kietowy, przeznaczony do napedu wszelkie¬ go rodzaju pojazdów mechanicznych.W silniku rakietowym, w wykonaniu wedlug wynalazku, wyzyskuje sie energje preznosci pary, doprowadzonej ze zbiorni¬ ka, lub tez cisnienia gazów, powstalych przy spalaniu paliwa wewnatrz cylindra silnika.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania silnika rakietowego wedlug wy¬ nalazku.Fig. 1 przedstawia ogólny widok per¬ spektywiczny silnika, fig. 2 — widok zprzo- du na silnik, fig. 3 — przekrój oraz widok tloka, fig. 4 — perspektywiczny widok na¬ kretki napedowej, zaopatrzonej w zeby ob¬ wodowe, fig. 5 — podluzny przekrój przez silnik, wreszcie fig. 6 — widok zboku na pret nastawczy.Silnik posiada cylinder 2, którego dno jest zaopatrzone w cztery otwory 24 do wy¬ lotu powietrza, oraz piaty czworoscienny otwór 37 do polaczenia glowicy z walem 3 silnika. Walcowa scianka cylindra posiada na obwodzie równiez cztery otwory 30 (fig. 5), rozmieszczone pod katem 90u wzgledem siebie. Do tych otworów sa wkrecone stalo¬ we rury 11, których wolne konce sa zagiete w plaszczyznie pionowej pod katem pro¬ stym do osi cylindra silnika. Rury 11 sa oblozone listwami z blachy 15 zgietej pod odpowiednim katem i przynitowanej nitami 31 w ten sposób, aby glowica przedstawiala rodzaj czteroramiennego smigla z przewo¬ dem ujsciowym wzdluz kazdego ramienia.Tlok roboczy 4 posiada na obwodzie dwa rowki, w których umieszczone sa pierscienie 9, a pomiedzy pierscieniami sa osadzoneprzeciwlegle chta wystepy wodzidlowe 19.W srodku tlok posiada otwór, w którym u- mieszczona jest nakretka pociagowa*5r po bokach zas tlok zamkniety jest wkiet&ami 8.Pomiedzy wkretkami 8 a nakretka pociago¬ wa 5 sa umieszczone lozyska kulkowe 28.Boczny otwór 35 w tloku sluzy do umie¬ szczenia plaskiej sprezyny 18, która jest ob¬ sadzona stycznie do obwodu nakretki pocia¬ gowej 5. Nakretka pociagowa 5 ma ksztalt bebna o obwodzie uzebionym i posiada po¬ srodku czwoi;osctetirif etwqr srubowy, odpo¬ wiadajacy ksztaltowi i skretom walu 3. Sil¬ nik posiada wal 3, którego zewnetrzna po¬ wierzchnia jest nagwintowana. Jeden koniec walu posiada walcowy czop, umieszczony w lozysku 17, a drugi koniec posiada rów¬ niez walcowy czop, umieszczony w lozysku 16. Z glowica silnika polaczony jest wal 3 swym koncowym czworosciennym czopem, wpuszczonym w owtór 37, zapomoca gwin¬ tu i nakretki 21. Cylinder 1 silnika posiada podwójna scianke na przestrzeni od wlotu do polowy swej dlugosci, a na zewnetrznej sciance przy wlocie posiada dwa pierscie¬ nie 10, miedzy któremi przewidziano szereg szczelin 28. Na drugim koncu podwójnej scianki cylindra od wewnatrz sa przewi¬ dziane takie same szczeliny 29. Cylinder posiada na wewnetrznej sciance dwa prze¬ ciwlegle rowki wodzidlowe równolegle do osi cylindra, w których przesuwaja sie wy¬ stepy 19 tloka roboczego. Dno cylindra po¬ siada dwa otwory: jeden otwór do rury, do¬ prowadzajace! pare, a drugi otwór —r na pret nastawczy 7. Stalowy piet nastawczy 7 fest z jednego konca nagwintowany i po¬ siada na swej dlugosci dwa wyciecia 25 i 26.Wyciecie 25 sklada sie z dwóch powierzch¬ ni; jedna powierzchnia od strony glowicy silnika jest prostopadla do osi preta 7, a druga powierzchnia jest skierowana pod pewnym katem do osi preta. Wyciecie 26 jest podobne do wyciecia 25f lecz, polozone jest odwrotnie wzgledem pierwszego. Za¬ padka 27 (lig. 1), która est wykonana w postaci plaskiej sprezyny, "stale dociskanej do preta 7, jest obracana przez krawedz wyciecia 25 w jednym kierunku, a przez krawedz wyciecia 26 — w drugim kierunku.Gdy otworzyc zawór 13 para przeplywa swobodnie do cylindra, a cisnienie tej pary powoduje przesuw tloka 4, który, slizgajac sie swemi wystepami 19 w rowkach wodzi- dlowych cylindra, napina sprezyne 6, a jed¬ noczesnie wytlacza powietrze z cylindra przez otwory 24. Wal 3 zaczyna sie obracac wraz z glowica sikuka* gcbjiz tekfetka pocia¬ gowa 5 jest przytrzymana w swym obrocie przez plaska spreiyne 18, dzieki czemu glo¬ wica obraca sie wr^ze smiglem. Zapadka 27 wysuwa sie jednoczesnie z wyciecia 25, a bedac stale przyciskana do preta 7 przy dalszym ruchu preta 7, zapadka ta wpada do wyciecia 26, które swa pionowa scianka powoduje obrót zapadki 27 dokola swej osi o cwierc obrotu, a tern samem powoduje za¬ mykanie zaworu 12. W tern polozeniu pre¬ ta {I ttok roboczy 4 odslania szczeliny 29, któremi wyplywa para z wnetrza cylindra pomiedzy podwójnemi sciankami i w dal¬ szym ciagu przez szczeliny 30 doplywa do rur 11 ramion smigla. Para, wyplywajac w powietrze przez otwory 23 z rur 11 smigla, powoduje powstanie sily odrzutowej która wprawia w ruch obrotowy gjowice silnika.Wskutek wyplywu gazów z cylindra cisnie¬ nie w nim spada^ a wówczas zaczyna ro^ prezac sie sprezyna, 6* przesuwajac zpowro- tem tlok 4, przyczero nakretka pociagowa 5 swobodnie obraca sie wówczas w lozyskach kulkowych 2&r poniewaz plaska sprezyna 18 nie stawia opora obrotowi nakretki-pociago¬ wej w prawa, a mianowicie w odwrotna do poprzedniej' strone. Zapadka 27 opuszcza jednoczesnie wyciecie 26, gdyz pret nastaw¬ czy 7 wysuwa sie z cylindraj da polozenia* w którem zapadka 27 wpada do wyciecia 25 i zmusza zapadke 27 do powrotnego obro¬ tu, to jest do obrócenia sie o cwierc obrotu kola dookola swej osi, dzieki czemu naste¬ puje ponowne otwarcie zaworu 12 i ponów- — 2 —ny doplyw pary do cylindra. W ten sposób nastepuje ponowny kolejny obieg roboczy silnika. PL