¬ czyna powoli zblizac sie do swego gniazda i podczas tego ruchu otwiera w pewnej chwili zawór 15, który powoduje opróz¬ nienie zbiornika dodatkowego poprzez dy¬ sze 17.Wynalazek umozliwia napelnianie zbior¬ nika dodatkowego 6 bez potrzeby uprzed¬ niego nastawiania raczki zaworu maszyni¬ sty w polozenie napelniania.W mysl wynalazku osiaga sie to w ten sposób, ze pomiedzy zbiornikiem glównym i zbiornikiem dodatkowym 6 wlaczony jest dowolnie uruchomiany przyrzad w rodza¬ ju np. zaworu, poprzez który przy usta¬ wieniu raczki zaworu maszynisty w polo¬ zeniu jazdy i oczywiscie uruchomieniu te¬ go przyrzadu sprezone powietrze doply¬ wa do dodatkowego tloka 12 w regulato¬ rze cisnienia. Wspóldzialanie tego tloka 12 z innym tlokiem 13 w regulatorze cisnie¬ nia powoduje otwarcie zaworu dla prze¬ plywu sprezonego powietrza.Dzialanie jest wówczas nastepujace.Gdy parowóz zblizy sie do napelnio¬ nego uprzednio pociagu, maszynista nasta¬ wia raczke zaworu maszynisty W polozenie jazdy i przez uruchomienie zaworu 27 na¬ pelnia zbiornik dodatkowy. Jezeli teraz parowóz zostanie sprzegniety z pociagiem, wówczas cisnienie w przewodzie glów¬ nym pociagu przyrównywa sie odpowied¬ nio do wyzszego, wskutek uruchomienia zaworu 27, cisnienia w przewodzie glów¬ nym parowozu. Poniewaz odbywa sie to przy koncu procesu napelniania, kiedy przeplyw jest juz bardzo maly i zawór 16 jest tylko cokolwiek uchylony, przeto i grzybek zaworu 15 znajduje sie wówczas w polozeniu otwarcia dla powolnego o- prózniania zbiornika dodatkowego. Maszy¬ nista nie potrzebuje wiec troszczyc sie o dalszy przebieg wyrównywania napelnie¬ nia pociagu do nastawionej wartosci spre¬ zyny regulatora cisnienia. Po pewnym czasie, gdy zbiornik dodatkowy oprózni sie, nastepuje samoczynne i calkowite wy¬ równanie cisnien bez zahamowania przed¬ niej czesci pociagu* — 2 —Wykonanie urzadzenia wedlug wyna¬ lazku nie jest zwiazane z urzadzeniem, przedstawionem na rysunku i sluzacem do celu opisanego w patencie Nr 23378. U- rzadzenie wedlug wynalazku moze rów¬ niez stanowic oddzielny zespól, przy po¬ mocy którego mozna dowolnie wytwarzac dodatkowa sile, dzialajaca na regulator ci¬ snienia i zanikajaca samoczynnie powoli, jak w tlumiku hydraulicznym lub mecha¬ nicznym zderzaka ciernego. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie, wplywajace na napelnia¬ nie i zwalnianie hamulców, dzialajacych sprezonem powietrzem, z uwzglednieniem dlugosci przewodu glównego wedlug pa¬ tentu Nr 23378, znamienne tern, ze pomie¬ dzy zbiornikiem glównym i zbiornikiem dodatkowym (6) wlaczony jest specjalny przyrzad, np. zawór (27), uruchomiany w dowolny sposób, poprzez który przy usta¬ wieniu raczki zaworu maszynisty w polo¬ zenie jazdy i uruchomieniu wymienionego wyzej zaworu (27) sprezone powietrze do¬ plywa do dodatkowego tloka (12) w regu¬ latorze cisnienia (3). Knorr-Bremse Aktiengesellschaft. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy,Do opisu patentowego Nr 23386. Druk L. Boguslawskiego i SLi, Warszawa. PL PL