PL204818B1 - Ekologiczny uwodniony dodatek do paliw - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest ekologiczny uwodniony dodatek do paliw, zwłaszcza do benzyny, oleju napędowego, oleju opałowego i płynnego gazu LPG, będących mieszaniną uwodnionego alkoholu etylowego, uwodnionego przedgonu alkoholowego wytwarzanego ubocznie w procesie utleniania cykloheksanu i jonowych i/lub niejonowych emulgatorów. Ten zawierający wodę ekologiczny dodatek wprowadzony do standardowego paliwa tworzy z nim jednorodną i stabilną kompozycję paliwową, zwłaszcza po magnetycznej aktywacji w strumieniu pola magnetycznego.

Uwodniona kompozycja paliwowa posiada szereg korzystnych cech eksploatacyjnych.

Do najkorzystniejszych cech można zaliczyć: radykalne zmniejszenie emisji rakotwórczej sadzy, tlenków węgla i azotu oraz innych substancji toksycznych w gazach spalinowych, zmniejszenie zużycia paliwa i tworzących się nagarów oraz polepszenie wzrostu mocy i dynamiki silnika lub zwiększenie mocy cieplnej kotła.

Powszechnie znane jest stosowanie jako dodatku do paliw bezwodnego alkoholu etylowego w iloś ciach przekraczają cych nawet 50%. Korzystnie stosuje się alkohol etylowy otrzymywany w wyniku fermentacji alkoholowej z surowców i/lub odpadów pochodzenia roślinnego, który nosi nazwę bioetanolu. Uwodniony bioetanol nie miesza się z benzyną ani z olejem napędowym. Maksymalna rozpuszczalność wody w benzynie wynosi zaledwie 0,01% i maleje wraz ze spadkiem temperatury. Woda i paliwo silnikowe tworzą dwie odrębne i nie mieszające się z sobą fazy. W temperaturze mniejszej niż 0°C wymraża się nawet owe 0,01% wody rozpuszczone w paliwie, tworząc kryształki lodu, których obecność powoduje szereg problemów eksploatacyjnych. Woda wytrącona z paliwa oraz woda kondensacyjna gromadzi się na dnie zbiornika powodując jego korozję tworząc osady i szlamy, które transportowane z paliwem powodują blokowanie gaźników i systemów wtryskowych.

Niezbędnym staje się więc zastosowanie alkoholu etylowego absolutnego - bezwodnego, minimum 99,8%. Jednak otrzymanie takiego alkoholu jest kosztowne i dość kłopotliwe.

Paliwa silnikowe zwłaszcza benzyny są niezwykle czułe na obecność śladów wody. Z tych względów normy polskie dopuszczają do benzyn silnikowych bezołowiowych zawartość bezwodnego alkoholu etylowego tylko do 5% objętościowych i to w obecności stabilizatora. Stabilizatory te mają zwiększyć odporność benzyn silnikowych na rozwarstwianie zwłaszcza w obecności wody i/lub niskich temperatur. Jako stabilizatory powszechnie stosuje się alkohole alifatyczne C3-C5, etery alifatyczne C3-C8 i polietery C4-C12. W opisie patentowym PL nr 177 131 do benzyn silnikowych, bezołowiowych zawierających alkohol etylowy w ilości 4-5% objętościowych jako stabilizator zastosowano eter metylowo tert-butylowy i alkohole z jedną grupą hydroksylową jak np. alkohol tertbutylowy.

W polskim opisie patentowym nr 177040 przedstawiony jest sposób wytwarzania środka stosowanego do stabilizowania benzyn silnikowych, zwłaszcza z dodatkiem metanolu i/lub absolutnego etanolu, który polega na tym, że z olejów fuzlowych wodę usuwa się heteroazeotropowo. Znane jest też z polskiego opisu patentowego nr 117 863 paliwo metanolowo-benzynowe, które jako stabilizator zawiera odwodnione oleje fuzlowe. Olej fuzlowy, otrzymany z fermentacji alkoholowej skrobi ziemniaczanej jest odwodniony metodą destylacji azeotropowej z węglowodorami aromatycznymi. Stężenie wody w tak odwodnionym oleju fuzlowym nie przekracza 0,1%.

Przedstawione metody usuwania wody z olejów fuzlowych są kłopotliwe w stosowaniu, niebezpieczne i nieracjonalne, a syntetyczne metody otrzymywania stabilizatorów są dość drogie i nieekonomiczne.

Badania i szereg doświadczeń eksploatacyjnych wykazały, że trwałe wprowadzenie do paliwa węglowodorowego nawet niewielkiej ilości wody posiada szereg wymiernych cech. Jej obecność wywołuje dodatkowe, korzystne procesy, hydrolizy, metanolizacji, pirolizy, reformingu i uwodornienia. Efektem wspomnianych procesów jest niemal całkowite spalanie węglowodorów do mało toksycznych gazów oraz brak sadzy. Należy podkreślić, że szczególnie groźne są cząsteczki sadzy pochodzące z silników Diesla, które wywołują choroby nowotworowe i uczuleniowe u ludzi. Dzieje się to dlatego, że na cząsteczkach sadzy adsorbują się węglowodory wielopierścieniowe (poliaromaty), które mają silne właściwości kancerogenne. W wysokiej temperaturze spalania woda reaguje m.in. z sadzą wg reakcji:

C + H2O CO + H2 tworząc wysokoenergetyczne gazy, które łatwo ulegają całkowitemu spaleniu. Dzięki tym wspomnianym procesom woda przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa, zwiększenia mocy silnika oraz powoduje obniżenie temperatury jego pracy co ma znaczący wpływ na obniżenie emisji tlenków azotu.

PL 204 818 B1

Bezspornym pozostaje więc fakt, że wprowadzenie wody do paliwa przynosi szereg wymiernych cech eksploatacyjnych i ekologicznych. Problem stanowi jedynie eliminacja wymienionych powyżej mankamentów oraz osiągnięcie zwiększonej i trwałej rozpuszczalności wody w paliwie węglowodorowym bez rozdziału faz. W opisie patentowym USA nr 4.158.551 jako dodatki zwiększające ilość wody w paliwie zastosowano etoksylowane alkilofenole i dietanoloamid kwasu kokosowego. Inny opis patentowy USA nr 4.046.519 zawiera propozycję użycia mieszaniny złożonej z 9 części mono i/lub dioleinianu gliceryny oraz 1 części tlenku dietoksystearyloaminy. W kolejnym opisie patentowym USA do układu benzyna-etanol-woda jako emulgator zastosowano oleinian amonu. Natomiast opis patentowy USA nr 4.808.195 proponuje zastosowanie mieszaniny etoksyetylowanego nonylofenolu, poliglikoli oraz alkoholu i/lub glikolu etylowego. W kolejnym opisie patentowym USA nr 4.384.872 przedstawiono dodatek paliwowy będący kombinacją niższego alkanolu z emulgatorem, który zapewnia zwiększone tolerowanie wody w takich kompozycjach paliwowych. Także opis patentowy USA nr 4.516.981 ujawnia kompozycję dyspergującą szlam olejowy, która składa się z alkoholu, eteru glikolu i polioksyetylenowanego fenolu.

Ponadto z niemieckiego opisu patentowego DE 33 45 516 do paliwa: benzyna 80-95%, etanol do 20% i woda do 2-ch% jest znana wieloskładnikowa kompozycja stabilizująca, która składa się z 36-60% n-butanolu, 5-26% metyloizobutyloketonu i 2-8% emulgatora niejonowego o wskaźniku HLB = 8,1, który przedstawia stosunek liczby grup hydrofilowych do liczby grup hydrofobowych w cząsteczce oraz mono lub dioleinianu gliceryny o wskaźniku HLB około 3,3.

Przedstawione powyżej kompozycje umożliwiają dość dobre roztworzenie wody w paliwie nawet do 2%, ale obecność niektórych komponentów, zwłaszcza nonylofenolu i glikoli powoduje wydzielanie podczas spalania dużej ilości czarnych, smolistych osadów. Z polskiego opisu patentowego nr 182 259 znane jest paliwo ekologiczne do silników wysokoprężnych, które składa się z estrów metylowych oleju rzepakowego, alkoholu metylowego, węglowodorowego oleju napędowego i eteru glikolowego lub mieszaniny eterów glikolowych.

Z kolejnego polskiego opisu patentowego nr 166 935 znany jest dodatek do olejów opał owych, który zawiera 40 do 80 części masowych produktu reakcji neutralizacji i zmydlania kwasów tłuszczowych porafinacyjnych i/lub destylacji oleju talowego z tlenkiem, i/lub wodorotlenkiem magnezu, i/lub dolomitem prażonym, 15 do 55 części masowych oleju węglowodorowego o temperaturze wrzenia powyżej 210°C i zawartości węglowodorów aromatycznych powyżej 50% masowych, 5 do 45 części masowych wody, 0 do 10 części masowych znanych dodatków poprawiających właściwości olejów opałowych.

W opisie patentowym US 5.782.936 opisano dodatki do LPG paliwa gazowego, które redukują zanieczyszczenia w postaci pyłu i tlenku węgla przez co zwiększają wydajność paliwa. Skład dodatków wyprodukowany jest z łatwo dostępnych i tanich składników takich jak: 97,3 - 99,4% objętościowych węglowodorów średniej i naftowej destylacji ropy naftowej, 0,3 - 1,5% objętościowych metanolu i od 0,3 do 1,2% obję toś ciowych oksyetylowanego alkilofenolu.

Celem wynalazku jest opracowanie taniego i uniwersalnego dodatku do paliw benzynowych, olejowych i gazowych umożliwiającego wykorzystanie łatwo dostępnego uwodnionego alkoholu etylowego, odpadowego, uwodnionego przedgonu alkoholowego wytwarzanego ubocznie w procesie utleniania cykloheksanu i jonowych i/lub niejonowych emulgatorów.

Uwodniony przedgon alkoholowy wytwarzany jest ubocznie w produkcji utleniania cykloheksanu do cykloheksanonu rektyfikowanego z benzenu. Głównymi składnikami przedgonu alkoholowego są alkohole C3-C6, takie jak: amylowe, butylowe, propylowe, cyklopentanol, cykloheksanol oraz cykloheksanon i inne. Warunki techniczne na przedgon alkoholowy według WT -2001/ZA-22 stawiają następujące wymagania: temperatura zapłonu - co najmniej 20°C, liczba kwasowa nie więcej niż 0,5 mg KOH/g, gęstość co najmniej 840 kg/m³, lepkość - nie więcej niż 1,1 °E, zawartość wody - nie więcej niż 4,0%.

Do powszechnie znanych i stosowanych jonowych i lub niejonowych emulgatorów należą: amidy, aminy, estry, glicerydy i sole wyższych kwasów tłuszczowych, produkty etoksylacji alkilofenoli oraz alkoholi, amidów, amin, kwasów i estrów tłuszczowych.

Paliwo węglowodorowe z uwodnionym dodatkiem według wynalazku tworzy klarowne i trwałe nawet w niskich temperaturach mikroemulsyjne paliwa czyli tworzy emulsje, w których średnice kropelek mają 1,5 - 150 nm. Rozmiar kropelek jest zatem mniejszy niż długość światła widzialnego i emulsja wydaje się przezroczysta, ponieważ rozpraszanie światła nie zachodzi. Szczególnie zalecanym i cennym składnikiem dodatku jest przedgon alkoholowy, który dobrze rozpuszcza się w alkoholu etylowym i w paliwach węglowodorowych oraz częściowo w wodzie przez co doskonale wzmacnia efekt emulsyfikacji

PL 204 818 B1 wody w paliwie i stabilizacji mikroemulsji - jest cennym kosurfaktantem. Alkohole zawarte w przedgonie zawierają pożądany tlen, są związkami polarnymi i mają pozytywny wpływ na stabilizację parametru prężności par węglowodorów. Temperatura zapłonu, zakres destylacji i względny ciężar właściwy kwalifikują je na wysokiej pozycji dodatków paliwowych.

Prezentowany dodatek do paliw węglowodorowych, zwłaszcza do benzyny, oleju napędowego, oleju opałowego i płynnego gazu LPG według wynalazku składa się z kompozycji, w której zawartość wody wynosi 0,1 - 5% wagowych, alkoholu etylowego w przeliczeniu na 100% od 1 - 95% wagowych przedgonu alkoholowego wytwarzanego ubocznie w procesie utleniania cykloheksanu w przeliczeniu na 100% od 0,1 - 50% wagowych i jonowych i/lub niejonowych emulgatorów 0,1 - 10% wagowych.

Uwodniony dodatek do paliw według wynalazku jest stosowany w ilości 0,5 - 50% wagowych w stosunku do paliw węglowodorowych.

Niespodziewanie okazało się, że paliwo według wynalazku zawierające uwodniony alkohol etylowy i uwodniony przedgon alkoholowy znacznie lepiej ulega magnetycznej aktywacji w strumieniu pola magnetycznego stałego i/lub zmiennego, i/lub wirowego. Silnie polarna woda i polarny alkohol etylowy oraz przedgon alkoholowy dodane do paliwa węglowodorowego diametralnie zmieniają jego właściwości fizyko-chemiczne, a zwłaszcza stałą dielektryczną i przewodność elektryczną. Polarne, mikroemulsyjne paliwo w strumieniu pola magnetycznego łatwo zmienia swoją chaotyczną strukturę na uporządkowane cząsteczki. Ta selektywna jonizacja i zmiana ładunku elektrycznego polarnego paliwa umożliwia bardzo dokładne wymieszanie go z powietrzem, a w efekcie czego następuje całkowite optymalne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Dodatkowo stwierdzono, że mikroemulsje wodno-alkoholowo-węglowodorowe są bardziej jednorodne i stabilniejsze w czasie jeżeli zostaną poddane magnetycznej obróbce.

Spowodowane jest to tym, że w polu magnetycznym spontaniczne ruchy Browna dostarczają sił wystarczających do rozcięcia i wydłużenia kropelek wody w słupy i spowodowania dalszego podziału, czego efektem jest samorzutne otrzymanie drobniejszej i stabilniejszej mikroemulsji.

Typowe kompozycje uwodnionych dodatków do paliw węglowodorowych według wynalazku zilustrowane są w następujących przykładach nie ograniczając zakresu ich stosowania, ponieważ mają one wyłącznie charakter ilustracyjny.

P r z y k ł a d 1. Do mieszalnika ze stali nierdzewnej wyposażonego w mieszadło wolnoobrotowe przepompowano 150 kg przedgonu alkoholowego o składzie; alkohol amylowy - mieszanina izomerów 58%, alkohol butylowy - mieszanina izomerów 19%, n-propanol 2,1%, cyklopentanol 11,2%, cykloheksanol 5,9%, wody 3,8%, a następnie dodano 25 kg podgrzanego do 40°C monolaurynianu glicerolu i 25 kg oleinianu potasu. Po dokładnym wymieszaniu składników przepompowano jeszcze 360 kg technicznego skażonego bitrexem 94,7% alkoholu etylowego. Całość mieszano jeszcze przez dwie godziny, aż do uzyskania jednolitego roztworu.

P r z y k ł a d 2. Do bezołowiowej Eurosuper 95 dodano 4% objętościowych dodatku przygotowanego zgodnie z przykładem 1. Otrzymano jednolity, klarowny roztwór mieszanki benzynowo-alkoholowo-wodnej, praktycznie bez mieszania, tak jak może to mieć miejsce przy wlewaniu dodatku bezpośrednio do zbiornika paliwa. Tak sporządzona mieszanka paliwowa była stabilna przez okres kilku tygodni. Mieszankę tę badano laboratoryjnie na piętnastoletnim silniku samochodu Polonez 1500 cm³ hamowanym prądnicą 8 KW z licznikiem mocy prądu. Wnioski były następujące: zużycie paliwa w stosunku do samej benzyny zmniejszyło się o 5%, nastąpiło zmniejszenie osadów w gaź niku, zaworach i przepustnicy. Testowane spaliny (bez katalizatora) na ilość węglowodorów (CH), tlenku węgla (CO) i tlenków azotu (NOx) były we wszystkich testach poniżej norm. Dodatkowo spaliny były bezbarwne i bezwonne.

P r z y k ł a d 3. Do benzyny jak w przykładzie 2 dodano 4% objętościowych dodatku przygotowanego według przykładu 1 tylko bez przedgonu alkoholowego. Pomimo długiego okresu mieszania w temperaturze pokojowej paliwo to uległo po dwóch godzinach rozwarstwieniu, na górną fazę benzynową i dolną wodno alkoholową.

P r z y k ł a d 4. Do mieszalnika jak w przykł adzie 1 przepompowano 180 kg przedgonu alkoholowego o składzie jak w przykładzie 1, a następnie dodano 20 kg aminy tłuszczowej oksyetylowanej 8 molami tlenku etylenu i 25 kg monooleinianu glicerolu. Po dokładnym wymieszaniu składników dodano 170 kg 95% alkoholu etylowego skażonego 5% dodatkiem butanolu, całość ponownie mieszano w temperaturze pokojowej przez okoł o jedną godzinę .

P r z y k ł a d 5. Do oleju napędowego o liczbie cetanowej 51 dodano 2% obję tościowych dodatku sporządzonego według przykładu 4, otrzymano przezroczysty jednolity płyn, praktycznie bez

PL 204 818 B1 mieszania tylko z lekkim wstrząśnięciem. Tak sporządzone paliwo do silników z zapłonem samoczynnym było stabilne przez okres 2-ch miesięcy. Paliwo było testowane laboratoryjnie na silniku S-312 wolnossącym, hamowanym prądnicą 8 KW z licznikiem mocy prądu. Stwierdzono, że dodatek według wynalazku powoduje zmniejszenie zużycia paliwa o około 18% i dymienia ponad 75%, dodatkowo znakomite mycie (czyszczenie) końcówek wtryskiwaczy i podwyższenie liczby cetanowej na 56.

Przebadano też wpływ strumienia magnetycznego na powyższe paliwo zawierające 1% uwodnionego polarnego dodatku. Na przewodzie paliwowym zainstalowano magnes stały typu Multimag FE. Po wykonaniu serii prób na tym samym silniku i tych samych warunkach stwierdzono jeszcze dodatkowe zmniejszenie zużycia paliwa o 1,5 - 2% i zadymienia o 6 - 8%.

P r z y k ł a d 6. Do ciężkiego oleju opałowego, którego 65% destyluje w temperaturze powyżej 350°C dodano 5% dodatku sporządzonego według przykładu 4. Po kilku minutowym mieszaniu otrzymano jednolity, klarowny płyn koloru ciemnego bursztynu. Olej ten spalano w piecu grzewczym o mocy 70 KW i badano emisję toksycznych skł adników spalin przy peł nym obciążeniu. W kilkunastodniowych testach otrzymano obniżenie emisji tlenku węgla (CO) o 20% i emisji węglowodorów (CH) o 25 - 35% w stosunku do powszechnie stosowanego znacznie droższego, standardowego, lekkiego oleju opałowego.

P r z y k ł a d 7. Do mieszalnika jak w przykładzie 1 przepompowano 125 kg uwodnionego przedgonu alkoholowego o składzie jak w przykładzie 1, a następnie dodano 25 kg podgrzanego do 35°C kwasu oleinowego oksyetylowanego 7 molami tlenku etylenu i 25 kg monooleinianu sorbitanu. Całość dokładnie mieszano przez około 2 godziny, a następnie dodano 355 kg surowego spirytusu gorzelnianego zawierającego alkohol etylowy zanieczyszczony fuzlami i 9% wody. Ponownie mieszano w temperaturze pokojowej przez dwie godziny, aż do uzyskania jednolitego klarownego roztworu o charakterystycznym zapachu.

P r z y k ł a d 8. Do prób wytypowano 12 letni Polonez z silnikiem 1500 cm³, którego wcześniejsze zasilanie benzynowe przerobiono na płynny gaz LPG. Ponad to wprowadzono w nim dodatkową dyszę dla oddzielnego wtrysku z oddzielnego zbiornika uwodnionego dodatku sporządzonego według przykładu 7. Ilość dozowanego dodatku regulowano od 0,1 dm³/godzinę do 2,0 dm³/godzinę do w pełni rozgrzanego silnika. Najlepsze wyniki ekonomiczne i ekologiczne uzyskano przy wtrysku około 0,6 dm³/godzinę. Przy tej wielkości wtrysku zużycie płynnego gazu zmalało o 0,7 kg/100 km, silnik pracował bardziej płynnie, dynamicznie i posiadał większą moc. Dodatkowo emisja tlenków azotu (NOx) była zmniejszona o 10 - 15%, a tlenków węgla (CO), aż o 35 - 40%.

W celu sprawdzenia wpł ywu pola magnetycznego na uwodniony polarny dodatek do paliw wykonano dodatkowy eksperyment. Na przewodzie pomiędzy dodatkowym wtryskiem, a zbiornikiem zawierającym dodatek zainstalowano magnes ceramiczny o symbolu M-1C. Silnik ten ponownie poddano różnorakim testom. Najlepsze wyniki uzyskano przy wtrysku uwodnionego dodatku około 0,3 dm³/godz. Przy tej wielkości przepływu magnetycznie aktywowanego dodatku zużycie gazu dodatkowo zmalało o 0,5 kg/100 km.

Silnik pracował cicho, równomiernie, a jednocześnie bardziej dynamicznie. Emisja tlenków azotu spadła o dodatkowe 10 - 15%, a tlenków węgla i węglowodorów (CH) spadła do zera.

Spaliny były bezbarwne i bezwonne. Powyższe doświadczenie potwierdza pozytywny wpływ strumienia magnetycznego na polarną mieszankę paliwową uwodnionego dodatku w połączeniu z płynnym gazem.

Ekologiczny, uwodniony dodatek do paliw był też testowany eksploatacyjnie ponad rok, w kilkudziesięciu samochodach z zapłonem iskrowym i samoczynnym, których właściciele dobrowolnie zgodzili się na próby. Próby wypadły wręcz rewelacyjnie. Uzyskano następujące efekty: radykalne zmniejszenie ilości rakotwórczej sadzy, tlenków węgla i azotu w gazach wylotowych, zmniejszenie tworzenia się osadów i nagaru, zwiększenie smarowności paliwa, a tym samym zmniejszenie zużycia części trących, obniżenie temperatury pracy silnika, a w wielu przypadkach zmniejszenie zużycie paliwa i zwiększenie mocy silnika.

Dodatkowo przeprowadzone praktyczne testy na kilkunastu samochodach produkcji polskiej i zagranicznej z udziałem paliwa według wynalazku i osadzonymi magnesami stałymi na przewodzie paliwowym, wykazały szereg korzystnych właściwości.

Polarne paliwo według wynalazku poddane magnetycznej aktywacji spala się całkowicie, nawet bez użycia kosztownych katalizatorów, a spaliny nie zawierają rakotwórczej sadzy oraz toksycznych tlenków węgla i azotu. Zaobserwowano nie tylko brak odkładania się sadzy i nagarów powstałych ze spalania paliwa sporządzonego według wynalazku, ale także stopniowe usuwanie osadów powstałych

PL 204 818 B1 w wyniku spalania benzyny konwencjonalnej z komór spalania, przewodów wydechowych, powierzchni dysz i świec zapłonowych. Dodatkowo zaobserwowano, że paliwo z ekologicznym dodatkiem zapewnia lepszą pracę gaźników i wtrysków paliwa, ułatwia rozruch silnika zwłaszcza na zimno i poprawia dynamikę jazdy.

Do ekologicznego, uwodnionego dodatku do paliw według wynalazku, można w miarę potrzeb dla specyficznych zastosowań dodatkowo wprowadzić znane specjalistom tej dziedziny środki czyszczące, przeciwpienne, przeciwżelujące, biobójcze, grzybobójcze, substancje zmniejszające temperaturę mętnienia, substancje smarujące, barwniki, inhibitory, środki poprawiające zapłon lub dodatki poprawiające spalanie.

Dodatek ten może zawierać znane biokomponenty, zwłaszcza ester metylowy lub etylowy wyższych kwasów tłuszczowych oraz bioetanol, eter etylo-tert-butylowy lub etylo-tert-amylowy.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Ekologiczny, uwodniony dodatek do paliw, znamienny tym, że zawartość wody w kompozycji wynosi 0,1 - 10% wagowych, olejów fuzlowych w przeliczeniu na 100% od 0,1 - 50% wagowych, alkoholu etylowego w przeliczeniu na 100% od 5 - 95% i jonowego albo niejonowego emulgatora od 0,1 - 10% wagowych oraz korzystnie do 10% wagowych środków uzupełniających.
2. 2. Ekologiczny, uwodniony dodatek do paliw według zastrz. 1, znamienny tym, że jako środki uzupełniające zawiera substancje czyszczące i/lub przeciwpienne, i/lub przeciwżelujące, i/lub biobójcze, i/lub substancje zmniejszające temperaturę mętnienia, i/lub substancje smarujące, i/lub barwniki, i/lub inhibitory, i/lub środki poprawiające zapłon i spalanie, i/lub biokomponenty, zwłaszcza ester metylowy albo etylowy wyższych kwasów tłuszczowych oraz bioetanol, eter etylo-tert-butylowy albo etylo-tert-amylowy.