PL211532B1 - Układ awaryjnego hamowania lokomotywy torowej - Google Patents

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 211532 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 385485 ^{(51) Int.Cl.}

B61H 9/00 (2006.01) B61C 13/00 (2006.01) E21F 13/02 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 20.06.2008

Układ awaryjnego hamowania lokomotywy torowej (73) Uprawniony z patentu:

INSTYTUT TECHNIKI GÓRNICZEJ KOMAG, Gliwice, PL (43) Zgłoszenie ogłoszono:

21.12.2009 BUP 26/09 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono:

31.05.2012 WUP 05/12 (72) Twórca(y) wynalazku:

ADAM GRĄDEK, Czeladź, PL HENRYK LEŚNIEWSKI, Bytom, PL STANISŁAW KRÓL, Gliwice, PL

PIOTR DOBRZANIECKI, Rybnik, PL KRZYSZTOF KACZMARCZYK, Bojszów, PL HUBERT SUFFNER, Żernica, PL (74) Pełnomocnik:

rzecz. pat. Elżbieta Olbrzymek

PL 211 532 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ awaryjnego hamowania lokomotywy torowej, zwłaszcza lokomotywy pracującej w podziemiach kopalń.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa pojazdy samobieżne, w tym lokomotywy torowe, muszą być wyposażone w hamulec awaryjny zatrzymujący pojazd w przypadku zagrożenia. W znanych rozwią zaniach technicznych do napę du takich hamulców wykorzystywane są ukł ady sprę żynowe lub ciężarowe - grawitacyjne, które poprzez układ dźwigniowy powodują docisk klocków hamulcowych do bębnów lub tarcz hamulcowych. Rozwiązanie ze sprężynowym napędem hamulca awaryjnego znane jest na przykład z lokomotywy dołowej spągowej typu Lds-100K-EM, produkowanej przez firmę ENERGO-MECHANIK ze Strzelec Opolskich. W rozwiązaniu tym wielotarczowy hamulec płytkowy z dociskiem sprężynowym zabudowany jest w układzie napędowym lokomotywy, bezpośrednio przed przekładnią napędzającą koła jezdne. Hamulec jest stale zaciśnięty i jest zwalniany na czas przejazdu, natomiast w sytuacjach awaryjnych na sygnał zewnętrzny zakleszcza się automatycznie. Znane jest również z opisu PL nr 197 630 rozwiązanie górniczej kolejki spągowej z dwutarczowym kołem palcowym, osadzonym na kołowym podwoziu, w którym napędowy silnik kolejki jest silnikiem bez hamulca, a w palcowym kole, w zębatych pierścieniach osadzone są współosiowo hamulce płytkowe. Poszczególne pakiety płytek hamulcowych przynależą odpowiednio zębatym pierścieniom, a tym samym kołu palcowemu i piaś cie koł a, która to zwi ą zana jest z konstrukcją noś n ą koł a. W rozwiązaniu tym w komorze pierścieniowej, pomiędzy piastą i zębatymi pierścieniami osadzony jest suwliwy dociskowy pierścień, obciążony obwodowo rozmieszczonymi zespołami sprężyn osadzonych w garnkowych gniazdach przynależnych konstrukcji nośnej koła. Ponadto ten dociskowy pierścień połączony jest obwodowymi śrubowymi cięgnami z cylindrem współosiowego siłownika, dla którego tłokiem jest piasta koła palcowego, a skok siłownika dobrany do luzu pomiędzy płytkami hamulcowymi. Komora ciśnieniowa cylindra połączona jest ze źródłem zasilania poprzez blok zaworowy, który sprzężony jest z wyłącznikiem odśrodkowym, który z chwilą przekroczenia przez kolejkę określonej maksymalnej prędkości łączy komorę ciśnieniową cylindra ze spływem, zwalniając sprężyny.

Układ awaryjnego hamowania lokomotywy torowej według wynalazku ma element hamulcowy osadzony współosiowo z elementem zespołu hamowanego i zamocowany do niego oraz współpracujące z elementem hamulcowym klocki hamulcowe, które podczas awaryjnego hamowania są dociskane do elementu hamulcowego siłownikiem w postaci zacisku. Układ charakteryzuje się tym, że ma ramę a w niej zabudowaną hydrauliczną pompę hamulcową oraz siłownik luzujący. Elementy wysuwne hydraulicznej pompy hamulcowej i siłownika luzującego połączone są z dźwignią, która zamocowana jest przegubowo do ramy. Rama i dźwignia połączone są ponadto sprężyną. Przestrzeń robocza hydraulicznej pompy hamulcowej połączona jest z komorą roboczą siłownika w postaci zacisku oraz ze zbiornikiem płynu hydraulicznego. Natomiast przestrzeń robocza siłownika luzującego połączona jest z zewnętrznym układem sterowania hamulca.

Ponadto, na drodze pomiędzy hydrauliczną pompą hamulcową i zbiornikiem płynu hydraulicznego wbudowany jest zawór zwrotny.

Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykładzie wykonania na rysunku, który ukazuje układ awaryjnego hamowania we współdziałaniu z hamowanym zespołem napędowym.

Element hamulcowy 1 ma postać tarczy lub bębna i zamocowany jest do zespołu hamowanego, na przykład przekładni zębatej. Element hamulcowy 1 współpracuje z klockami hamulcowymi 2 dociskanymi do niego siłownikiem 3 w postaci zacisku. Siłownik 3 połączony jest przewodem 10 z przestrzenią roboczą hydraulicznej pompy hamulcowej 4, która to połączona jest ze zbiornikiem płynu hydraulicznego 5 za pośrednictwem przewodu 12. Odpowiedni kierunek przepływu cieczy pomiędzy hydrauliczną pompą hamulcową 4 i zbiornikiem 5 zapewnia usytuowany pomiędzy nimi zawór zwrotny 13. Hydrauliczna pompa hamulcowa 4 zabudowana jest w ramie 8, przy czym jej tłoczysko połączone jest z dźwignią 9 zamocowaną przegubowo do ramy 8. W ramie 8 zabudowany jest również siłownik luzujący 7, którego to tłoczysko połączone jest również z dźwignią 9. Pomiędzy ramą 8 i dźwignią 9 jest zamocowana sprężyna 6. Przestrzeń robocza siłownika luzującego 7 zasilana jest z układu sterowania energią zewnętrzną, na przykład sprężonym powietrzem, sprężonym olejem lub energią elektryczną, za pośrednictwem przewodu 11.

Układ awaryjnego hamowania lokomotywy torowej ma zespół sprężynowo-dźwigniowy, którego siła docisku na element wysuwny hydraulicznej pompy hamulcowej 4 powoduje zmianę ciśnienia w przestrzeni roboczej tej pompy. Podczas jazdy pojazdu siłownik luzujący 7 odpycha sprężynę 6

PL 211 532 B1 i luzuje hydrauliczną pompę hamulcową 4 tak, aby wytwarzane ciśnienie było zbliżone do zera a klocki hamulcowe 2 były odsunięte od elementu hamulcowego 1. W sytuacjach awaryjnych po odcięciu zasilania do przestrzeni roboczej siłownika luzującego 7 sprężyna 6 ulega ściśnięciu, powodując zmianę położenia dźwigni 9, a wraz z nią zmianę położenia wysuwnych elementów hydraulicznej pompy hamulcowej 4 i siłownika luzującego 7. Powoduje to wzrost ciśnienia w hydraulicznej pompie hamulcowej 4 i w przestrzeni roboczej siłownika 3, a w konsekwencji zmianę docisku klocków hamulcowych 2 do elementu hamulcowego 1 i zatrzymanie pojazdu.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ awaryjnego hamowania lokomotywy torowej, zwłaszcza lokomotywy pracującej w podziemiach kopalń, posiadający element hamulcowy osadzony współosiowo z elementem zespołu hamowanego i zamocowany do niego, na przykład do przekładni zębatej oraz współpracujące z elementem hamulcowym klocki hamulcowe, które podczas awaryjnego hamowania są dociskane do elementu hamulcowego siłownikiem w postaci zacisku, znamienny tym, że ma ramę (8) a w niej zabudowaną hydrauliczną pompę hamulcową (4) oraz siłownik luzujący (7), których to elementy wysuwne połączone są z dźwignią (9) zamocowaną przegubowo do ramy (8), przy czym rama (8) i dźwignia (9) połączone są sprężyną (6), a przestrzeń robocza hydraulicznej pompy hamulcowej (4) połączona jest z komorą roboczą siłownika (3)w postaci zacisku oraz ze zbiornikiem płynu hydraulicznego (5), natomiast przestrzeń robocza siłownika luzującego (7) połączona jest z zewnętrznym układem sterowania hamulca.
2. 2. Układ awaryjnego hamowania lokomotywy torowej według zastrzeż. 1, znamienny tym, że pomiędzy hydrauliczną pompą hamulcową (4) i zbiornikiem płynu hydraulicznego (5) usytuowany jest zawór zwrotny (13).