PL217101B1 - Kolej podwieszona jednoszynowa z ciągnikiem spalinowym - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest kolej podwieszona jednoszynowa z ciągnikiem spalinowym, zwłaszcza kolej stosowana w kopalni podziemnej do transportu materiałów.

Kolej znana ze stosowania w kopalniach podziemnych posiada przedział silnikowy z silnikiem wysokoprężnym, wózki napędowe umieszczone po obu stronach tego przedziału, dwie kabiny operatora usytuowane na końcach kolei oraz co najmniej jeden zestaw transportowy, zazwyczaj wyposażony we wciągnik do podwieszenia ładunku. Wymienione wyżej zespoły są zainstalowane szeregowo na jednoszynowym torze jezdnym, przy czym zespoły sąsiednie są połączone ze sobą cięgłami. Każda kabina operatora jest połączona modułowym złączem sterowniczym z przedziałem silnikowym tak, że operator może kierować jazdą kolei z dowolnej kabiny; druga kabina spełnia wtedy funkcję końcowego zespołu pociągu. W takim przypadku druga kabina posiada nieaktywny zespół sterowania, ma natomiast załączoną sygnalizację wymaganą na końcu składu. Modułowe złącze sterownicze daje możliwość dowolnego oddalenia obu kabin od siebie i formowania składu pociągu o różnej długości, stosownie do potrzeb.

Kolej ma co najmniej dwa wózki napędowe, ale w zależności od potrzeb wózków takich może być więcej; zwykle ilość wózków nie przekracza sześciu sztuk.

Zestaw transportowy może być wpięty w dowolnym miejscu pociągu. Przykładowo jest on z jednej strony połączony rozłącznie z wózkiem napędowym, a z drugiej strony z kabiną operatora. Zestaw może być także przyłączony do ciągnika jako ostatni człon kolei, pod warunkiem, że jest on wyposażony w elementy sygnalizacji wymagane na końcu pociągu. W takiej konfiguracji nie ma jednak możliwości jazdy kolei do tyłu, gdyż operator nie ma wystarczającej widoczności drogi ze względu na brak oświetlenia i ograniczone pola widzenia.

Zestaw transportowy wykonuje się i montuje tak, aby znajdował się jak najbliżej szyny jezdnej i pozostawiał pod sobą jak najwięcej miejsca na podwieszenie transportowanego ładunku. Miejsca takiego nie ma zbyt wiele pod kabiną operatora, która jest rozbudowana do dołu ze względu na konieczność ergonomicznego przystosowania do operatora sterującego koleją.

Przedmiot transportowany koleją jest podwieszany w miejscu załadunku do zestawu transportowego za pomocą wciągnika będącego na wyposażeniu zestawu, a po przewiezieniu na miejsce rozładunku jest posadowiony na podłożu. Zazwyczaj wysokość spoczywającego przedmiotu jest większa od prześwitu pomiędzy kabiną i podłożem, dlatego też kolej jest unieruchomiona aż do czasu odtransportowania tego przedmiotu w inne miejsce. Można wprawdzie uwolnić kolej z miejsca przymusowego postoju poprzez odłączenie zestawu transportowego wraz z kabiną, jednakże taka kolej jest niekompletna i może tylko wycofać się ze strefy rozładunku, natomiast nie nadaje się do normalnej pracy. Jak widać, podczas transportu zwłaszcza dużych przedmiotów występują obiektywne przerwy w ciągłości pracy kolei spowodowane koniecznością przeniesienia przedmiotu z punktu rozładunku na miejsce ostatecznego przeznaczenia. W celu skrócenia czasu postoju w tradycyjnych kolejach zazwyczaj stosuje się system rozjazdów, który pozwala na ominięcie zestawu transportowego przy wykorzystaniu bocznicy. W warunkach kopalni podziemnej budowanie systemu bocznic nie zawsze jest możliwe ze względu na ograniczone gabaryty wyrobisk transportowych, dużą pracochłonność i wysokie koszty przygotowania torowisk.

Zagadnieniem technicznym postawionym do rozwiązania jest zaprojektowanie takiego układu transportowego kolei, który mógłby zapewnić wyeliminowanie niepożądanych przerw w pracy kolei po dostarczeniu przez nią ładunku w zadane miejsce.

Według wynalazku jednoszynowa kolej podwieszona z ciągnikiem spalinowym, posiadająca przedział silnikowy, wózki napędowe, dwie ciągnikowe kabiny operatora oraz co najmniej jeden zestaw transportowy, wszystko umieszczone szeregowo na torze jednoszynowym charakteryzuje się tym, że jest wyposażona w odłączalny nośno-kierujący zespół, służący do utrzymywania przewożonego ładunku i kierowania koleją, złożony z dodatkowej kabiny operatora i zestawu transportowego połączonego z tą kabiną, usytuowany na końcu kolei. Korzystnie zestaw transportowy jest umieszczony pomiędzy kabiną ciągnikową i kabiną dodatkową oraz jest połączony z tymi kabinami, przy czym połączenie zestawu transportowego z kabiną ciągnikową jest połączeniem rozłącznym.

Kolej może być także zaopatrzona w dwa zespoły nośno-kierujące, każdy złożony z dodatkowej kabiny operatora i zestawu transportowego, umieszczone na obu końcach kolei.

Przykład wykonania wynalazku jest pokazany na rysunku, przedstawiającym w widoku z boku jednoszynową kolej podwieszoną, wyposażoną w jeden zespół nośno-kierujący.

PL 217 101 B1

Kolej podwieszona na dwuteowej szynie jezdnej 1 posiada przedział silnikowy 2 z wózkami nośnymi 3, trzy wózki napędowe 4 z układami hamulcowymi, rozmieszczone po obu stronach przedziału 2, dwie kabiny operatora 5 z zespołami jezdnymi 6, określone umownie jako kabiny ciągnikowe oraz jeden nośno-kierujący zespół 7, usytuowany na końcu kolei, złożony z dodatkowej kabiny operatora 8 i zestawu transportowego 9. Poszczególne elementy kolei są połączone ze sobą za pomocą cięgieł 10 i połączeń sworzniowych.

Po dostarczeniu ładunku do miejsca rozładowania zespół nośno-kierujący 7 odłącza się od kolei, a pełnosprawną kolej, z dwiema kabinami ciągnikowymi 5, wycofuje się w dowolne miejsce poza strefą rozładunku. Kolej jest bez straty czasu gotowa do pracy w obie strony i przewożenia następnych ładunków. Operator kieruje jazdą kolei z jednej z kabin ciągnikowych 5.

Claims (3)

1. Kolej podwieszona jednoszynowa z ciągnikiem spalinowym, posiadająca przedział silnikowy, wózki napędowe, dwie ciągnikowe kabiny operatora oraz co najmniej jeden zestaw transportowy, wszystko umieszczone szeregowo na torze jednoszynowym, znamienna tym, że jest wyposażona w odłączalny, nośno-kierujący zespół (7), służący do utrzymywania przewożonego ładunku i kierowania koleją, złożony z dodatkowej kabiny operatora (8) i zestawu transportowego (9) połączonego z tą kabiną (8), usytuowany na końcu kolei.

2. Kolej według zastrz. 1, znamienna tym, że zestaw transportowy (9) jest umieszczony pomiędzy kabiną ciągnikową (5) i kabiną dodatkową (8) oraz jest połączony z tymi kabinami (5 i 8), przy czym połączenie tego zestawu (9) z kabiną ciągnikową (5) jest połączeniem rozłącznym.

3. Kolej według zastrz. 1, znamienna tym, że posiada dwa nośno-kierujące zespoły (7), każdy złożony z zestawu transportowego (9) i dodatkowej kabiny operatora (8), umieszczone na obu końcach kolei.