PL210379B1 - Sposób wymiany iglicy w zwrotnicy kolejowej - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób wymiany iglicy w zwrotnicy kolejowej, umożliwiający wymianę iglicy w eksploatowanej zwrotnicy kolejowej.

Zwrotnica kolejowa jest nastawnym elementem rozjazdu kolejowego, umożliwiającym wjazd pojazdu na wybrany tor lub zjazd z niego. Zwrotnica składa się z dwóch współpracujących ze sobą par szyn: ruchomej - iglicy i nieruchomej - opornicy, umieszczonych na podkładkach żebrowych ślizgowych, zaopatrzonych w siodełka podiglicowe oraz z elementów służących do zamknięcia i stabilizacji położenia iglic.

Elementem zwrotnicy, który zużywa się najszybciej, jest iglica. Dlatego podlega ona okresowej wymianie, gdy zostanie stwierdzone, że jest ona już zużyta w takim stopniu, iż jej dalsza eksploatacja zagrażałaby bezpieczeństwu poruszających się po zwrotnicy pojazdów szynowych.

Iglicę wymienia się najczęściej w trakcie eksploatacji zwrotnicy, z czego wynika, że prace związane z wymianą muszą być przeprowadzone w krótkim czasie (kilku godzin) i w taki sposób, aby się je dało wykonać przy użyciu dostępnego na szlaku kolejowym sprzętu.

Znany jest sposób wymiany iglicy w eksploatowanej zwrotnicy kolejowej, w którym w miejsce dotychczasowej iglicy wprowadza się iglicę o takim samym typie profilu, jak profil iglicy dotychczas współpracującej z opornicą, nie różniącej się wymiarami od iglicy dotychczasowej i osadza ją na dotychczasowych siodełkach podiglicowych podkładek żebrowych ślizgowych.

Podczas wymiany iglicy dokonuje się też ewentualnej wymiany elementów zamknięcia i stabilizacji położenia iglic, jeżeli okaże się, że są one nadmiernie zużyte, przy czym elementy te wymienia się na elementy o tej samej konstrukcji, co elementy dotychczas eksploatowane.

Zadaniem wynalazku jest wskazanie takiego sposobu wymiany iglicy w eksploatowanej zwrotnicy kolejowej, który by umożliwił wprowadzenie iglicy o innym typie profilu, niż profil iglicy dotychczas współpracującej z opornicą, różniącej się wymiarami od iglicy dotychczasowej.

Zadanie to zostało według wynalazku rozwiązane w ten sposób, że wprowadza się iglicę o innym typie profilu, niż profil iglicy dotychczas współpracującej z opornicą, różniącą się wymiarami od iglicy dotychczasowej i osadza ją na uprzednio zaopatrzonych w nakładki siodełkach podiglicowych podkładek żebrowych ślizgowych, które to nakładki połączone są nierozłącznie z powierzchniami ślizgowymi siodełek, a następnie łączy, za pomocą uprzednio wprowadzonych klamer zamknięcia o zmienionym usytuowaniu widełek mocujących stopkę iglicy, z zamknięciem zwrotnicy oraz za pomocą uprzednio wprowadzonych nakrętek regulacyjnych prostych o zmienionym usytuowaniu otworu wewnętrznego gwintowanego, z łącznikiem stabilizatora położenia iglic.

Korzystne jest, jeżeli nakładka, w którą zaopatruje się każde siodełko podiglicowe podkładki żebrowej ślizgowej, ma postać płytki o grubości odpowiadającej różnicy wysokości profilu opornicy i iglicy o innym typie profilu i kształt odpowiadający powierzchni ślizgowej siodełka podiglicowego.

Korzystne jest również, jeżeli nakładka, w którą zaopatruje się każde siodełko podiglicowe podkładki żebrowej ślizgowej, ma co najmniej dwa otwory technologiczne i jest połączona nierozłącznie z powierzchnią ś lizgową siodeł ka podiglicowego za pomocą spawania, spoiną umieszczoną na obwodzie nakładki i w otworach technologicznych.

Wprowadzone klamry zamknięcia mogą mieć widełki mocujące stopkę iglicy, których krawędź dolna usytuowana będzie w odległości stanowiącej 66 - 68% wysokości główki klamry zamknięcia, a wprowadzone nakrętki regulacyjne proste mogą mieć otwór wewnętrzny gwintowany, którego oś usytuowana będzie w odległości stanowiącej 40 - 42% całkowitej wysokości nakrętki.

Sposób według wynalazku pozwala na wprowadzenie do eksploatowanej zwrotnicy kolejowej iglicy o innym typie profilu, niż profil iglicy dotychczas stosowanej i na wykonanie związanych z tym prac w krótkim czasie, przy użyciu dostępnego na szlaku kolejowym sprzętu.

Sposób według wynalazku zostanie bliżej objaśniony na podstawie przykładów realizacji, przedstawionych na rysunku, na którym poszczególne figury przedstawiają:

fig. 1 - widok, od czoła, tego miejsca w zwrotnicy, w którym klamry zamknięcia łączą się z iglicami, z wymienioną iglicą w lewej parze iglica - opornica i z wprowadzoną dla tej iglicy klamrą zamknięcia o zmienionym usytuowaniu widełek mocujących fig. 2 - przekrój pionowy, w płaszczyźnie równoległej do czoła zwrotnicy, tego miejsca w zwrotnicy, w którym nakrętki regulacyjne proste łączą się z iglicami, z wymienioną iglicą w lewej parze iglica - opornica i z wprowadzoną dla tej iglicy nakrętką regulacyjną prostą o zmienionym usytuowaniu otworu wewnętrznego

PL 210 379 B1 fig. 3 - widok z boku podkładki żebrowej ślizgowej z siodełkiem podiglicowym zaopatrzonym w nakł adkę , mają cą postać pł ytki i z iglicą o innym typie profilu fig. 4 - widok z góry podkładki żebrowej ślizgowej z siodełkiem podiglicowym zaopatrzonym w nakładkę , mającą postać płytki fig. 5 - widok z boku klamry zamknięcia o zmienionym usytuowaniu widełek mocujących stopkę iglicy fig. 6 - widok z góry nakrętki regulacyjnej prostej o zmienionym usytuowaniu otworu wewnętrznego fig. 7 - widok nakrętki regulacyjnej prostej, o zmienionym usytuowaniu otworu wewnętrznego, w przekroju wzdł u ż linii A-A

Zgodnie z fig. 1 i fig. 2 zwrotnica składa się z dwóch współpracujących ze sobą par szyn: ruchomej - iglicy 1 i nieruchomej - opornicy 2, umieszczonych na podkładkach żebrowych ślizgowych 3, zaopatrzonych w siodełka podiglicowe 4 oraz z elementów służących do zamknięcia i stabilizacji położenia iglic 1, takich jak klamry zamknięcia 16, zamknięcie zwrotnicy (nie uwidocznione na rysunku), nakrętki regulacyjne proste 10, łączniki 17 i stabilizator położenia iglic 18.

Iglicę 1 o innym typie profilu, niż profil iglicy dotychczas współpracującej z opornicą 2, osadza się na uprzednio zaopatrzonych w nakładki 6 siodełkach podiglicowych 4 podkładek żebrowych ślizgowych 3. Nakładki 6 połączone są nierozłącznie z powierzchniami ślizgowymi 5 siodełek podiglicowych 4.

Jak pokazano na fig. 1 iglicę 1 łączy się, za pomocą uprzednio wprowadzonych klamer zamknięcia 12 o zmienionym usytuowaniu widełek mocujących 13 stopkę 16 iglicy 1, z zamknięciem zwrotnicy (nie uwidocznionym na rysunku).

Jak pokazano na fig. 2 iglicę 1 łączy się, za pomocą uprzednio wprowadzonych nakrętek regulacyjnych prostych 10 o zmienionym usytuowaniu otworu wewnętrznego gwintowanego 11, z łącznikiem 17 stabilizatora położenia iglic 18.

Jak pokazano to na fig. 3 i fig. 4 nakładka 6 ma postać płytki 7 o grubości d, odpowiadającej różnicy wysokości profilu opornicy 2 i iglicy 1 o innym typie profilu i kształt odpowiadający powierzchni ślizgowej 5 siodełka podiglicowego 4. Nakładka 6 ma dwa otwory technologiczne 8 i połączona jest nierozłącznie z powierzchnią ślizgową 5 siodełka podiglicowego 4 za pomocą spawania, a spoina 9 umieszczona jest na obwodzie nakładki 6 i w otworach technologicznych 8.

Jak pokazano na fig. 5 klamra zamknięcia 12 ma widełki mocujące 13 stopkę 16 iglicy 1 o krawędzi dolnej usytuowanej w odległości hw, stanowiącej 66-68% wysokości hg główki 15 klamry zamknięcia 12.

Jak pokazano na fig. 6 i fig. 7 nakrętka regulacyjna prosta 10 ma otwór wewnętrzny gwintowany 11 o osi usytuowanej w odległości ho stanowiącej 40 - 42% całkowitej wysokości hn nakrętki regulacyjnej prostej 10.

Claims (4)

1. Sposób wymiany iglicy w zwrotnicy kolejowej, składającej się z dwóch współpracujących ze sobą par szyn; ruchomej - iglicy i nieruchomej - opornicy, umieszczonych na podkładkach żebrowych ślizgowych, zaopatrzonych w siodełka podiglicowe oraz z elementów służących do zamknięcia i stabilizacji położenia iglic, polegający na demontażu dotychczasowej iglicy i wprowadzeniu w to miejsce nowej iglicy w trakcie eksploatacji zwrotnicy, znamienny tym, że wprowadza się iglicę (1) o innym typie profilu, niż profil iglicy dotychczas współpracującej z opornicą, różniącą się wymiarami od iglicy dotychczasowej i osadza ją na uprzednio zaopatrzonych w nakładki (6) siodełkach podiglicowych (4) podkładek żebrowych ślizgowych (3), które to nakładki (6) połączone są nierozłącznie z powierzchniami ślizgowymi siodełek (4), a następnie łączy, za pomocą uprzednio wprowadzonych klamer zamknięcia (12) o zmienionym usytuowaniu widełek mocujących stopkę iglicy, z zamknięciem zwrotnicy oraz za pomocą uprzednio wprowadzonych nakrętek regulacyjnych prostych (10) o zmienionym usytuowaniu otworu wewnętrznego gwintowanego, z łącznikiem (17) stabilizatora położenia iglic (18).

2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że nakładka (6), w którą zaopatruje się każde siodełko podiglicowe (4) podkładki żebrowej ślizgowej (3), ma postać płytki (7) o grubości (d), odpowiadającej różnicy wysokości profilu opornicy (2) i iglicy (1) o innym typie profilu i kształt odpowiadający powierzchni ślizgowej (5) siodełka podiglicowego (4).

PL 210 379 B1

3. Sposób według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że nakładka (6), w którą zaopatruje się każde siodełko podiglicowe (4) podkładki żebrowej ślizgowej (3), ma co najmniej dwa otwory technologiczne (8) i połączona jest z powierzchnią ślizgową (5) siodełka podiglicowego (4) za pomocą spawania, a spoina (9) umieszczona jest na obwodzie nakładki (6) i w otworach technologicznych (8).

4. Sposób według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienny tym, że wprowadzone klamry zamknięcia (12) mają widełki mocujące (13) stopkę (16) iglicy (1), których krawędź dolna (14) usytuowana jest w odległości (hw) stanowiącej 66-68% wysokości (hg) główki (15) klamry zamknięcia (12), a wprowadzone nakrętki regulacyjne proste (10) mają otwór wewnętrzny gwintowany (11), którego oś usytuowana jest w odległości (ho), stanowiącej 40-42% całkowitej wysokości (hn) nakrętki regulacyjnej