PL22692B1 - Wóz, toczacy sie zarówno po szynach kolejowych jak i po goscincu. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest wóz, mo¬ gacy sie toczyc zarówno po torach kolejo¬ wych, jak i po goscincu i który daje moz¬ nosc osiagniecia na torach kolejowych znacznych szybkosci.Oba konce tego wozu sa zaopatrzone w sprzegi, umozliwiajace sprzeganie go zarówno z wagonami kolejowemi, jak i z ciagówkami samochodowemi, przyczem osie wozu sa osadzone w ten sposób, iz mo¬ ga przesuwac sie pionowo lub wspierac badz na odpowiednich sprezynach, badz tez na specjalnych podpórkach; ten ostat¬ ni zas przypadek ma miejsce, gdy jedna z osi wozu zostaje uniesiona podczas to¬ czenia wozu po goscincu.Na zalaczonych rysunkach uwidocznio¬ no schematycznie przedmiot wynalazku.Fig. 1 przedstawia widok zboku wozu we¬ dlug wynalazku w polozeniu, w którem wóz toczony jest po goscincu, fig. 2 — wi¬ dok zboku tegoz wozu w polozeniu, zaj- mowanem przezen podczas toczenia sie po torach kolejowych, fig. 3 — widok zboku w wiekszej podzialce jednego z konców te¬ goz wozu, fig. 4 — widok zgóry jednego konca podwozia wozu, fig. 5 — widok zbo¬ ku i czesciowy przekrój w wiekszej po¬ dzialce jednego z konców podwozia wozu wedlug wynalazku, zaopatrzonego w sa¬ moczynne podpórki ruchome dla podpar¬ cia osi, fig. 6 — widok zprzodu tegoz kon¬ ca wozu, uwidoczniajacy poszczególne po¬ lozenia jednej z podpórek, fig, 7 — widokzgóry tegoz samego konca wozu, fig. 8 — widok zboku i czesciowy przekrój tegoz konca wozu z podpórkami do osi w posta¬ ci haków.Wóz wedlug wynalazku posiada pod¬ wozie metalowe typu kratownicowego, skladajace sie z belek podluznych 1, be¬ lek poprzecznych V i innych znanych cze¬ sci skladowych. W belkach podluznych 1 znajduja sie wykroje 3 (fig. 3, 5, 8), w których sa umieszczone lozyska 4 nieru¬ chomych osi 5, na których obu koncach sa osadzone luzno kola 6.Na obu koncach podwozia sa umieszczo¬ ne w jego podluznej osi geometrycznej sprzegi 7 typu, stosowanego na kolejach.Po obu bokach sprzegu znajduja sie wspor¬ niki 8, dzwigajace nieruchomo osadzony walek 9 i tworzace przedluzenie belek podluznych; na obu koncach tego walka, na czopach 10 (fig. 4) osadzone sa luzno krazki 11. Walek ten jest jednoczesnie narzadem pociagowym, wspóldzialajacym ze znanym sprzegiem samoczynnym, umie¬ szczonym na ciagówce drogowej lub ko¬ lejowej, która moze byc dostosowana do pracy zarówno na torze kolejowym, jak i na goscincu.Oba konce podwozia sa wiec zaopatrzo¬ ne w sprzegi, umozliwiajace sprzezenie wo¬ zu zorówno z wagonami kolejowemi, jak i ciagówkami samochodowemi, uzywanemi na drogach bitych.Rama podwozia jest zawieszona na ko¬ lach wozu w sposób, stosowany w zwyklych wagonach kolejowych. Na obu koncach osi 5 (fig. 4) sa luzno osadzone metalowe kola 12 typu kolejowego oraz kola 6, zaopa¬ trzone w obrecze pneumatyczne, uzywane na drogach bitych. Kola te sa oznaczone na fig. 3 i 4 linjami przerywanemi.Osie 5 sa umocowane nieruchomo w lozyskach 4, skladajacych sie z dwóch zaopatrzonych w zeberka 15 polówek, które moga sie przesuwac w odpowiednich prowadnicach, umocowanych w wykrojach 3 belek podluznych 1. Osie 5 moga wiec poruszac sie pionowo bez obracania sie.Nalezy zauwazyc, ze zeberka 15 lozysk 4 oraz wspóldzialajace z niemi prowadnice, przymocowane do krawedzi wykrojów 3, mozna zaopatrzyc w wymienne nakladki, które po zuzyciu zastepuje sie nowemi nakladkami.Na górnej polówce kazdego lozyska 4 (fig. 3) opiera sie czop opaski 17 resorów 18, na których jest zawieszona zapomoca wieszaków 19 rama podwozia.Od dolu kazdy wykrój 3 w belkach 1 jest zamkniety zapomoca poprzeczki 20, na której opieraja sie sprezyny 21 (fig. 3), podkladki elastyczne z kauczuku lub inne podobne narzady. Te sprezyny, umieszczo¬ ne pomiedzy poprzeczka 20 i spodem lo¬ zyska 4, dzwigaja os 5 wraz z osadzone- mi na niej kolami i utrzymuja ja na wla¬ sciwej wysokosci po uniesieniu jednego konca wozu w celu toczenia go po goscin¬ cu. Gdyby nie zastosowano tych sprezyn lub podkladek, to os 5 opuscilaby sie za nisko, wskutek czego kola 6 moglyby zetknac sie z powierzchnia goscinca lub, znajdujac sie zbyt blisko tej powierzchni, narazone bylyby niepotrzebnie na uderze¬ nia.Przekonano sie jednak w praktyce, ze chcac stosowac duze szybkosci na torze kolejowym, nalezy pozostawic lozyskom 4, dzwigajacym osie 5, zupelna swobode przesuwania sie w wykrojach 3, gdyz je¬ zeli ograniczyc moznosc ich przesuwu, chociazby tylko elastycznemi sprezynami 21, to wówczas uginanie sie resorów moze byc niewystarczajace i powstajace wstrza¬ sy moga spowodowac wykolejenie po¬ jazdu.W przypadku duzych szybkosci trzeba wiec pozostawic lozyskom 4 calkowita swobode przesuwu, co jest jednak niedo¬ godne, poniewaz podczas uniesienia jedne¬ go konca wozu w celu ciagniecia go po go¬ scincu os, znajdujaca sie w tym koncu, o- — 2 —puszcza sie w wykroju 3 na * saim i"ego spód: Kola 12, osadzone na tej osi, mo¬ ga wówczas zupelnie niepotrzebnie zetknac sie z ziemia. Aby tego uniknac, nalezy za¬ pobiec zbytniemu opuszczaniu sie osi 5, np. zapomoca ruchomych podpórek, które mozna usunac z chwila ponownego usta¬ wienia wozu na szynach. Chcac jednak za¬ bezpieczyc sie od mozliwych uchybien ze strony obslugi wozu, zastosowano podpór¬ ki, przesuwajace sie samoczynnie. W tym celu krazki 11 (fig. 5, 7, 8) zaopatrzono na obwodzie w rowek 22, w który moze wsuwac sie wygiete odpowiednio ramie 23 dzwigni, osadzonej przegubowo na czo¬ pie 24. Drugie ramie 25 tejze dzwigni po¬ laczone jest zapomoca lacznika 26 z ra¬ mieniem 27, zamocowanem na osi 28, osa¬ dzonej w belkach podluznych 1. Na tejze osi 28 jest umocowane wewnatrz podwo¬ zia drugie ramie 29, polaczone zapomoca drazka 30 o regulowanej dlugosci z dzwi¬ gnia kolankowa 31, osadzona przegubowo na osi 32. Drugie ramie tej kolankowej dzwigni jest polaczone z. koncem drazka 33, którego drugi koniec jest polaczony przegubowo z podpórka 35. Os 5 jest pod¬ parta zapomoca tej podpórki 35, która mozna wsuwac pod dolna polówke 37 (fig. 6) lozyska 4. Sprezyna 38 usuwa sa¬ moczynnie podpórke 35 z zajmowanego przez nia polozenia pod lozyskiem 4.Gdy krazki 11 jednego konca wozu zaczynaja wtaczac sie na pochyla po¬ wierzchnie 39 ciagówki samochodowej (fig. 5), wówczas wygiete ramiona 23 dzwigni (23, 25) wsuwaja sie stopniowo w rowki 22, znajdujace sie na obwodzie krazków 11.Drugie ramie 25 kazdej ze wspomnianych dzwigni (23, 25) posuwa sie wówczas w kierunku strzalki 40, wywolujac za po¬ srednictwem ramion 27 i 29, drazka 30 oraz dzwigni kolankowej 31 przesuniecie drazka 33 w kierunku strzalki 41, wsku¬ tek czego podpórka 35 zostaje obrócona na osi 36 do polozenia pionowego, a spre¬ zyna 38 zostaje naciagnieta (fig. 6). Pod¬ pórka 35 znajduje sie wówczas pod dol¬ na polówka 37 lozyska #, kfóre wobec te¬ go nie moze sie juz opuscic na spód wy¬ kroju 3. Os 5 zostaje wiec w chwili, gdy jeden koniec wozu zostal podniesiony za¬ pomoca krazków 11, unieruchomiona wraz ze swem lozyskiem.Nalezy zauwazyc, ze podpórka 35 zo¬ staje samoczynnie wprowadzotna pod lo¬ zysko 4 jeszcze przed calkowitem podnie¬ sieniem konca wozu. Wygiete bowiem ra¬ mie 23 dzwigni (23, 25) zaglebia sie cal¬ kowicie w rowku 22 na obwodzie krazka 11 juz wówczas, gdy krazki te dopiero za¬ czynaja podnosic koniec wozu, czyli ze os 5 zostaje podparta samoczynnie z chwi¬ la jej uniesienia, gdy tymczasem druga os, a mianowicie os kól, wspierajacych sie na goscincu, moze przesuwac sie swobodnie w swych wykrojach 3.W przypadku toczenia sie wozu po szynach, po opuszczeniu uniesionego kon¬ ca wozu na ziemie, krazki 11 schodza z pochylej powierzchni 39 ciagówki, przy- czem uniesione poprzednio kola opieraja sie ponownie na ziemi, odsuwajac nieco swe lozyska 4 ponad podpórki 35. Wygie¬ te ramie 23 opada wówczas pod wplywem ciezaru wlasnego i napiecia sprezyny 38 (fig. 6) w kierunku strzalki 42 (fig. 8), wskutek czego drazek 33 opuszcza sie w kierunku strzalki 43 (fig. 5) pod wply¬ wem ramion 25, 27 i 29, drazka 30, dzwi¬ gni kolankowej 31 i sprezyny 38, nato¬ miast podpórki 35 odchylaja sie na swych osiach 36 wbok, przestajac podpierac lo¬ zyska 4. Wówczas os 5 moze znowu prze¬ suwac sie swobodnie w wykrojach 3 be¬ lek podluznych 1, dzieki czemu wóz mo¬ ze sie toczyc po szynach z dowolna, na¬ wet bardzo wielka szybkoscia bez niebez¬ pieczenstwa wykolejenia.Jak wiec widac, zapomoca bardzo pro¬ stego urzadzenia osiagnieto samoczynne podpieranie i zwalnianie osi 5 pojazdu, — 3 —dostosowane da jaadJy pa goseincu i po tfcrze kolejowym, eo jest wielkiem udosko¬ naleniem w wozach opisanego rodzaju* Zamiast samoczynnych podpórek 35 mozna zastosowac inne narzady, np. haki 50 (fig; 8); osadzone na czopaeh 51 i ob¬ racane na nich przy pociagnieciu za dra¬ zek 30 w kierunku strzalki 52 w celu pod- trzyitiywataia osi 5- lub tez obracane w kie¬ runku strzalki 54r przy usuwaniu haka z pod osi.Wóz powyzszy odpowiada wiec warun¬ kom bezpieczenstwa, stawianym taborowi kolejowemu oraz wozom dtogewym, czyli ze stanowi on posuniecie naprzód w rozwo¬ ju transportu kolejowego i dfrogowego.Wynalazek polega wiec na samoczyn- nem unieruchomieniu jednej z osi wozu, toczacego sie po szynach i po- goscincu, w chwili uniesienia tej osi dla toczenia wo¬ zu po goscincu oraz na samoczynnem zwol¬ nieniu tej osi z chwila zetkniecia sie kól z szynami.Opisane powyzej wykonanie nie ogra¬ nicza wynalazku, gdyz szczególy kostruk- cyjne wozu w mysl wynalazku mozna zmieniac odpowiednio do nosnosci wozu. PL PL

Claims (3)

1.Zastrzezenia patentowe. 1. ". Wóz, toczacy sie zarówno po saynach kolejowych, jak i po goscincu, znamienny tern, ze na obu koncack jego podwozia sa umieszczone sprzegi, z któ¬ rych jedne sluza do sprzegania tego wo¬ zu z wagonami kolejowemi, a drugie — z ciagówkami samochodowemu, przyczem o- sie (5} tego wozu sa zamocowane w lo¬ zyskach/^ przesuwajacych sie w wykro¬ jach (3} belek podluznych (1) podwozia, a lozyska (4) sa podparte zapomoca spre¬ zyn (21/ wzglednie usuwahiych podpó¬ rek (35). 2. Wóz wedlug- zastrz. 1, znamienny tern, ze- W lozyskach (4/ wozu, skladaja¬ cych sie Zr dwóch polówek, zaopatrzonych w zeberka (15) z wymiennemi naklad' kami, osadzone sa osie (5)* przyczem wy¬ mienione wyzej lozyska (4) moga prze¬ suwac sie pionowo w wykrójach i (3) be¬ lek podluznych (1) podwozia. 3. Wóz wedlug zastrz. 1 i 2, znamien¬ ny temr, ze pomiedzy dolna polówka lo¬ zyska (4/, w którem osadzona jest os (5); i poprzeczka dtolna (2&), zamykajaca wy¬ krój (3) w belce podluznej (1% sa umie¬ szczone sprezyny (21). 4. Wóz wedlug zastrz. 1 — 3, zna¬ mienny tern, ze na obwodzie krazków (11)* sluzacych do unoszenia jednego konca wo¬ zu w chwili przystosowywania go do to* czenia po goscincu* znajduje sie rowek (22/, w który wsuwa sie wygiety lukowo koniec (23) dzwigni (23, 25/ umieszczo¬ nej na koncu belki podluznej (1) podwoL zia. 5. Wóz wedlug zastrz. t — 4, zna¬ mienny tern, ze posiada podpórki (35), pod¬ laczone z drazkami (33) i osadzone na osiach (36), przyczem podpórki te obrar caJa sie na tych osiaeh (36) pod wplywem sprezyn (3&), dzialajacych na te podpór¬ ki. 6. Wóz wedlug zastrz. 1 — 4, zna¬ mienny tern, ze podpórki (35) posiadaja po¬ stac haka (56). 7. Wóz wedlug zastrz. 5 lub 6, zna¬ mienny tern, ze kazde lozysko (4) osi fS/ pjosiada wystep (37), zapomoca którego lozysko moze opierac sie na podpórce (35/ lub haku (50). Joseph C o d e r. Zastepca: Ini. M. Brokmaftt rzecznik patentowy.Fig.l Oo opisu patentowego Nr 22692. Ark. 1. 2 ,8,7 . *' I s 21Do opisu patentowego Nr 22692. Ark.

2.Do opisu patentowego Nr 22692. Ark.

3. CO 'do ' r-t Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL PL