PL197630B3 - Górnicza kolejka spągowa - Google Patents

Abstract

Górnicza kolejka spągowa z dwutarczowym palcowym kołem, osadzonym na kołowym podwoziu, toczącym się po zębatych listwach umiejscowionych miedzy szynami toru i napędzanym silnikiem poprzez przekładnię według patentu 179457, znamienna tym, że napędowy silnik kolejki jest silnikiem bez hamulca, korzystnie silnikiem spalinowym, a w palcowym kole (1) w zębatych pierścieniach (2) osadzone są współosiowo hamulce płytkowe, których poszczególne pakiety pierścieniowych hamulcowych płytek (3 i 4) przynależą odpowiednio zębatym pierścieniom (2), a tym samym palcowemu kołu (1) i piaście (5) koła (1) związanej z nośną konstrukcją (6) koła (1), przy czym w pierścieniowej komorze pomiędzy piastą (5) i zębatymi pierścieniami (2) osadzony jest suwliwie dociskowy pierścień (7) obciążony obwodowo rozmieszczonymi zespołami sprężyn (8) osadzonych w garnkowych gniazdach (9) przynależnych konstrukcji (6), zaś dociskowy pierścień (7) połączony jest obwodowymi śrubowymi cięgnami (10) z cylindrem (11) współosiowego siłownika dla którego tłokiem jest piasta (5) palcowego koła (1), przy czym skok siłownika jest odpowiednio dobrany do luzu pomiędzy płytkami (3 i 4).

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest ulepszenie i uzupełnienie górniczej kolejki spągowej według patentu 179457.

Znana z patentu 179457 górnicza kolejka spągowa będąca kołowym zespołem ciągnącym napędzana jest poprzez koło palcowe toczące się po listwach zębatych umiejscowionych pomiędzy szynami jezdnymi, zaś koło palcowe napędzane jest poprzez przekładnię i silnik, wskazany jako silnik elektryczny. Wiadomym jest, że silniki elektryczne wyposażane są w zespół hamulcowy pozwalający na regulacje pracy silnika.

Kolejka według patentu 179457 nie musi być jednak napędzana wyłącznie silnikiem elektrycznym, lecz może być napędzana silnikiem dowolnego rodzaju w zależności od warunków lokalnych, przykładowo silnikiem hydraulicznym, silnikiem spalinowym względnie silnikiem pneumatycznym. W takich przypadkach jednak konieczne jest zastosowanie zespołu samoczynnego hamowania awaryjnego kolejki w przypadku przekroczenia założonej prędkości maksymalnej, którą to funkcję przy napędzie silnikiem elektrycznym może pełnić hamulec silnika, będący jego integralnym zespołem.

Górnicza kolejka spągowa według patentu 179457, napędzana silnikiem spalinowym lub innym silnikiem względnie silnikiem elektrycznym bez hamulca ma w kole palcowym w pierścieniu zębatym osadzony współosiowo hamulec płytkowy, którego poszczególne pakiety pierścieniowych płytek hamulcowych przynależą kołu palcowemu i piaście koła związanej z konstrukcją nośną koła, przy czym płytki piasty od strony czołowej poprzez pierścień dociskowy dociskane są do hamulcowych płytek koła zespołem sprężyn, zaś pierścień dociskowy połączony jest z siłownikiem hydraulicznym o określonym skoku pełniącym funkcje akumulatora hydraulicznego, przy czym zespoły sprężyn i zespół siłownika przynależą obudowie konstrukcji nośnej koła palcowego.

W czasie pracy kolejki siłownik hydrauliczny napełniony jest cieczą o określonym ciśnieniu przyjmując pozycję skrajną, przy której pakiety poszczególnych zespołów płytek hamulcowych są rozsprzęglone, a sprężyny pierścienia dociskowego są maksymalnie ściśnięte.

Komora ciśnieniowa siłownika hydraulicznego sprzężona jest z wyłącznikiem odśrodkowym, który z chwilą przekroczenia przez kolejkę określonej prędkości maksymalnej łączy komorę ciśnieniową siłownika ze spływem, zwalniając sprężyny, które dociskają płytki poszczególnych pakietów do siebie i w efekcie następuje hamowanie biegu koła palcowego, przy czym możliwe jest ręczne wymuszone połączenie komory ciśnieniowej siłownika ze spływem.

Ponowne napełnienie siłownika cieczą do określonego ciśnienia powoduje odhamowanie koła palcowego.

Awaryjne hamowanie realizowane jest więc na kole palcowym, jako zespole bezpośrednio roboczym w zakresie napędzania kolejki.

Górnicza kolejka spągowa według wynalazku przedstawiona jest na załączonym rysunku, którego fig. 1 przedstawia koło palcowe w widoku perspektywicznym od strony hamulca z wysuniętym zespołem hamulca, fig. 2 przedstawia schematycznie poprzeczny przekrój zespołu koła palcowego w pozycji zahamowanej, a fig. 3 poprzeczny przekrój koła palcowego w pozycji odhamowanej.

Górnicza kolejka spągowa według patentu 179457, napędzana silnikiem spalinowym lub innym silnikiem względnie silnikiem elektrycznym bez hamulca, ma w palcowym kole 1 w zębatych pierścieniach 2 osadzone współosiowo hamulce płytkowe, których poszczególne pakiety pierścieniowych hamulcowych płytek 3 i 4 przynależą odpowiednio zębatym pierścieniom 2, a tym samym palcowemu kołu 1 i piaście 5 koła 1 związanym z nośną konstrukcją 6 koła 1, przy czym w pierścieniowej komorze pomiędzy piastą 5 i zębatymi pierścieniami 2 osadzony jest suwliwie dociskowy pierścień 7 obciążony obwodowo rozmieszczonymi zespołami sprężyn 8 osadzonych w garnkowych gniazdach 9 przynależnych konstrukcji 6.

Dociskowy pierścień 7 połączony jest obwodowymi śrubowymi cięgnami 10 z cylindrem 11 współosiowego siłownika, dla którego tłokiem jest piasta 5 palcowego koła 1, przy czym skok siłownika jest odpowiednio dobrany do luzu pomiędzy płytkami 3 i 4 i regulowany jest długością cięgien 10.

W czasie pracy kolejki siłownik hydrauliczny napełniony jest cieczą o określonym ciśnieniu przyjmując pozycję skrajną zewnętrzną, przy której pakiety poszczególnych zespołów hamulcowych płytek 3 i 4 są rozsprzęglone, a sprężyny 8 są maksymalnie ściśnięte.

Ciśnieniowa komora 12 siłownika hydraulicznego napełniana jest cieczą z dowolnego źródła i zamkniętą poprzez zaworowy blok 13 sprzężony z odśrodkowym wyłącznikiem 14 dowolnej konstrukcji, który z chwilą przekroczenia przez kolejkę określonej prędkości maksymalnej łączy ciśnieniową

PL 197 630 B1 komorę 11 siłownika ze spływem zwalniając sprężyny 8, które dociskają płytki 3 i 4 poszczególnych pakietów do siebie i w efekcie następuje hamowanie biegu palcowego koła 1 lub możliwe jest ręczne wymuszenie przesterowania bloku 13.

Ponowne napełnienie komory 11 siłownika cieczą do określonego ciśnienia powoduje odhamowanie koła palcowego.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Górnicza kolejka spągowa z dwutarczowym palcowym kołem, osadzonym na kotewym podwoziu, toczącym się po zębatych listwach umiejscowionych miedzy szynami toru i napędzanym silnikiem poprzez przekładnię według patentu 179457, znamienna tym, że napędowy silnik kolejki jest silnikiem bez hamulca, korzystnie silnikiem spalinowym, a w palcowym kole (1) w zębatych pierścieniach (2) osadzone są współosiowo hamulce płytkowe, których poszczególne pakiety pierścieniowych hamulcowych płytek (3 i 4) przynależą odpowiednio zębatym pierścieniom (2), a tym samym palcowemu kołu (1) i piaście (5) koła (1) związanej z nośną konstrukcją (6) koła (1), przy czym w pierścieniowej komorze pomiędzy piastą (5) i zębatymi pierścieniami (2) osadzony jest suwliwie dociskowy pierścień (7) obciążony obwodowo rozmieszczonymi zespołami sprężyn (8) osadzonych w garnkowych gniazdach (9) przynależnych konstrukcji (6), zaś dociskowy pierścień (7) połączony jest obwodowymi śrubowymi cięgnami (10) z cylindrem (11) współosiowego siłownika dla którego tłokiem jest piasta (5) palcowego koła (1), przy czym skok siłownika jest odpowiednio dobrany do luzu pomiędzy płytkami (3 i 4).
2. 2. Ko^ka według zastrz. 1, znam ienna tym, że ciśnieniowa komora (12) hydraullcznegocyllndra (11) połączona jest cieczą z dowolnego źródła i zamknięta poprzez zaworowy blok (13) sprzężony z odśrodkowym wyłącznikiem (14) dowolnej konstrukcji, który z chwilą przekroczenia przez kolejkę określonej prędkości maksymalnej łączy ciśnieniową komorę (11) siłownika ze spływem, zwalniając sprężyny (8).
3. 3. Górnicza ko^ka według zas^z. 2, znam ienna tym, że zaworowy blok (13) ma alternatywny ręczny przełącznik połączenia komory (11) ze spływem.