Regulacja lokomotyw Diesel'a z bez¬ posrednim napedem na kola jest prostem zadaniem, poniewaz szybkosc jazdy loko¬ motywy okresla bezposrednio liczba obro¬ tów i moc silnika. Te dwa czynniki zmie¬ nia sie w latwy sposób zapomoca dzwi¬ gni rozrzadczej, dzialajacej na pompe pa¬ liwowa silnika.Znacznie trudniejsza jest regulacja lo¬ komotyw z posredniem przenoszeniem energji, gdy polaczenie miedzy mechani¬ zmem napedowym lokomotywy i grupa sil¬ ników, dostarczajacych energji, nie jest sztywne i gdy zarówno grupa wymienio¬ nych wyzej silnikówr jak i maszyna kor¬ bowa, sluzaca bezposrednio do napedza¬ nia lokomotywy, posiada wlasne urzadze¬ nie regulacyjne.Maszynista musi wiec regulowac loko¬ motywe oraz dostosowywac moc silników do obciazenia lokomotywy. Pierwsze za¬ danie, polaczone z odpowiedniem obser¬ wowaniem toru kolejowego, pochlania w takim stopniu uwage maszynisty, ze sku¬ teczne dostosowywanie pracy silników do obciazenia jest prawie wykluczone.To dostosowywanie pracy silników do obciazenia lokomotywy jest szczególnie wazne dla lokomotyw z pneumatycznem przenoszeniem energji. Islotnie, gdy zasi-lanie cylindrów lokomotywy przez grupe sprezarek nie pokrywa .calkowitego za¬ potrzebowania czynnika roboczego, po¬ wstaja samoczynnie spadki preznosci te¬ goz czynnika, wskutek czego maleje spraw¬ nosc silników powietrznych i powieksza sie zuzycie paliwa w silnikach Diesel'a, natomiast w przeciwnym przypadku, przy nadmiernym wzroscie preznosci czynni¬ ka roboczego podczas zasilania nastepuje wydmuch nadmiaru czynnika roboczego przez zawory bezpieczenstwa, co jest pola¬ czone ze stratami czynnika roboczego.Przedmiotem wynalazku jest samo¬ czynne urzadzenie regulacyjne do loko¬ motyw Diesel'a z pneumatycznem przeno¬ szeniem energji.Dzieki temu urzadzeniu zadanie ma¬ szynisty, podobnie jak w parowozie, ogra¬ nicza sie tylko do prowadzenia lokomo¬ tywy, natomiast dostosowywanie pracy sprezarek do obciazenia odbywa sie samo¬ czynnie.Miarkowanie czynnika roboczego pod¬ czas zasilania cylindrów lokomotywy przez sprezarke moze sie odbywac w dwo¬ jaki sposób, mianowicie przez zmiane licz¬ by obrotów silnika Diesel'a lub w inny sposób, np. przez dlawienie powietrza w zaworach ssawczych sprezarki wzglednie przez czesciowe lub zupelne wylaczenie poszczególnych stron cylindrów sprezarki.Urzadzenia, dzialajace wedlug tego dru¬ giego sposobu, sa znane. Zasada i dziala¬ nie ich opiera sie na przylaczaniu szkodli¬ wych przestrzeni, na podnoszeniu zawo¬ rów tlocznych w okresie ssania lub na pod¬ noszeniu zaworów ssawczych w okresie sprezania.Zmniejszanie preznosci czynnika robo¬ czego przez dlawienie jest sposobem nie¬ ekonomicznym i nie nalezy stosowac te¬ go sposobu do lokomotyw Diesel'a, które maja posiadac mozliwie wielka sprawnosc.Czesto zmieniajace sie wylaczanie stron cylindrów sprezarki wymaga zlozonych mechanizmów rozrzadczych, a poniewaz w kolejnictwie lepiej jest stosowac prostsze urzadzenia, nalezy wiec zastosowac te urzadzenia, które powoduja zupelne odla¬ czanie poszczególnych stron cylindrów.W urzadzeniu wedlug wynalazku zo¬ stalo rozwiazane wymienione wyzej zada¬ je przez podnoszenie zaworów ssawczych sprezarki w okresie sprezania. Przedmiot wynalazku moze byc oczywiscie bez zmian zastosowany takze przy uzyciu innych wyzej wymienionych sposobów regulacyj¬ nych.Pozadane jest miarkowanie ilosci spre¬ zonego powietrza, doprowadzanego do cy¬ lindrów lokomotywy, glównie zapomoca zmiany liczby obrotów sprezarki, ponie¬ waz, jak wiadomo, jednostkowe zuzycie paliwa w silnikach Diesel^ pozostaje w szerokich granicach liczb obrotów, przy u- miarkowanie zmiennem cisnieniu sprezone¬ go powietrza, prawie niezmienne, gdy mo¬ ment obrotowy jest niezmienny. Dopiero gdy w ten sposób osiagnie sie najmniejsza dopuszczalna liczbe obrotów silnika, a za¬ silanie cylindrów lokomotywy sprezonem powietrzem nadal jest nadmierne, powo¬ duje sie dalsze zmniejszenie ilosci sprezo¬ nego powietrza, zasilajacego cylindry lo¬ komotywy, przez kolejne wylaczanie poje¬ dynczych stroni cylindrów sprezarki, wsku¬ tek czego nastepuje zmiana momentu ob¬ rotowego i wzrost jednostkowego zuzycia paliwa.Pomysl urzadzenia regulacyjnego we¬ dlug wynalazku polega na tern, ze odpp- wiednie przyrzady dzialaja na regulator odsrodkowy lub na pompe paliwowa silni¬ ka Diesel'a, powodujac zmiane liczby ob¬ rotów tego silnika, oraz na zawory ssaw- cze sprezarki, podnoszac je w okresie spre¬ zania, przyczem wymienione przyrzady sa uruchomiane zapomoca przeplywajacego pod cisnieniem czynnika, np. oleju sprezo^ nego lub powietrza sprezonego. Cisnienie tego czynnika rozrzadzajacego jest U^alez- - 2 —ntórte W taki sftdsób tfd fciStitórifci fczynMfca rdrJÓczegfc, SrtterJWaneZó tlo prs^tibazerii* er&rgji* ii czynriikowi rdbttózefiiu daje sie ograniczony fcakreS cisniente l dd kazdej W&HoJti cisnienia w tym zakresie dosto^ soduje Otljfowfedttie^ cisnierife fczyhnika rozrzadzajacego, a to w tyto celu, aby kazdemii tiskiciliti Czynnika rdbbczfcgo od¬ powiadalo fckreslone obciazfcttfe wraz z okrteSlbria liczba obrotów grupy silników ptfMetftftyclt i freWna okreslona liczba zik^ silajacych stron cylindrów sprezarki.RySlirick przedstawia przyklad Wyko¬ nania przfcdrnibtu Wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia schemat lokomotywy Diesel'a z plteuniatyfczrifetil przenoszeniem ettergji, zafjpatrztihfc} W Urzadzenie tegiilacyjne Wfc- dllig wynalazku; fig. 2 — sahtó Urzadzenie regtilatyfnfe, a fig. 3 — wykrefc Uwidocznia¬ jacy ptz^bieg regulowania ilosfci spirezótte- gó ^fjWtetrzii, zasilajacego cylindry lókty- motywy, w zaleznosci od bbeiazctiia.Na fig. i Ilczba 1 OznaczOny zfcstal sil¬ nik Lfife&era, sprzegniety zapótotea 8pt«$- gtó 2 fce sprezarka 3, która ssie powietrze pffcfcfc zawody # i wtlacza je praez zawory 5 do zbiornika 6. Powietrze W tyift zbiorni¬ ku ino«e byt nasytahe woda, przegrzewane hrti w jakikolwiek inny sposób przygoto¬ wywane. Czynnik rtibdczy proplywa pne wadami 7 l poprzez glówny zawór $, o*U powiadajacy regulatorowi parowozu, dó skrzyftfefc Mwakowych 9 cylindrów W te- kóttwtywy. Zapomoca dzwigni /i doi uru- cfcbmiania nastawnicy mozna w znany spo- sdb anntó*ac napelnianie cylindrów 10.Pampa 12, nap^daana t walu silnika Die- atl'a lub zapomoca osobnego silnika/ do¬ starcza czynnika rozrzadzajacego, najle- pief oleju, doprowadzanego ze zbiornika 13 przewodem 14. Gkynhik rozrzadzajacy prwplywa pod cisnfehfem przez zbiornik 15 i przewód 16 do rozrzadnika B i prze¬ wodem 17 powraca do zbiornika f3. Roz- rzadnik B jest polaczony przewodem 18 z regulatorem odsrodkowym 20 gtfupy silml- kóW TDieaeOi, i przeWbdetii /? 2 i( rrii ssaWczettii i sprezarki (fig. 2).Cisniehie czynnika rozrzadzajacego przeplywa jafefego przewodami 1& 19\ po¬ woduje dzialanie regulacyjne wskutek od¬ dzialywania na regulator odsrodkowy sil¬ nika Die$el'a oraz aawory ssawcze sprfc* Zarki. Jak Wspomniano, tiSsnienie czynnikd rozrzedzajacego zmienia sie w zaleznosci od cisnienia fcfeyrtfilka robofczefo, groma¬ dzacego sle W zbiorniku 6. W przew&dzie 21 miedzy fOzlzadnikiem B i zbiornikiem 6 Wlaczany jefct przyrzad, którego dziala¬ nie powoduje Wymieniona wyzej zaleznosc* Na fig, 2 uwidocznione sa poszczególne czesci skladowe rozrzadnika S. Dalszy ciag opisu dotyczy fig. 2, przyczem dla dokladniejszego wyjasniania istoty wyna¬ lazku obrany zostal peHfcrien praktyczny przyklad, a mianowicie: zaklada sie, ze najwieksza dopuszczal¬ na liczba obrotów silnika Die&el'a jest 480 na ihin., a najmniejsza osiagalna liczba obrotów silnika Diesel'a jest 240 na min.Sprezarka posiada dwa obustronnie dzialajace cylindry, których trzy strony maja byc regulowane, natomiast ostatnia, czwarta strona pozostaje zawsze W dzia¬ laniu, aby sprezarka znajdowala sie stale pod peWnem chociazby nieznaczneiri obcia¬ zeniem.Oczywiscie regulacja wedlug Wynalaz¬ ku moze byc takze zastosowana i do tej ostatniej strony cylindra sprezarki lub mozna dla niej zastosowac recany przyrzad w celu osiagniecia jalowego biegu sprezar* ki. Oprócz samoczynnego urzadzenia re¬ gulacyjnego mozna równiez zastosowac pomocnicze urzadzenia, uruchomiane recz¬ nie, które pozostajac do dyspozycji IderoW*- cy, umozliwiaja oddzialywanie w etoWoliny sposób na liczbe obrotów lub na liczbe za¬ silajacych stron cylindrów sprezarki.Przy pelnem obciazeniu silnika dzialaja Wsaystkie cztery strony cylitfdrów spre- -r 3 -Zarki, a.liczba obrotów silnika DicseFa wy¬ nosi 480. Przyj zmniejszeniu liczby obrotów do 240 osiaga sie polowe calkowitej mocy tego silnika. Dalsze zmniejszenie mocy sil¬ nika osiaga sie przez wylaczanie poszcze¬ gólnych stron cylindrów kazdej ze spreza¬ rek. Przy wylaczeniu np. jednej strony (liczba obrotów 240) obciazenie jest 3/4 X 1/2 = 3/8. .Obciazenia posrednie miedzy 3/8 i 1/2 moga byc nastawione latwo przez dodatkowa zmiane liczby obrotów. Poda¬ na ponizej tabelka uwidocznia zaleznosc pomiedzy obciazeniem silnika a iloscia za¬ silajacych stron cylindrów sprezarek i licz¬ ba obrotów silnika, przyczem zaznaczone sa tylko glówne stopnie obciazenia.Obciazenia silni- Zasilajace strony Liczba obrotów ka Diesel'a cylindrów spre- silnika Diesefa 1/1 1/2 1/2 3/8 3/8 1/4 1/4 1/8 0 Zarek 4 4 3 3 2 2 1 1 0 na min. 480 240 320 240 360 240 480 240 240 Nalezy zaznaczyc, ze cisnienie czynni¬ ka roboczego (przecietnie 15 at.) zmienia sie w; granicach 14 —i 16 at., odpowiednie zas wahania cisnienia czynnika rozrzadza¬ jacego wynosza 1 — 5 at.Rozpatrywanie sposobu dzialania urza¬ dzenia wedlug wynalazku rozpoczyna sie od tego wypadku, kiedy silnik Diesel'a znajduje sie pod pelnem obciazeniem.W tym przypadku w zbiorniku 6 cisnie¬ nie wynosi 14 at. Czynnik roboczy przeply¬ wa przewodem 21 i dziala na przepone 50 regulatora cisnienia 49. Przepona rozrza¬ dza za posrednictwem polaczonego z nia wrzeciona 51 zawór S2 lub podobny na¬ rzad, wlaczony w glówny przewód 16 czynnika rozrzadzajacego. Zawór 52 jest tak wykonany, ze w rozpatrywanym wy¬ padku, kiedy cisnienie czynnika roboczego w zbiorniku 6 jest najnizsze, glówny prze¬ wód 16 pozostaje zupelnie otwarty, wsku¬ tek czego cisnienie czynnika rozrzadzaja¬ cego w tym przewodzie rózni sie tylko nie¬ znacznie od 1 at.Czynnik rozrzadzajacy przeplywa pod cisnieniem przewodem 18 i dziala na tlok 23 serwomotoru 22, który, przesuwajac sie,. oddzialywa na regulator odsrodkowy 20 silnika. Przeplyw przez serwomotor moze byc nastawiany i regulowany zapomoca zaworu iglicowego 28. Zawór ten jest wla¬ czony w przewód zwrotny 27 czynnika rozrzadzajacego, przez który olej przeply¬ wa zpowrotem do zbiornika 13.Za posrednictwem przewodów 29 ci¬ snienie czynnika rozrzadzajacego oddzia¬ lywa na przekazniki 30, rozrzadzajace przyrzad do podnoszenia zaworów ssaw- czych sprezarki.Przy cisnieniu oleju, wynoszacem 1 at, tloki przekazników pod dzialaniem spre¬ zyn 33 zajmuja swe najnizsze polozenia (fig. 2). Z tlokami 31 zapomoca drazków 40 polaczone sa mniejsze tloki 41, które w polozeniu, uwidocznionem na rysunku, po¬ zostawiaja otwarte polaczenie pomiedzy przewodami 19 i atmosfera przez otwór 42.Wskutek tego w malych cylindrach 45 przyrzadu, podnoszacego zawory ssawcze sprezarki, niema cisnienia i sprezyny 47 przytrzymuja widelki 48 w polozeniu wy- sunietem, przy którem zawory ssawcze sprezarki moga dzialac w zwykly sposób.Wszystkie strony cylindra sprezarki sa za¬ tem czynne.Jednoczesnie cisnienie czynnika roz¬ rzadzajacego, wynoszace okolo 1 at, dzia¬ la na tlok 23 serwomotoru 22 przy regu* — 4 —fetóftfc* tó&ó&tetWym 20 Silnifcaf Dltaef'** Pod dzialaniem sprezyny 24 tlok 23 z&j- mife wskutek tefff swe najnizsze poloze- ntó; £ ptóieszbm £ tnm dzwigni* 25 napina *pf<*zyn<* 29 *egfil£tóra, wskutek czego w zMny frfofcófe ostaje riastawiofl* najwiek¬ sza Kczfc& <&?ofo&w silnika Diesel'*, wyna- sza$£ tffeólo 480" oblotów na minuta.Jkz&li £ pdWSdti jaktebk^lwiek wply¬ wów, wywotefiyeh wartffikatiri jazdy, obcla* z«nte lok^tnofywy maleje, t<* w&ktirtek od^ pbwfedtttego pfrstefctawianla dzwigni i/ Zittnl^jszy sie równiez ilosc czyftnifcs robo- Sz*g6, pftfeiw&na fffzez fcylirtdfy lokonloty- Wy, a poniewaz dzialanie apfCzafki jest cfewtltfwO titezmlenimer to cisnienie W zbior- fflktl 6 zaczyri* wrastac. Wfcrdfct cisnienia OddzislyWi p^przez ptz^Wód 2/ na regu¬ lator cisnienia 49, praefttffi* 50 sie wygina, M ziWó* 52 dlawi pfrzeplyw oleju* w pfr£e* wtfdzie flownym i& Wskutek tego wzrasta takze cisnienie oleju W tym przewodzie, a tk*i 3l przekazników 30 i tlok 23 sefwO- rtiotOrU 22 pfisestiWaja sie Wgóre, Wsktitók ruchu tloka 23 zostaje zapo- *noc$ dzwoni 25 odprezona odpowiednio sprezyM 26, a f*ko pierW&zy wynik naste¬ puje odpowiednie zmniejszenie ilosci pali¬ wa, doprowadzanego da silniku Diesel'*, a tettt gameni i zfifcniejBzenie jego liczby ob- totdw.Nastawienie elementów regulujacych, zwlafezeza zapomoga wlaczonych sprezyn, jest takie, ze przy polowie obciazenia od¬ powiednie cisnienie w zbiorniku 6 wynosi 14,9 ai i w przewodzie J6 — 2i atnio&fefy.Spfrezyria 33 pfrSekaznika I jest tak do¬ brana, ze pfzy teffi cisnieniu dwóch atnio- fefef tloki 31 pl-zekaznikóW pozostaja je¬ szcze w swych dolnych polozeniach, wobec czego wszystkie cfetery stroily cylindrów sprezarki sa czyftne. Napiecie Spfrezyhy; 24 sSfWOffiotora 22 jfcBt takie, ze przy cisnie¬ niu Olejii 2 at. tlok 23 znajduje sie W Mj- wyzs^ni pol^^niu^ wskutek czego zapo- moca dzwigni 25 przy naJHizsfcfcj IJczbife d- brótóW, wyoofczaeej 240 obrotów na .minu¬ te, zostaje osiagniete dolne, najnizsze po~ lozenie pochwy regulatora odsrodkowe¬ go 20.Wobec tego pólobciazenie osiaga sie p*zy 240 obrotach i zasilaniu zapomoca wszystkich czterech stron cylindrów spre¬ zarki.Jak juz zaznaczono powyzej, przy dal¬ szym spadku obciazenia lokomotywy mo¬ ze byc, w celu zmniejszenia obciazenia sil¬ nika, spowodowane wylaczanie zasilaja¬ cych stron cylindrów sprezarki. Istotnie, gdy obciazenie spadnie ponizej polowy obciazenia pelnego, czyli gdy cisnienie w zbiorniku 6 nadal wzrasta i przekracza 14,5 at, wówczas wskutek dalszego prze-" ginania sie przepony 50 regulatora 49 przeplyw czynnika rozrzadzajacego W przewodzie glównym 16 zostanie jeszcze bardziej zdlawiony zapomoca zaworu 52, wskutek czego cisnienie czynnika rozrza¬ dza jacego przekroczy 2 at.Sprezyna 33 pierwszego przekaznika jest tak dobrana, ze przy dwóch atmosfe¬ rach tloki 31 osiagaja górne krawedzie cy¬ lindrów prowadniczych 30. talszy wzrost cisnienia otwiera wiec doplyw oleju pod tlok róznicowy 32, polaczony na stale t tlokiem 31, wskuiek tego zas zostaje po¬ wiekszona sila oddzialywania tloków 3t\ 32 l przesuniecie tych tloków do gofry.Wskutek polaczenia zapomoca drazka 40 równiez i maly tlok 41 zostaje przesu¬ niety wgóre, a otwór 42, ustalajacy pola¬ czenie z atmOsfefra, zostaje zamkniety, jednoczesnie jednak zostaje utworzone polaczenie miedzy przewodami 19 i 43.Ptzewód 43 oddziela zbiotnik 6 czynnika roboczego, dzieki czemu cisnienie czynnika roboczego moze dzialac w cylindrze 45 na tlok 46 przyfrz^dii do podnoszenia zawo¬ rów ssawczych sprezarki. Napiecie sprezy¬ ny 47 zostaje przezwyciezone* a widelki 47 docisniete do plyty 4. Zawór ssawczy spfrCiariri zoStaje podniesiony i utfzytnanywtem polozeniu, a odnosna strona cylindra Jest wylaczona, / Jak juz wspomniano wyzej, powodowa¬ loby to raptowna zmiane obciazenia, gdy¬ by jednoczesnie nie odbywala sie odpo¬ wiednia poprawka przez zmiane liczby ob¬ rotów, przy wylaczeniu bowiem pierw¬ szej strony cylindra jak wskazuje zalaczo¬ na wyzej tablica liczba obrotów zmienia sie z 240 na 320, Wobec tego trzeba wiec jednoczesnie spowodowac odpowiednie ponowne napie¬ cie sprezyny 26 regulatora 20, czyli prze¬ suw wdól tloka 23 w cylindrze serwomo- toru 22, a mianowicie o jedna trzecia /320 — 240\ . . T, , ' .LgQ _ 2jq 1 calego suwu. Tlok 23 znaj¬ dowal sie juz przy dwóch atm. cisnienia w cylindrze serwomotoru 22 w najwyzszem polozeniu, wskutek czego przesuniecie tlo¬ ka ku dolowi moze nastapic tylko wtedy, gdy cisnienie oleju w serwomotorze 22 zostanie odpowiednio zmniejszone.Osiaga sie to przez dlawienie czynnika, przeplywajacego przez przewód 18. Jak widac z fig. 2, czynnik rozrzadzajacy do¬ plywa z przewodu 16 przewodem 29 po¬ przez cylinder 30 nietylko pod tlok rózni¬ cowy 32, kiedy przysloniecie cylindra 30 przez tlok 31 jest negatywne, lecz takze przewodem 34 do malego cylindra pomoc¬ niczego 35. Znajdujacy sie w tym cylindrze tlok 36 zostaje pod dzialaniem doplywaja¬ cego czynnika rozrzadzajacego przesunie¬ ty w lewo wbrew dzialaniu sprezyny 37, wskutek czego polaczony z tlokiem 36 na¬ rzad dlawiacy 38 zostaje wsuniety w prze¬ wód 18, powodujac odpowiednie dlawie¬ nie. Stopien tego dlawienia moze byc na¬ stawiony zapomoca odpowiednio dobranej sprezyny 37 oraz zapomoca nastawnego zderzaka: 39.Z powyzszego wynika, ze skoro cisnie¬ nie oleju przekroczy 2 at., zmienia sie pól- obciazenie z czterech stron zasilajacych i 240 obrotów, i^a trzy strony zasilajace i 320 obrotów.Wedlug podanej powyzej tabeli zosta¬ je wiec spowodowana zmiana dzialania na¬ rzadów regulujacych bez zmiany wielkosci dawki paliwa, zasilajacego silnik Diesel'a, przy jednoczesnem zachowaniu jego spól- czynnika termodynamicznej sprawnosci.Dalszy spadek obciazenia lokomotywy, zwiazany z dalszym wzrostem cisnienia w zbiorniku 6, powoduje odpowiedni wzrost cisnienia czynnika rozrzadzajacego w przewodzie 1$. Przekaznik I, który wsku¬ tek poprzednio opisanego dzialania tloka 32 zostal przesuniety w najwyzsze poloze¬ nie, pozostaje w tern polozeniu, odpowied¬ nie zas tloki 31 przekazników II i III prze¬ suwaja sie powoli wgóre, przyczem nie odslaniaja polaczenia dla przeplywu pod tlok 32, wskutek czego liczba zasilajacych stron cylindrów sprezarki pozostaje nie¬ zmieniona. Natomiast przesuwa sie po¬ dwójny tlok 36, 38, w cylindrze 35 jeszcze dalej w lewo, otwierajac nieco wiecej prze¬ wód 18, wskutek czego cisnienie w serwo¬ motorze 22 moze wzrastac, ^zwignia 25 odpreza sprezyne 26, dopóki nie ustalt sie stan równowagi, która nastepuje przy 15 at w zbiorniku 6 i cisnieniu oleju 3 at w przewodzie 16, przyczem ilosc zasilaja¬ cych stron cylindrów sprezarek wynosic bedzie tirzy, ilosc obrotów silnika -Diesel'a— 240 przy 3/8 jego pelnego obciazenia.Przy dalszem zmniejszaniu sie obcia¬ zenia lokomotywy nastepuje dzialanie przekaznika II. Dzialanie to odbywa sie w taki sam sposób, jak i dzialanie prze¬ kaznika I. Zostaje wylaczona nastepna strona cylindra, lecz jednoczesnie liczba obrotów powieksza sie z 240 na, 360, w ce¬ lu zachowania stopnia zasilania silnika Diesel'a i jego sprawnosci.Glówne stopnie opisanych powyzej przebiegów regulacyjnych wynikaja z po¬ nizszej tablicy i sa uwidocznione na wy¬ kresie fta fig.3. - ^ 6 —[ ' Cisnienie w atmosferach '-"— powietrza spre¬ zonego (zbior¬ nik 6) 1 ' W 14,5 14,5 15 15 15,5 ' 15,5 16 Oleju w przewodzie 16 '^T' 1 1 1 1 2 2 3 3 4 4 5 2 l'/2 2 2 1 •¦ 2 Liczba obro¬ tów na minute 480 240 320 240 360 240 480 1 240 liczba zasilaja¬ cych stron cylin¬ drów sprezarki • 4 ' 4 3 3 2 2 , 1 1 : ' obciazenie silni¬ ka Diesel'a i/i 1 """7/2 1 1/2 3/8 3/8 1/4 ; 1/4 1/8 Opisana urzadzenie regulacyjne odpowiada zatem zupelnie wspomnianym na wstepie warunkom ekonomicznej i skutecznej re¬ gulacji dzieki temu, ze do kazdego obcia; zenia lokomotywy dostosowuje sie jedno¬ czesnie najodpowiedniejsze warunki pra¬ cy dla grupy silników, przyczem kierowca oprócz prowadzenia lokomotywy nie obslu¬ guje zadnych innych przyrzadów. Przy wzroscie obciazenia odbywaja sie opisane okresy regulacyjne w odwrotnym kierun¬ ku, jak to wynika jasno z fig. 2 i opisanego sposobu dzialania urzadzenia regulacyjne¬ go.Wartosci cisnien, wymienione w tabli¬ cach, oraz inne odpowiednie cisnienia o- siaga sie przez odpowiednie okreslenie wy¬ miarów tloków i sprezyn i uksztaltowania narzadów dlawiacych (38, 52).Szybkosc ruchów regulacyjnych i pew¬ ne ich tlumienie mozna Osiagnac w znany sposób zapomoca narzadów dlawiacych, wlaczonych w przewody np. narzadu 28 w przewodzie 27 i narzadu 44 w przewodzie 21, lub zapomoca tlumików olejowych 53, jak np. przy regulatorze odsrodkowym 20.Pomijajac wspomniane na wstepie, a nie- •przedstawione na rysunku pomocnicze przyrzady, obslugiwane przez kierowce, nalezy zastosowac jeszczer przewody zbior¬ nikowe do czynnika rozrzadzajacego, u- chodzacego wskutek nieszczelnosci. Spre¬ zyny zamiast stalego podparcia moga byc zaopatrzone w nastawne podparcie zapo¬ moca talerzy ze srubami liastawnemi, dzie¬ ki czemu osiaga sie latwiejsze nastawianie.Zbiornik 6 nalezy wyposazyc w odpo¬ wiednie zawory bezpieczenstwa.Dzwignia 54 regulatora odsrodkowego 20 reguluje w znany sposób pompe paliwo¬ wa silnika i dostosowuje wtrysk paliwa dp wielkosci momentu obrotowego i liczby o- brotów, okreslonej przez regulator odsrod¬ kowy.Zamiast przekazników mozna zastoso¬ wac takze inne odpowiednie przyrzady.Mozliwe jest takze przenoszenie dzialania regulujacego przy wylaczeniu regulatora odsrodkowego bezposrednio na pompe pa¬ liwowa silnika, w którym to przypadku ru¬ chy tloka 23 zostaja przenoszone bezpo¬ srednio na znany przyrzad regulacyjny pompy paliwowej.Mozna takze cisnienia, wymienione w opisanych przykladach, odwrócic w ten sposób, ze spadkowi obciazenia odpowiada spadek.cisnienia czynnika rozrzadzajacego w przewodzie 16. W tym celu wystarczy — 7 —narzad dlawiacy 52 tak wykonac, ze wy¬ giecie sie przepony 50 powoduje otwarcie przewodu 16 zamiast stosowanego dotad dlawienia. • Zamiast czystego powietrza sprezonego mozna stosowac do przenoszenia energji mieszanine powietrza sprezonego i pary wodnej. Mieszanina ta zostaje przygoto¬ wana albo przez bezposrednie dodanie do sprezarki pary wodnej, wytworzonej przez nagrzanie gazami wylotowemi silnika Die- sel'a, albo przez wtryskiwanie drobno roz¬ pylonej wody do niskopreznego cylindra sprezarki, przyczem wyparowanie tej wo¬ dy uskutecznia sie kosztem ciepla sprezo¬ nego powietrza, dzieki czemu uzyskuje sie chlodzenie posrednie sprezarki albo tez obydwa wymienione wyzej sposoby moga byc zastosowane jednoczesnie. Poniewaz zdolnosc chlonna powietrza jest ograniczo¬ na przez kazdoczasowy stan nasycenia, dodawanie pary wzglednie wtryskiwanie wody musi byc regulowane. Jezeli pompka wtryskujaca albo zasilajaca dodatkowego ulatniaka jest napedzana przez wal silni¬ ka, to jest juz bezposrednia zaleznosc od ilosci obrotów. Nalezy jeszcze wytworzyc zaleznosc od ilosci czynnych stron cylin¬ drów sprezarki. Do tego celu moze sluzyc dalsza grupa przekazników, wlaczonych równiez do przewodu! 16 i tak, samo zupel¬ nie zbudowanych, jak grupa przekazników I, II, III i równiez podobnie dzialaja¬ cych.Dzialanie tych przekazników powoduje zamykanie poszczególnych rozpylaczów wody lub w przypadku dodawania do spre¬ zonego powietrza pary zamykanie poszcze¬ gólnych dysz, doprowadzajacych pare, wzglednie oddzialywanie na inne podobne narzady.Odmienne konstrukcje rozwiazania w przypadku, gdy czynnik roboczy sam slu¬ zy jako czynnik rozrzadzajacy, jest zbed¬ ne, poniewaz opisana konstrukcja pozosta¬ je w tym razie niezmieniona, a jedynie czynnik roboczy ze zbiornika 6 wprowa¬ dzony zostaje do rury 16. PL