PL23282B1 - Ll6a, 61 l*o Szybkobiezny dwusuwowy benzynowy silnik spalinowy, zwlaszcza silnik spalinowy przyczepny do lodzi. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniej szego wynalazku jest dwusuwowy szybkobiezny benzynowy silnik spalinowy, zwlaszcza przyczepny silnik spalinowy do lodzi, który w przeci¬ wienstwie do istniejacych silników tego ro¬ dzaju, sklada sie z dwóch zespolów, które mozna od siebie odlaczyc i kazda z tych czesci silnika uzyc do róznych celów.Silnik, wedlug wynalazku niniejszego, odznacza sie — w przeciwienstwie do be¬ dacych obecnie w uzyciu — odmiennem i bardziej celowem wykonaniem korbowo- dów, sposobem chlodzenia i przymocowa¬ nia zbiornika na paliwo.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania dwusuwowego silnika spalino¬ wego, przystosowanego do lodzi, o dwóch cylindrach poziomych, umieszczonych na¬ przeciw siebie. Fig. 1 przedstawia zespól silnikowy w widoku oraz czesciowo w prze¬ kroju, jak równiez oddzielnie w przekroju w wiekszej podzialce wspornik do przy¬ mocowywania silnika do lodzi wraz z ko¬ lumna i karterem zawierajacym narzady napedowe smigla, fig. 2 — czesciowy prze¬ krój wraz z czesciowym widokiem jedne¬ go cylindra, fig. 3 — zespól korbowodowy w przekroju, fig. 4a — lozysko smigla w przekroju, fig. 4b — lozysko smigla w rzu¬ cie zboku, fig. 5a — zbiornik na paliwo w przekroju, wreszcie fig. 5* — szczególy przymocowania tegoz zbiornika.Silnik w wykonaniu wedlug fig. 2 skla¬ da sie z dwóch zespolów. Po odkreceniucitfcrecli tmkretek 2 *wlasciwy zespól sil- ^ktowy^pozn* odlaczyc'13tf zespolu / do ^||d^^iiigJ4 Dfie&i^en^ do zespolu 1, 1nafredl*faceg#' &o*gtar pi odpowiedniej jkmianie smigla w zwiazku z wymiana sil¬ nika w razie potrzeby, mozna domontowac inny zespól silnikowy w takiem samem wy¬ konaniu, lecz o wiekszej mocy az do 40 KM wlacznie. Sam zas zespól silnikowy po odlaczeniu od kolumny moze byc przysto¬ sowany i do innych celów.W celu ulaiwienia romichu silnika w jednym z cylindrów, np. w lewym cylin¬ drze, umieszczony "jest kurek z raczka 6 (fig. li 2), polaczony drazkiem 7 z ramie¬ niem dzwigni 8 klapy 9, umieszczonej w kanale, przez który przeplywa do cylin¬ dra mieszanka paliwowa z karteru. Pod¬ czas rozruchu silnika raczka 6 kurka (fig. 2) ustawia sie w polozenie /, wskutek cze¬ go komora sprezania tegoz lewego cylin¬ dra jest polaczona poprzez] kurek z powie¬ trzem zewnetrznem. Dzieki temu przy szarpnieciu siwkiem fest do przezwycie¬ zenia tylko opór sprezania drugiego {pra¬ wego) cylindra. Równoczesnie klapa 9 w kanale zasilajacym cylinder zamyka ko¬ munikacje cylindra z karterem, dzieki czemu poprzednio zassana do karteru i sprezona w nim mieszanka nie moze prze¬ plynac do komory sprezenia lewego cy¬ lindra, zasilajac w ten sposób bardziej in¬ tensywnie prawy cylinder, co wplywa na latwiejszy zaplon, a zatem i latwiejsze u- ruchomienie silnika. Strzalka w kanale, przed klapa 9 (fig. 2), okresla kierunek przeplywu mieszanki paliwowej z karte¬ ru do cylindra. Gdy jeden cylinder silnika, a mianowicie prawy cylinder zapali i sil* nik pracuje, wówczas przelaczamy kurek 6 w polozenie //, wskutek czego przerwa¬ ne zostaje polaczenie lewego cylindra z powietrzem zewnetrznem, klapa 9 zas przyjmuje polozenie //, w którem kanal zasilajacy jest otwarty i silnik pracuje na oba cylindry.W celu mozliwie jak najwiekszego zblizenia do siebie osi cylindrów, lby i sto¬ py kodbowodów 10 wykonane sa asyme¬ trycznie, t j- os kazdego cylindra nie po¬ krywa sie z osifc trzonu swego korbowodu, przyczem w ce£iv zmniejszenia oddzialy¬ wania momentów gnacycn, zastosowana jest asymetrja podwójna, t. j. os trzonu jest asymetryczna wzgledem stopy i lba.Dzieki asymetrji stopy wzgledem trzonu, asymetrja lba ,jest mniejsza.Powyzszy uklad cylindrów i korbowo- dów zwieksza zrównowazenie mas, co "wplywa na spokojniejszy bieg silnika i zmniejszenie zuzycia czesci silnika.W karterze, zawerajacym narzady na¬ pedowe smigla, znajduje sie lozysko 11 (fig. 1 i 4), które ustala odpowiedni luz miedzyzebny kól stozkowych 13 i 14 oraz podtrzymuje napedzajacy walek pionowy z kolem stozkowem 13. W lozysko to, odla¬ ne ze stopu glinowego, wcisnieta jest wkladka bronzowa 12, podpierajaca czo¬ lowa powierzchnie kola stozkowego 13.Chlodzenie silnika odbywa sie woda bez specjalnej do tego pompy. Woda zo* staje wtlaczana smiglem oraz pedem lo¬ dzi w otwór wlotowy 16 karteru (fig. i) i przez kanaly w tym karterze oraz w ko¬ lumnie pionowej, przez laczniki 17 rurki 1$ i laczniki 19 doplywa do koszulek cy¬ lindrów, omywa te cylindry i nastepnie przez laczniki 20 rurki 21, laczniki 22 do¬ plywa do kanalów wodnych 23 kolanek wylotowych 15 i studzi je nalezycie. Na skutek tego kolanka wylotowe nie przepa¬ laja sie, a preznosc spalin wylotowych znacznie spada. Nazewnatrz woda wyply¬ wa przez koncówki, których wielkosc otwo¬ rów reguluje temperature wody chlodza¬ cej cylindrów, a tern samem i intensyw¬ nosc ich chlodzenia. Koncówki te równo¬ czesnie sluza do ochrony zbiornika pali¬ wowego 25 od uszkodzenia, kiedy silnik jest polozony przodem na ziemie. Dzieki zastosowaniu kanalów w odlewach staje — 2 —sie zbednem stosowanie rurek zewnetrz¬ nych, które z latwoscia ulegaja uszkodze¬ niu* Zbiornik 25 na paliwo przymocowany zostaje do dwóch wsporników 27 (fig. 5) z blachy, które zkolei sa przymocowane do kolanek wylotowych i cylindrów. W zbiorniku umieszczone sa 4 rurki 26, przez które przepuszczone sa sworznie srubowe 28, stanowiace calosc ze wspornikami 27.Na skutek tego zbiornik uklada sie na wspornikach, do których dociskany jest podkladkami 29 i nakretkami 30; w ten sposób zbiornik nie jest narazony na pe¬ kniecia, gdyz nie posiada zadnych lap mo¬ cujacych, które przez przyciaganie i wi¬ bracje moglyby sie przyczynic do szkodli¬ wych naprezen, powodujacych nieszczel¬ nosci zbiornika. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Szybkobiezny dwusuwowy benzy¬ nowy silnik spalinowy, zwlaszcza silnik spalinowy przyczepny do lodzi, znamien¬ ny tern, ze sklada sie z dwóch zespolów, z których jeden zespól (1) stanowi wspor¬ nik do przymocowania silnika do lodzi, kolumna wspornikowa cylindrów silnika oraz karter zawierajacy narzady napedo¬ we smigla, drugi zas zespól stanowi wlasci¬ wy zespól silnikowy, który po odkreceniu nakretek (2) moze byc odlaczony od pierwszego zespolu (1). 2. Szybkobiezny dwusuwowy benzy¬ nowy silnik spalinowy, wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze w jednym, np. w lewym cylindrze umieszczony jest kurek z racz¬ ka (6), która jest polaczona drazkiem (7) z ramieniem dzwigni (8) klapy (9), umie¬ szczonej w kanale zasilajacym ten lewy cylinder silnika, dzieki czemu podczas rozruchu silnika i ustawienia raczki (6) kurka w polozenie, przy którem komora sprezania tego cylindra zostaje polaczona z powietrzem zewnetrznem, a klapa (9) zamyka powyzszy kanal zasilajacy, nalezy tylko przezwyciezyc opór sprezania dru¬ giego (prawego) zassana do karteru i sprezona w nim mie¬ szanka paliwowa intensywnie zasila pra¬ wy cylinder, ulatwiajac zaplon i urucho¬ mienie silnika. 3. Szybkobiezny dwusuwowy benzy¬ nowy silnik spalinowy, wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tern, ze zarówno leb (W) korbowodu jest asymetryczny wzgledem trzonu, umozliwiajac znaczne zblizenie do siebie osi przeciwleglych cylindrów robo¬ czych, jak i zastosowana jest równiez asy- metrja stopy korbowodu wzgledem jego trzonu, a to w celu zmniejszenia asymetrji lba, a tem samem zmniejszenia oddzialy¬ wania momentów gnacych na korbowody oraz momentów skrecajacych caly uklad. 4. Szybkobiezny dwusuwowy benzy¬ nowy silnik spalinowy, wedlug zastrz. 1— 3, znamienny tern, ze w karierze, zawiera¬ jacym narzady napedowe smigla, umie¬ szczone jest rozporowe lozysko (H), usta¬ lajace odpowiedni luz miedzy zebami kól stozkowych (13 i 14) i podtrzymujace jed¬ noczesnie napedzajacy wal pionowy z ko¬ lem stozkowem (13), przyczem w scianke lozyska tego od zewnatrz wtloczona jest wkladka bronzowa (12), podpierajaca czo¬ lo kola stozkowego (13) pionowego walu. 5. Szybkobiezny dwusuwowy benzy¬ nowy silnik spalinowy, wedlug zastrz. 1 — 4, którego chlodzenie odbywa sie woda wtlaczana smiglem oraz pedem lodzi, zna¬ mienny tem, ze kanal z otworem wloto¬ wym (16), do którego wtloczona jest woda chlodzaca, jest polaczony zapomoca kana¬ lu, wykonanego w skrzynce, zawierajacej narzady napedowe smigla, oraz w kolum¬ nie pionowej, poprzez laczniki (17, 19) i rurki (18), z przestrzenia wodna koszulek cylindrów roboczych, dzieki czemu woda chlodzaca omywa te cylindry, a nastepnie poprzez laczniki (20, 22) i rurki (21) prze¬ plywa w dalszym ciagu do kanalów wod- — 3 —nych /23/kolanek wylotowych (15), skad wyplywa nazewnatrz przez odnosne kon¬ cówki (24), umozliwiajace regulacje tem¬ peratury wody chlodzacej, a tern samem i intensywnosc chlodzenia cylindrów. 6. Szybkobiezny dwusuwowy benzy¬ nowy silnik spalinowy, wedlug zastrz. 1 — 5, znamienny tern, ze zbiornik paliwowy (25) przymocowany jest do wsporników (27) zapomoca sworzni srubowych (28), stanowiacych jedna calosc ze wspornika¬ mi (27) i przesunietych przez osadzone w zbiorniku (25) rurki (26), przyczem zbior¬ nik (25) docisniety zostaje do wsporników 27 zapomoca podkladek (29) i nakretek (30). Mieczyslaw Tomkowiez. Zastepca: Inz. M. Zmigryder, rzecznik patentowy,Do opisu patentowego Nr 232S2. Ark. i. <& 5Do opisu patentowego Nr 23262. Ark.
2. 2. r/o.3 Druk L. Bogruslaw&kiego i Ski, WarszaWA. PL