PL210770B1 - Wielopokładowy statek zwłaszcza pasażerski - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest wielopokładowy statek zwłaszcza pasażerski o wysokim standardzie bezpieczeństwa pasażerów i załogi.

Znane są wielopokładowe statki wyposażone w kilka niezależnych układów napędowych, co pozwala na żeglugę po różnych akwenach wodnych jak też w różnych warunkach pogodowych.

Znane są urządzenia do ewakuacji ludzi ze statków zwłaszcza pasażerskich składające się z łodzi ratunkowych i żurawików do ich opuszczania na wodę umieszczonych wzdłuż obu burt statku. Podczas ewakuacji żurawiki łodziowe, które są różnych konstrukcji, jak np. wychylne, wyjezdne, teleskopowe, wystawiają zawieszone na nich na linach łodzie ratunkowe za burtę, a następnie opuszczają je na wysokość pokładu ewakuacyjnego. Zawieszona na tej wysokości łódź ratunkowa jest dociągana do burty statku za pomocą dodatkowych lin, co umożliwia pasażerom i załodze przejście z pokładu do łodzi ratunkowej.

Wadą obecnie stosowanych urządzeń do ewakuacji ludzi jest niedostatecznie stabilna pozycja łodzi ratunkowej względem statku podczas wchodzenia do niej ludzi, zwłaszcza w warunkach wzburzonego morza. Dochodzi wówczas do przemieszczeń łodzi ratunkowej względem burty, co powoduje to znaczne utrudnienie i spowolnienie ewakuacji.

Inną wadą stosowanych urządzeń jest groźba uderzenia łodzi ratunkowej z ludźmi o burtę podczas opuszczania jej z kołyszącego się na fali statku. Dodatkową niedogodnością jest utrudnione szybkie odpłynięcie łodzi ratunkowej opuszczonej na wodę w bezpośredniej bliskości kadłuba statku, szczególnie w trudnych warunkach morskich.

Wielopokładowy statek zwłaszcza pasażerski, którego główny napęd składa się z co najmniej dwóch układów napędowych i wyposażony jest w moduł ratowniczy charakteryzuje się według wynalazku tym, że wnętrze użytkowe statku podzielone jest na przestrzeń ratowniczą i przestrzeń nieratowniczą. Przestrzeń ratowniczą stanowi moduł ratowniczy wraz z komorą, której kształt odpowiada kształtowi modułu ratowniczego umieszczonego w tej komorze. W module ratowniczym zainstalowany jest co najmniej jeden układ napędowy z głównego układu napędowego, przy czym do modułu ratowniczego dołączone są rozłącznie linie przesyłowe energii i mediów oraz rozłącznie ciągi komunikacyjne.

Wykorzystanie wynalazku zwiększa bezpieczeństwo i skraca czas ewakuacji, podnosi jej sprawność i niezawodność.

Korzyścią wynikającą z wynalazku jest łagodny sposób odłączania się modułu ratowniczego, co zwiększa szansę przeżycia rozbitków w porównaniu z ewakuacją łodziami ratunkowymi. Moduł ratowniczy ma duży zasięg, dzięki czemu jest w stanie samodzielnie dopłynąć do portu.

Dzięki umieszczeniu według wynalazku w przestrzeni modułu części wyposażenia i zapasów, które mogą być używane zarówno w czasie normalnej eksploatacji statku, jak i w czasie ewakuacji, zapewnione jest lepsze wykorzystanie przestrzeni statku.

Wynalazek objaśniony jest bliżej w przykładzie wykonania i na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie część rufową wielopokładowego statku wraz z modułem ratowniczym, fig. 2 widok statku od strony rufy z modułem, a fig. 3 przedstawia rufę statku i moduł po odłączeniu się modułu.

Główny napęd 1 statku składa się z czterech układów napędowych. W rufowej części 2 statku wykonana jest otwarta od strony rufy komora 3, w której rozłącznie umieszczony jest moduł ratowniczy 4 z pomieszczeniami pasaż erskimi 8. Kształ t moduł u ratowniczego 4 odpowiada kszta ł towi komory 3. Do modułu ratowniczego 4 dołączone są rozłącznie linie przesyłowe energii i mediów 6 oraz ciągi komunikacyjne 7. W czasie normalnej eksploatacji moduł ratowniczy 4 tworzy ze statkiem funkcjonalną całość. W module ratowniczym 4 umieszczone są dwa układy napędowe 1A będące częścią głównego układu napędowego 1. Moduł ratowniczy 4 wyposażony jest w urządzenie do samodzielnego sterowania i nawigowania 5 w przypadku odłączenia się od statku.

W przypadku, gdy statek tonie, po przejściu ludzi na pokład modułu ratowniczego 4 następuje zamknięcie wszystkich ciągów komunikacyjnych 7 pomiędzy statkiem a modułem ratowniczym 4 oraz zwolnienie wszystkich linii przesyłowych energii i mediów 6. Po wykonaniu tych czynności następuje uruchomienie lub zmiana kierunku działania na przeciwny, dwóch układów napędowych 1A. Moduł ratowniczy 4 wysuwa się z komory 3 i odpływa w kierunku przeciwnym do ruchu statku.

Claims (1)

1. Wielopokładowy statek zwłaszcza pasażerski, którego główny napęd składa się z co najmniej dwóch układów napędowych i który wyposażony jest w moduł ratowniczy, znamienny tym, że wnętrze użytkowe statku podzielone jest na przestrzeń ratowniczą i przestrzeń nieratowniczą, przy czym przestrzeń ratowniczą stanowi moduł ratowniczy (4) wraz z komorą (3), której kształt odpowiada kształtowi modułu ratowniczego (4) umieszczonego w tej komorze (3), a w module ratowniczym (4) zainstalowany jest co najmniej jeden układ napędowy (1A) z głównego układu napędowego (1), przy czym do modułu ratowniczego (4) dołączone są rozłącznie linie przesyłowe energii i mediów (6) oraz rozłącznie ciągi komunikacyjne (7).