Przedmiot wynalazku dotyczy ramy podwozia wozów silnikowych, skladaja¬ cej sie ze srodkowego podluznego dzwiga¬ ra oraz jego rozwidlonego przedluzenia, które jest polaczone zapomoca dwóch po¬ przecznych dzwigarów z dzwigarem srod¬ kowym. Wynalazek polega na tern, ze co najmniej jeden z dzwigarów poprzecznych jest przedluzony w bok poza dzwigar srod¬ kowy w celu utworzenia podpory dla skrzyni wozu. Dzwigary poprzeczne moga stanowic blaszane laczniki o przekroju po¬ dobnym do wygladu odwróconej litery T, zaopatrzone w otwory, poprzez które prze¬ chodza dzwigary podluzne, na stale z temi lacznikami zlaczone. Dzwigary, stanowiace rozwidlone przedluzenie dzwigara srodko¬ wego, sa umocowane na jednym tylko- kon¬ cu i polaczenie miedzy niemi tworzy jedy¬ nie narzad napedowy.Wedlug wynalazku dzwigar poprzecz¬ ny, niezbedny do zlaczenia widlowych ra¬ mion wraz z dzwigarem, wykorzystuje sie w celu utworzenia uproszczonego, a przy- tem bardzo wytrzymalego polaczenia pudla wozu z jego podwoziem. Przez zastosowa¬ nie dzwigarów poprzecznych w postaci laczników tloczonych z blachy, latwo jest zaopatrzyc je w otwory do ulozenia w nich dzwigarów podluznych i umozliwia sie u- zyskanie prostego i trwalego polaczenia poszczególnych czesci ze soba, przyczem postac laczników, podobnych w przekroju do odwróconej litery T, nadaje im bardzoznaczna wytrzymalosc. Dzieki temu, ze po¬ dlaczenia przednich konców dzwigarów roz- ; ^ wiijlonfego przedluzenia dzwigara srodko- wr wego tna^epu^zapW wego, otrzymuje sie calosc o uproszczonym -•jej ksztalcie.Na rysunku przedstawiono przedmiot wynalazku w postaci przykladu wykona¬ nia, a mianowicie fig. 1 przedstawia jeden koniec dzwigara srodkowego wraz z jego przedluzeniem w widoku zboku, a fig. 2 — widok czolowy ramy.Srodkowy podluzny dzwigar 1, najko¬ rzystniej w postaci rury, przedluzony fest zapoinoca dwóch symetrycznie ulozonych dzwigarów 2, równiez najkorzystniej z rur.Trzy dzwigary 1, 2, 2 polaczone sa ze soba zapomoca dwóch, w pewnym od siebie od¬ stepie umieszczonych dzwigarów poprzecz¬ nych 3, 4, najkorzystniej w postaci wytlo¬ czonych z blachy ksztaltówek o przekroju, podobnym do odwróconej litery T. Jeden z tych poprzecznych dzwigarów jest prze¬ dluzony w bok poza dzwigary podluzne 2, 2 mniej wiecej az do zewnetrznej krawe¬ dzi nieprzedstawionej na rysunku skrzyn¬ ki wozu i sluzy dla niej za podpore.Zamiast dzwigarów podluznych w po¬ staci rur 1, 2 moga byc stosowane innego rodzaju dzwigary, np. o przekroju podob¬ nym do litery I; dzwigary 2 niekoniecznie musza byc umieszczone równolegle do sie¬ bie lub do dzwigara 1; poza tern dzwigary 2 moga byc polaczone na dowolnej wyso¬ kosci z dzwigarem 1. W zaleznosci od ro¬ dzaju napedu (napedu na przednie kola, silnik umieszczony ztylu i t. d.) umieszcza sie dzwigary 2 na przednim lub na tylnym koncu, lub tez na obu koncach dzwigara srodkowego 1. Rama wedlug wynalazku jest przedewszystkiem przeznaczona do wozów o niezaleznie od siebie kierowanych kolach. Kazdy dzwigar 2 zamocowuje sie jednym koncem na dzwigarze 1, a dalsze polaczenie ze soba obu dzwigarów 2 naste¬ puje przez wprowadzenie pomiedzy nie narzadu napedowego, tak ze ten narzad u- stawia sie w zaleznosci od potrzeby zprzo- du lub ztylu wozu, ewentualnie wraz z umocowana do niego osia, kolami, resora¬ mi i i d. PL