PL225802B1 - Tarcza antypoślizgowa z kolcami - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest tarcza antypoślizgowa z kolcami.

Dotychczas znana jest z publikacji Awaryjny system bezpieczeństwa pojazdu dla oblodzonych powierzchni - kolce Stachowski R., Łukowski M., Wiśniewski E., Filipek P. Postępy Nauki i Techniki nr 7/2011 s. 102-108, tarcza składająca się z mocowanej bezpośrednio do felgi koła specjalnej prowadnicy, na której zamocowane są odpowiednio wyprofilowane ćwiartki pierścieni mogące się wysuwać. Ćwiartki zostały tak skonstruowane aby w momencie gdy są one wysunięte - ich zarys tworzył okrąg. W ćwiartkach umieszczone są kolce o odpowiednio dobranym profilu. W każdej ćwiartce jest ich 28. Kolce są mocowane w sposób umożliwiający im wsuwanie się do środka tarczy pod wpływem odpowiednio dużej siły nacisku. Zabezpiecza to kolce i ich mocowanie przed uszkodzeniem w przypadku bardzo twardego podłoża lub zbyt dużej siły hamowania. W założeniach projektowych kolce są amortyzowane przez poduszkę pneumatyczną. Elementem umożliwiającym wysuniecie się ćwiartek razem z kolcami jest specjalna tarcza przesuwająca z wyprofilowanymi wcięciami, która obracając się o o dpowiedni kąt wysunie ćwiartki i zablokuje ich położenie przed cofaniem się do środka prowadnicy. Prowadnica posiada specjalnie profilowane wycięcia w których ćwiartki mogą się swobodnie przesuwać w zależności od kąta skręcenia tarczy przesuwającej.

W artykule autorstwa Seweryna Rutkowskiego „Opony zimowe z kolcami” opublikowanym na stronie internetowej http://www.oponv.com.pl/artvkul/oDonv-zinnowe-z-kolcami/?id=144 opublikowanej dnia 23 listopada 2009 opisano budowę opony z kolcami, które nie różnią się niczym od zwykłej opony zimowej. Posiada dodatkowo kolce powbijane w bieżnik, których liczba, zależnie od wielkości waha się od 60 do 120. Całkowita długość kolca to 15 mm. Jego grot wykonany jest z odpornego na ścier anie węglika wolframu i wystaje ponad obrys opony na około 1,5 mm. Dostępne są również opony, które są przystosowane do wkręcania lub przyklejania kolców.

Istotą tarczy antypoślizgowej z kolcami posiadającej siłowniki mechaniczne, siłowniki elektryc zne, silniki elektryczne, wyłączniki krańcowe, akumulatory, przekładnie zębate oraz kolce jest to, że składa się z podstawy tarczy, na której znajdują się rozmieszczone symetrycznie segmenty zamocowane na prowadnicach. W części środkowej podstawy tarczy zamocowane są przekładnia zębata z tuleją nawijającą oraz rozmieszczone symetrycznie względem średnic tarczy silniki elektryczne, akumulatory. Pomiędzy silnikami elektrycznymi i akumulatorami znajdują się wsporniki podstawy siłowników mechanicznych, przy czym segmenty w kształcie trapezu z większą podstawą w kształcie łuku w widoku z przodu, posiadają w środkowej części siłownik mechaniczny, który jest zamocowany końcami do wspornika podstawy oraz drugim końcem do wspornika segmentowego. Siłownik mechaniczny współpracuje z siłownikiem elektrycznym oraz wyłącznikami krańcowymi zamocowanymi do segmentu, przy czym w części łukowej segmentu znajdują się dwie równoległe ścianki pomiędzy którymi znajduje się materiał elastyczny. Na ściance zewnętrznej znajdują się otwory na kolce, natomiast pomiędzy segmentami znajdują się elementy mocujące obudowę zewnętrzną tarczy. Każdy z segmentów posiada linkę, która jednym końcem zamocowana jest do wspornika segmentowego i przewleczona jest przez otwór we wsporniku podstawy, i nawinięta jest na tuleję nawijającą. Przekładnia zębata posiada otwory rozmieszczone na okręgu do zamocowania podstawy tarczy do felgi koła, przy czym przekładnia zębata posiada zamocowaną tuleję nawijającą, obracającą się na łożysku igiełkowym.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest umożliwienie jazdy po śniegu i lodzie, zwiększenie bezpieczeństwa jazdy po oblodzonych powierzchniach, zwiększenie przyczepności pojazdu do zlodzonego podłoża, oraz możliwość odzyskania przyczepności podczas niekontrolowanego poślizgu pojazdu na oblodzonej powierzchni.

Wynalazek jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia widok z przodu tarczy, fig. 2 - widok tarczy od tyłu, a fig. 3 - przekrój poprzeczny A-A tarczy.

Tarcza antypoślizgowa z kolcami składa się z podstawy tarczy 1 na której znajdują się ro zmieszczone symetrycznie segmenty 2 zamocowane na prowadnicach 3. W części środkowej podstawy tarczy 1 zamocowane są: przekładnia 4 zębata z tuleją 18 nawijającą oraz rozmieszczone sym etrycznie silniki 5 elektryczne i akumulatory 6. Pomiędzy silnikami 5 elektrycznymi i akumulatorami 6 znajdują się wsporniki 7 podstawy siłowników 8 mechanicznych. Segmenty 2 w kształcie trapezu zwiększą podstawą w kształcie łuku, posiadają w środkowej części siłownik 8 mechaniczny, który jest zamocowany końcami do wsporników 7 podstawy oraz wsporników 7a segmentowych. Siłownik 8 mechaniczny współpracuje z siłownikiem 9 elektrycznym oraz wyłącznikami 10 krańcowymi zamocowanymi do segmentu 2. W części łukowej segmentu 2 znajdują się dwie równoległe ścianki 11 i 11a

PL 225 802 B1 pomiędzy Którymi znajduje się materiał 12 elastyczny. Na ściance 11 zewnętrznej znajdują się otwory 13 na kolce 14. Pomiędzy segmentami 2 znajdują się elementy 15 mocujące obudowę zewnętrzną tarczy. Każdy segment 2 posiada linkę 17, która jednym końcem zamocowana jest do wspornika 7a segmentowego i przewleczona jest przez otwór we wsporniku 7 podstawy i nawinięta jest na tuleję 18 nawijającą. Przekładnia 4 zębata posiada otwory rozmieszczone na okręgu do zamocowania podstawy tarczy 1 do felgi koła. Przekładnia 4 zębata posiada zamocowaną tuleję 18 nawijającą obracającą się na łożysku 16 igiełkowym.

Działanie tarczy antypoślizgowej z kolcami polega na tym, że w chwili poślizgu kół pojazdu na zlodzonej powierzchni, z umocowanej do koła podstawy tarczy 1, za pomocą siłowników 8 mechanicznych, zostają wysunięte segmenty 2 wraz z kolcami 14, które wbijając się w zlodzoną powierzchnię powodują odzyskanie przyczepności. Chowanie segmentów 2 następuje poprzez zadziałanie siln ików 5 elektrycznych, które poprzez przekładnię 4 zębatą nawijają linkę 17 na tuleję 18 nawijającą ściągając segmenty 2 promieniście w kierunku środka podstawy tarczy 1. Siłowniki 8 mechaniczne zostaną zablokowane przez rygle siłowników 9 elektrycznych.

Claims (3)

1. Tarcza antypoślizgowa z kolcami posiadająca siłowniki mechaniczne, siłowniki elektryczne, silniki elektryczne, wyłączniki krańcowe, akumulatory, przekładnie zębate oraz kolce, znamienna tym, że składa się z podstawy (1) tarczy, na której znajdują się rozmieszczone symetrycznie segmenty (2) zamocowane na prowadnicach (3), zaś w części środkowej podstawy (1) tarczy zamocowane są: przekładnia (4) zębata z tuleją (18) nawijającą oraz rozmieszczone symetrycznie względem średnic tarczy silniki (5) elektryczne, akumulatory (6), a pomiędzy silnikami (5) elektrycznymi i akumulatorami (6) znajdują się wsporniki (7) podstawy siłowników (8) mechanicznych, przy czym segmenty (2) w kształcie trapezu z większą podstawą w kształcie łuku w widoku z przodu, posiadają w środkowej części siłownik (8) mechaniczny, który jest zamocowany końcami do wspornika (7) podstawy ora z drugim końcem do wspornika (7a) segmentowego, natomiast siłownik (8) mechaniczny współpracuje z siło wnikiem (9) elektrycznym oraz wyłącznikami (10) krańcowymi zamocowanymi do segmentu (2), przy czym w części łukowej segmentu (2) znajdują się dwie równoległe ścianki (11 i 11a) pomiędzy którymi znajduje się materiał (12) elastyczny, przy czym na ściance (11) zewnętrznej znajdują się otwory (13) na kolce (14), natomiast pomiędzy segmentami (2) znajdują się elementy (15) mocujące obudowę zewnętrzną tarczy.

2. Tarcza według zastrz. 1, znamienna tym, że każdy segment (2) posiada linkę (17), która jednym końcem zamocowana jest do wspornika (7a) segmentowego i przewleczona jest przez otwór we wsporniku (7) podstawy, i nawinięta jest na tuleję (18) nawijającą.

3. Tarcza według zastrz. 1, znamienna tym, że przekładnia (4) zębata posiada otwory rozmieszczone na okręgu do zamocowania podstawy tarczy (1) do felgi koła, przy czym przekładnia (4) zębata posiada zamocowaną tuleję (18) nawijającą, obracającą się na łożysku (16) igiełkowym.