PL210744B1 - Uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych (54) w procesie rafinacji ropy naftowej, paliwo węglowodorowe z takim dodatkiem i sposób stosowania paliwa węglowodorowego z takim dodatkiem - Google Patents

Uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych (54) w procesie rafinacji ropy naftowej, paliwo węglowodorowe z takim dodatkiem i sposób stosowania paliwa węglowodorowego z takim dodatkiem

Info

Publication number
PL210744B1
PL210744B1 PL368084A PL36808404A PL210744B1 PL 210744 B1 PL210744 B1 PL 210744B1 PL 368084 A PL368084 A PL 368084A PL 36808404 A PL36808404 A PL 36808404A PL 210744 B1 PL210744 B1 PL 210744B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
group
fuel
alcohol
parts
carbon atoms
Prior art date
Application number
PL368084A
Other languages
English (en)
Other versions
PL368084A1 (pl
Inventor
Stanisław Szczepaniak
Remigiusz Szczepaniak
Elwira Szczepaniak
Dominika Szczepaniak
Monika Szczepaniak
Original Assignee
Dominika Szczepaniak
Elwira Szczepaniak
Monika Szczepaniak
Remigiusz Szczepaniak
Stanisław Szczepaniak
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dominika Szczepaniak, Elwira Szczepaniak, Monika Szczepaniak, Remigiusz Szczepaniak, Stanisław Szczepaniak filed Critical Dominika Szczepaniak
Priority to PL368084A priority Critical patent/PL210744B1/pl
Publication of PL368084A1 publication Critical patent/PL368084A1/pl
Publication of PL210744B1 publication Critical patent/PL210744B1/pl

Links

Landscapes

  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych w procesie rafinacji ropy naftowej, paliwo węglowodorowe z takim dodatkiem i sposób stosowania paliwa węglowodorowego z takim dodatkiem.
Powszechnie znane jest stosowanie jako dodatku do paliw bezwodnego alkoholu etylowego w iloś ciach przekraczają cych nawet 50%. Korzystnie stosuje się alkohol etylowy otrzymywany w wyniku fermentacji alkoholowej z surowców i/lub odpadów pochodzenia roślinnego, który nosi nazwę bioetanolu. Uwodniony bioetanol nie miesza się z benzyną ani z olejem napędowym. Maksymalna rozpuszczalność wody w benzynie wynosi zaledwie 0,01% i maleje wraz ze spadkiem temperatury. Woda i paliwo silnikowe tworzą dwie odrę bne i nie mieszają ce się z sobą fazy. W temperaturze mniejszej niż 0°C wymraża się nawet owe 0,01% wody rozpuszczone w paliwie, tworząc kryształki lodu, których obecność powoduje szereg problemów eksploatacyjnych. Woda wytrącona z paliwa oraz woda kondensacyjna gromadzi się na dnie zbiornika powodując jego korozję tworząc osady i szlamy, które transportowane z paliwem powodują blokowanie gaźników i systemów wtryskowych.
Niezbędnym staje się więc zastosowanie alkoholu etylowego absolutnego - bezwodnego, minimum 99,8%. Jednak otrzymanie takiego alkoholu jest kosztowne i dość kłopotliwe.
Paliwa silnikowe zwłaszcza benzyny są niezwykle czułe na obecność śladów wody. Z tych względów normy polskie dopuszczają do benzyn silnikowych bezołowiowych zawartość bezwodnego alkoholu etylowego tylko do 5% objętościowych i to w obecności stabilizatora. Stabilizatory te mają zwiększyć odporność benzyn silnikowych na rozwarstwianie zwłaszcza w obecności wody i/lub niskich temperatur.
Jako stabilizatory powszechnie stosuje się alkohole alifatyczne C3 - C5, etery alifatyczne C3 - C8 i polietery C4 - C12. W polskim opisie patentowym nr 177 131 do benzyn silnikowych, bezołowiowych zawierających alkohol etylowy w ilości 4-5% objętościowych jako stabilizator zastosowano eter metylowo tert-butylowy i alkohole z jedną grupą hydroksylową jak np. alkohol tertbutylowy.
W polskim opisie patentowym nr 177 040 przedstawiony jest sposób wytwarzania środka stosowanego do stabilizowania benzyn silnikowych, zwłaszcza z dodatkiem metanolu i/lub absolutnego etanolu, który polega na tym, że z olejów fuzlowych wodę usuwa się heteroazeotropowo. Znane jest też z polskiego opisu patentowego nr 117 863 paliwo metanolowo-benzynowe, które jako stabilizator zawiera odwodnione oleje fuzlowe. Olej fuzlowy, otrzymany z fermentacji alkoholowej skrobi ziemniaczanej jest odwodniony metodą destylacji azeotropowej z węglowodorami aromatycznymi. Stężenie wody w tak odwodnionym oleju fuzlowym nie przekracza 0,1%.
Przedstawione metody usuwania wody z olejów fuzlowych są kłopotliwe w stosowaniu, niebezpieczne i nieracjonalne, a syntetyczne metody otrzymywania stabilizatorów są dość drogie i nieekonomiczne.
Badania i szereg doświadczeń eksploatacyjnych wykazały, że trwałe wprowadzenie do paliwa węglowodorowego nawet niewielkiej ilości wody posiada szereg wymiernych cech. Jej obecność wywołuje dodatkowe, korzystne procesy, hydrolizy, metanolizacji, pirolizy, reformingu i uwodornienia. Efektem wspomnianych procesów jest niemal całkowite spalanie węglowodorów do mało toksycznych gazów oraz brak sadzy. Należy podkreślić, że szczególnie groźne są cząsteczki sadzy pochodzące z silników Diesla, które wywołują choroby nowotworowe i uczuleniowe u ludzi. Dzieje się to dlatego, że na cząsteczkach sadzy adsorbują się węglowodory wielopierścieniowe (poliaromaty), które mają silne właściwości kancerogenne. W wysokiej temperaturze spalania woda reaguje m.in. z sadzą wg reakcji:
C + H2O ·» CO + H2 tworząc wysokoenergetyczne gazy, które łatwo ulegają całkowitemu spaleniu.
Dzięki tym wspomnianym procesom woda przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa, zwiększenia mocy silnika oraz powoduje obniżenie temperatury jego pracy, co ma znaczący wpływ na obniżenie emisji tlenków azotu.
Bezspornym pozostaje więc fakt, że wprowadzenie wody do paliwa przynosi szereg wymiernych cech eksploatacyjnych i ekologicznych. Problem stanowi jedynie eliminacja wymienionych powyżej mankamentów oraz osiągnięcie zwiększonej i trwałej rozpuszczalności wody w paliwie węglowodorowym bez rozdziału faz.
W opisie patentowym US nr 4.158.551 jako dodatki zwiększające ilość wody w paliwie zastosowano etoksylowane alkilofenole i dietanoloamid kwasu kokosowego. Inny opis patentowy US nr 4.046.519 zaPL 210 744 B1 wiera propozycję użycia mieszaniny złożonej z 9 części mono i/lub dioleinianu gliceryny oraz 1 części tlenku dietoksystearyloaminy. W kolejnym opisie patentowym US nr 4.083.698 do układu benzyna-etanol-woda jako emulgator zastosowano oleinian amonu. Natomiast opis patentowy US nr 4.808.195 proponuje zastosowanie mieszaniny etoksyetylowanego nonylofenolu, poliglikoli oraz alkoholu i/lub glikolu etylowego. W kolejnym opisie patentowym US nr 4.384.872 przedstawiono dodatek paliwowy bę dący kombinacją niższego alkanolu z emulgatorem, który zapewnia zwiększone tolerowanie wody w takich kompozycjach paliwowych. Także opis patentowy US nr 4.516.981 ujawnia kompozycję dyspergującą szlam olejowy, która składa się z alkoholu, eteru, glikolu i polioksyetylenowanego fenolu.
Ponadto z niemieckiego opisu patentowego DE 33 45 516 do paliwa: benzyna 80-95%, etanol do 20% i woda do 2% jest znana wieloskładnikowa kompozycja stabilizująca, która składa się z 36-60% n-butanolu, 5-26% metyloizobutyloketonu i 2-8% emulgatora niejonowego o wskaźniku HLB=8,1, który przedstawia stosunek liczby grup hydrofilowych do liczby grup hydrofobowych w cząsteczce oraz mono lub dioleinianu gliceryny o wskaźniku HLB około 3,3.
Przedstawione powyżej kompozycje umożliwiają dość dobre roztworzenie wody w paliwie nawet do 2%, ale obecność niektórych komponentów, zwłaszcza nonylofenolu i glikoli powoduje wydzielanie podczas spalania dużej ilości czarnych, smolistych osadów.
Z polskiego opisu patentowego nr 182 259 znane jest paliwo ekologiczne do silników wysokoprężnych, które składa się z estrów metylowych oleju rzepakowego, alkoholu metylowego, węglowodorowego oleju napędowego i eteru glikolowego lub mieszaniny eterów glikolowych.
Z kolejnego polskiego opisu patentowego nr 166 935 znany jest dodatek do olejów opałowych, który zawiera 40 do 80 części masowych produktu reakcji neutralizacji i zmydlania kwasów tłuszczowych porafinacyjnych i/lub destylacji oleju talowego z tlenkiem i/lub wodorotlenkiem magnezu i/lub dolomitem prażonym, 15 do 55 części masowych oleju węglowodorowego o temperaturze wrzenia powyżej 210°C i zawartości węglowodorów aromatycznych powyżej 50% masowych, 5 do 45 części masowych wody, 0 do 10 części masowych znanych dodatków poprawiających właściwości olejów opałowych.
W opisie patentowym US 5.782.936 opisano dodatki do LPG paliwa gazowego, które redukują zanieczyszczenia w postaci pyłu i tlenku węgla przez co zwiększają wydajność paliwa. Skład dodatków wyprodukowany jest z łatwo dostępnych i tanich składników takich jak: 97,3 - 99,4% objętościowych węglowodorów średniej i naftowej destylacji ropy naftowej, 0,3 - 1,5% objętościowych metanolu i 0,3 - 1,2% obję toś ciowych oksyetylowanego alkilofenolu.
Z literatury patentowej znane są również surfaktanty typu gemini, zwane inaczej dimerycznymi lub bliź niaczymi. Surfaktanty typu gemini zawierają w swojej strukturze dwie identyczne cząsteczki klasycznego związku powierzchniowo czynnego szczepione łącznikiem lub zwanego inaczej mostkiem. Z opisów patentowych US nr 5.811.384, 5.945.393 i 6.204.297 znane są sposoby wytwarzania i właściwości alifatycznych niejonowych surfaktantów typu gemini, o alifatycznych amonowych związkach gemini opisują patenty US nr 5.922.663, 5.952.290 i 6.156.721. Z literatury patentowej, własnych prób i doświadczeń wynika, że w porównaniu z klasycznymi związkami powierzchniowo czynnymi, które mają po jednej grupie hydrofobowej i hydrofilowej, surfaktanty gemini, które posiadają przynajmniej po dwie grupy hydrofobowe i hydrofilowe są kilka razy efektywniejsze w obniżaniu napięcia powierzchniowego i aktywności powierzchniowej na granicach między fazowych. Dodatkowo w połączeniu z klasycznymi związkami powierzchniowo czynnymi surfaktanty gemini wykazują właściwości synergetyczne, zwłaszcza w obniżaniu napięcia powierzchniowego, zdolności pianotwórczej, solubilizacji, emulgowania, a zwłaszcza tworzenia trwałych mikroemulsji wody z paliwami węglowodorowymi.
Ekologiczny uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych w procesie rafinacji ropy naftowej, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera kompozycję, w której zawartość wody wynosi 0,1 -5 części wagowych, alkoholu etylowego w przeliczeniu na 100%, od 1 do 95 części wagowych, innych alifatycznych alkoholi korzystnie alkoholu metylowego, alkoholu izopropylowego, alkoholu propylowego, alkoholu butylowego, alkoholu amylowego, od 0,1 do 50 części wagowych i powyżej 0,1 części wagowych niejonowych i/lub anionowych surfaktantów typu gemini o ogólnym wzorze 1,
PL 210 744 B1
R, R, R4
R -........C -· R2 Λ -f CFRCHOM CILCIIO VZ i
M
R.....- C - R2 - A -4 Cl UCHO M CbbCHO^Z
R, R?, ll
Wzór 1 gdzie R i R1 niezależnie od siebie są takie same lub różne i oznaczają wodór ewentualnie podstawiony rodnik alkilowy, cykloalkilowy, alkenylowy o co najwyżej 22 atomach węgla, R2 jest grupą alkilenową lub hydroksyalkilenową o zawartości od 0 do 10 atomów węgla, M jest łącznikiem i oznacza dwuwartościowy człon mostkowy o wzorach: D1-R5-D1, R5-D1-R5 lub D1-R5-D1-R5-D1 gdzie R5 jest rodnikiem alkilenowym o 1-10 atomach węgla -C(O)-, -R6{O(CH2CH2O)s(CH2CH(CH3)O)t}-, -O-R6-O- lub arylem, D1 oznacza O-, -S-, -S-S-, -SO-, -SO2-, -C(O)- lub grupę polieterową{-OCH2CH2O)s(CH2CH(CH3)O)t-}, amidową grupę {-C(O)N(R7)-}, aminową grupę{-N(R7)-}, poliaminową grupą {-N(R7)-N(R7)}n, -O-R6-O-, s oraz t jest liczbą od 0 do 100, n jest liczbą od 1 do 6, R6 i R7 niezależnie od siebie oznaczają grupę alkilenową o 1-12 atomach węgla, grupę arylową, alkilenoarylową, A jest grupą -C(H2)O-, -C(O)O-, -C(O)NH-, R3 i R4 niezależnie od siebie oznaczają wodór lub grupę metylową, Z jest wodorem lub oznacza grupę alkilową o 1 - 4 atomach węgla lub alkiloarylową, -SO3Y, -OSO3Y, -COOY, -CH2COOY, -CH2-CH(OH)CH2SO3Y, -CH2CH2-CH(SO3Y)COOY gdzie Y jest wodorem, alkalicznym metalem, aminą alifatyczną, heterocykliczną lub aromatyczną, alkanoloaminą alifatyczną lub heterocykliczną, x + y jest większe od 2.
Paliwo węglowodorowe charakteryzuje się tym, że zawiera dodatkowo od 0,1 do 50 części wagowych uwodnionego dodatku do paliw według niniejszego wynalazku w stosunku do znanego paliwa węglowodorowego.
Sposób stosowania paliwa węglowodorowego z uwodnionym dodatkiem do paliw według wynalazku charakteryzuje się tym, że poddaje się go magnetycznej aktywacji w strumieniu pola magnetycznego stałego i/lub zmiennego i/lub wirowego.
Ekologiczny uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych w procesie rafinacji ropy naftowej wedł ug wynalazku moż e zawierać jeden lub wię cej dodatkowych związków wybranych z grupy składającej się z powszechnie stosowanych jonowych i/lub niejonowych emulgatorów, korzystnie amidów, amin, estrów, glicerydów i soli wyższych kwasów tłuszczowych, produktów etoksylacji alkilofenoli oraz alkoholi, amidów, amin, kwasów i estrów tłuszczowych, może również zawierać dodatki w postaci znanych środków czyszczących, przeciwpiennych, przeciwżelujących, biobójczych, grzybobójczych, substancji zmniejszających temperaturę mętnienia, substancji smarujących, barwników, inhibitorów, środków poprawiających zapłon oraz poprawiających spalanie. Ponadto może dodatkowo zawierać znane biokomponenty, zwłaszcza ester metylowy lub etylowy wyższych kwasów tłuszczowych oraz bioetanol, eter etylo-tert-butylowy lub etylo-tert-amylowy.
Paliwo węglowodorowe zawierające ekologiczny dodatek według wynalazku tworzy klarowne i trwałe nawet w niskich temperaturach mikroemulsyjne paliwa, czyli tworzy emulsje, w których średnice kropelek mają 1,5 - 250 nm. Rozmiar kropelek jest zatem mniejszy niż długość światła widzialnego i emulsja wydaje się przezroczysta, ponieważ rozpraszanie światł a nie zachodzi.
Niespodziewanie okazało się, że paliwo według wynalazku zawierające uwodniony alkohol etylowy w formie mikroemulsji znacznie lepiej ulega magnetycznej aktywacji w strumieniu pola magnetycznego stałego i/lub zmiennego i/lub wirowego. Silnie polarna woda i polarny alkohol etylowy oraz inne alifatyczne alkohole dodane do paliwa węglowodorowego diametralnie zmieniają jego właściwości fizyko-chemiczne, a zwłaszcza stałą dielektryczną i przewodność elektryczną.
Polarne, mikroemulsyjne paliwo w strumieniu pola magnetycznego łatwo zmienia swoją chaotyczną strukturę na uporządkowane cząsteczki. Ta selektywna jonizacja i zmiana ładunku elektrycznego polarnego paliwa umożliwia bardzo dokładne wymieszanie go z powietrzem, a w efekcie tego
PL 210 744 B1 następuje całkowite optymalne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Dodatkowo stwierdzono, że mikroemulsje wodno-alkoholowo-węglowodorowe są bardziej jednorodne i stabilniejsze w czasie, jeżeli zostaną poddane magnetycznej obróbce.
Spowodowane jest to tym, że w polu magnetycznym spontaniczne ruchy Browna dostarczają sił wystarczających do rozcięcia i wydłużenia kropelek wody w słupy i spowodowania dalszego podziału, czego efektem jest samorzutne otrzymanie drobniejszej i stabilniejszej mikroemulsji, zwłaszcza w obecnoś ci niejonowych i/lub anionowych surfaktantów typu gemini.
Typowe kompozycje uwodnionych dodatków do paliw węglowodorowych według wynalazku zilustrowane są poniżej w przykładach wykonania.
P r z y k ł a d 1.
Do mieszabiika ze stali nierdzewnej wyposażonego w mieszadło wolnoobrotowe przepompowano 460 kg technicznego skażonego bitrexem 94,8% alkoholu etylowego, 160 kg mieszaniny alkoholi butylowych i 45 kg piperazyno-bislaurylowego etanoloamidu oksyetylowanego 10 molami tlenku propylenu. Całość mieszano jeszcze przez dwie godziny, aż do uzyskania jednolitego roztworu.
P r z y k ł a d 2.
Do bezołowiowej Eurosuper 95 dodano 5% objętościowych dodatku przygotowanego zgodnie z przykładem 1. Otrzymano jednolity, klarowny roztwór mieszanki benzynowo-alkoholowo-wodnej, praktycznie bez mieszania, tak jak może to mieć miejsce przy wlewaniu dodatku bezpośrednio do zbiornika paliwa. Tak sporządzona mieszanka paliwowa była stabilna przez okres kilku tygodni.
3
Mieszankę tę badano laboratoryjnie na piętnastoletnim silniku samochodu Polonez 1500 cm3 hamowanym prądnicą 8 KW z licznikiem mocy prądu. Wnioski były następujące: zużycie paliwa w stosunku do samej benzyny zmniejszył o się o 6%, nastąpił o zmniejszenie osadów w gaź niku, zaworach i przepustnicy. Testowane spaliny (bez katalizatora) na ilość węglowodorów (CH), tlenku węgla (CO) i tlenków azotu (NOx) były we wszystkich testach poniżej norm. Dodatkowo spaliny były bezbarwne i bezwonne.
P r z y k ł a d 3.
Dla porównania do benzyny jak w przykładzie 2 dodano 5% objętościowych dodatku przygotowanego według przykładu 1 tylko bez związków typu Gemini. Pomimo długiego okresu mieszania w temperaturze pokojowej paliwo to uległ o po 20 minutach rozwarstwieniu, na górną fazę benzynow ą i dolną wodno-alkoholową.
P r z y k ł a d 4.
Do mieszalnika jak w przykładzie 1 przepompowano 370 kg 95% alkoholu etylowego skażonego 5% dodatkiem butanolu, 85 kg mieszaniny alkoholi amylowych i 55 kg etylenodiaminobislaurylowego estru metylowego oksyetylowanego 6 molami tlenku etylenu, całość mieszano w temperaturze pokojowej przez około jedną godzinę.
P r z y k ł a d 5.
Do oleju napędowego o liczbie cetanowej 51 dodano 1,6% objętościowych dodatku sporządzonego według przykładu 4, otrzymano przezroczysty jednolity płyn, praktycznie bez mieszania tylko z lekkim wstrząśnięciem. Tak sporządzone paliwo do silników z zapłonem samoczynnym było stabilne przez okres 2 miesięcy.
Paliwo było testowane laboratoryjnie na silniku S-312 wolnossącym, hamowanym prądnicą 8 KW z licznikiem mocy prądu. Stwierdzono, ż e dodatek według wynalazku powoduje zmniejszenie zużycia paliwa o około 15% i dymienia ponad 50%, dodatkowo znakomite mycie (czyszczenie) końcówek wtryskiwaczy i podwyższenie liczby cetanowej na 54.
Przebadano też wpływ strumienia magnetycznego na powyższe paliwo zawierające 1% uwodnionego polarnego dodatku. Na przewodzie paliwowym zainstalowano magnes stały typu Multimag FE. Po wykonaniu serii prób na tym samym silniku i tych samych warunkach stwierdzono jeszcze dodatkowe zmniejszenie zużycia paliwa o 1,5-2% i zadymienia o 6-8 %.
P r z y k ł a d 6.
Do ciężkiego oleju opałowego, którego 65% destyluje w temperaturze powyżej 350°C dodano 3% objętościowych dodatku sporządzonego według przykładu 4. Po kilku minutowym mieszaniu otrzymano jednolity, klarowny płyn koloru ciemnego bursztynu. Olej ten spalano w piecu grzewczym o mocy 70 KW i badano emisję toksycznych składników spalin przy pełnym obciążeniu. W kilkunastodniowych testach otrzymano obniżenie emisji tlenku węgla (CO) o 21-25% i emisji węglowodorów (CH) o 20-30% w stosunku do powszechnie stosowanego znacznie droższego, standardowego, lekkiego oleju opałowego.
PL 210 744 B1
P r z y k ł a d 7.
Do mieszalnika jak w przykładzie 1 przepompowano 450 kg surowego spirytusu gorzelnianego zawierającego alkohol etylowy zanieczyszczony fuzlami i 8% wody, 60 kg alkoholu izopropylowego i dodano 75 kg piperazyno-bislaurylowego alkoholu oksyetylowanego 4 molami tlenku etylenu i 6 molami tlenku propylenu. Całość mieszano w temperaturze pokojowej przez dwie godziny, aż do uzyskania jednolitego klarownego roztworu o charakterystycznym zapachu.
P r z y k ł a d 8.
Do prób wytypowano 12 letni Polonez z silnikiem 1500 cm, którego wcześniejsze zasilanie benzynowe przerobiono na płynny gaz LPG. Ponad to wprowadzono w nim dodatkową dyszę dla oddzielnego wtrysku z oddzielnego zbiornika uwodnionego dodatku sporządzonego według przykładu 7. Ilość dozowanego dodatku regulowano od 0,1 dm3/godzinę do 2,0 dm3/godzinę do w pełni rozgrzanego silnika. Najlepsze wyniki ekonomiczne i ekologiczne uzyskano przy wtrysku około 0,5 dm3/godzinę. Przy tej wielkości wtrysku zużycie płynnego gazu zmalało o 0,6 kg/100 km, silnik pracował bardziej płynnie, dynamicznie i posiadał większą moc. Dodatkowo emisja tlenków azotu (NOx) była zmniejszona o 10 - 15%, a tlenków węgla (CO), aż o 25-30%.
W celu sprawdzenia wpływu pola magnetycznego na uwodniony polarny dodatek do paliw wykonano dodatkowy eksperyment. Na przewodzie pomiędzy dodatkowym wtryskiem, a zbiornikiem zawierającym dodatek zainstalowano magnes ceramiczny o symbolu M-1 C. Silnik ten ponownie poddano różnorakim testom. Najlepsze wyniki uzyskano przy wtrysku uwodnionego dodatku około 0,25 dm3/godz. Przy tej wielkości przepływu magnetycznie aktywowanego dodatku zużycie gazu dodatkowo zmalało o 0,5 kg/100 km.
Silnik pracował cicho, równomiernie, a jednocześnie bardziej dynamicznie. Emisja tlenków azotu spadła o dodatkowe 10-15%, a tlenków węgla i węglowodorów (CH) spadła do zera. Spaliny były bezbarwne i bezwonne. Powyższe doświadczenia potwierdza pozytywny wpływ strumienia magnetycznego na polarną mieszankę paliwową uwodnionego dodatku w połączeniu z płynnym gazem.
Ekologiczny, uwodniony dodatek do paliw był też testowany eksploatacyjnie ponad rok, w kilkudziesięciu samochodach z zapłonem iskrowym i samoczynnym, których właściciele dobrowolnie zgodzili się na próby.
Uzyskano następujące efekty: radykalnie zmniejszenie ilości rakotwórczej sadzy, tlenków węgla i azotu w gazach wylotowych, zmniejszenie tworzenia się osadów i nagaru, zwiększenie smarownoś ci paliwa, a tym samym zmniejszenie zużycia części trących, obniżenie temperatury pracy silnika, a w wielu przypadkach zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie mocy silnika.
Dodatkowo przeprowadzone praktyczne testy na kilkunastu samochodach produkcji polskiej i zagranicznej z udziałem paliwa według wynalazku i osadzonymi magnesami stałymi na przewodzie paliwowym, wykazały szereg korzystnych właściwości.
Mikroemulsyjne, polarne paliwo według wynalazku poddane magnetycznej aktywacji spala się całkowicie, nawet bez użycia kosztownych katalizatorów, a spaliny nie zawierają rakotwórczej sadzy oraz toksycznych tlenków węgla i azotu.
Zaobserwowano nie tylko brak odkładania się sadzy i nagarów powstałych ze spalania paliwa sporządzonego według wynalazku, ale także stopniowe usuwanie osadów powstałych w wyniku spalania benzyny konwencjonalnej z komór spalania, przewodów wydechowych, powierzchni dysz i świec zapłonowych. Dodatkowo zaobserwowano, że paliwo z ekologicznym dodatkiem zapewnia lepszą pracę gaźników i wtrysków paliwa, ułatwia rozruch silnika, zwłaszcza na zimno i poprawia dynamikę jazdy.

Claims (3)

1. Uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych w procesie rafinacji ropy naftowej, znamienny tym, że zawiera kompozycję, w której zawartość wody wynosi 0,1-5 części wagowych, alkoholu etylowego w przeliczeniu na 100% od 1 do 95 części wagowych, innych alifatycznych alkoholi korzystnie alkoholu metylowego, alkoholu izopropylowego, alkoholu propylowego, alkoholu butylowego, alkoholu amylowego, od 0,1 do 50 części wagowych i powyżej 0,1 części wagowych niejonowych i/lub anionowych surfaktantów typu gemini o ogólnym wzorze 1,
PL 210 744 B1
R, R, R4
R -........C — R2 — Λ P CFRCHOM CII2CI1O CZ i
M
R.....- C - R2 - A -4 Cl UCHO M CH2CHOpZ
R, Ra li
Wzór 1 gdzie R i R1 niezależnie od siebie są takie same lub różne i oznaczają wodór ewentualnie podstawiony rodnik alkilowy, cykloalkilowy, alkenylowy o co najwyżej 22 atomach węgla, R2 jest grupą alkilenową lub hydroksyalkilenową o zawartości od 0 do 10 atomów węgla, M jest łącznikiem i oznacza dwuwartościowy człon mostkowy o wzorach: D1-R5-D1, R5-D1-R5 lub D1-R5-D1-D5-D1 gdzie R5 jest rodnikiem alkilenowym o 1 -10 atomach węgla,-C(O)-, -R6{O(CH2CH2O)s(CH2CH(CH3)-O)t}-, -O-R6-O- lub arylem, D1 oznacza -O-, -S-, -S-S-, -SO-, -SO2-, -C(O)- lub grupę polieterową {-OCH2CH2O)s(CH2CH(CH3)O)t-}, amidową grupę {-C(O)N(R7)-}, aminową grupę {-OCH2CH2O)s(CH2CH(CH3)O)t-}, amidową grupę {-C(O)N(R7)-}, aminową grupę {-N(R7)-}, poliaminową grupą {-N(R7)-N(R7)}n, -O-R6-O-, s oraz t jest liczbą od 0 do 100, n jest liczbą od 1 do 6, R6 i R7 niezależnie od siebie oznaczają grupę alkilenową o 1-12 atomach węgla, grupę arylową, alkilenoarylową, A jest grupą -C(H2)O-, -C(O)O-, -C(O)NH-, R3 i R4 niezależnie od siebie oznaczają wodór lub grupę metylową, Z jest wodorem lub oznacza grupę alkilową o 1 - 4 atomach węgla lub alkiloarylową, -SO3Y, -OSO3Y, -COOY, -CH2COOY, H2-CH(OH)CH2SO3Y, -CH2CH2-CH(SO3Y)COOY gdzie Y jest wodorem, alkalicznym metalem, aminą alifatyczną, heterocykliczną lub aromatyczną, alkanoloaminą alifatyczną lub heterocykliczną, x + y jest większe od 2.
2. Paliwo węglowodorowe, znamienne tym, że zawiera od 0,1 do 50 części wagowych uwodnionego dodatku według zastrz. 1 w stosunku do paliw węglowodorowych.
3. Sposób stosowania paliwa węglowodorowego z uwodnionym dodatkiem do paliw według wynalazku znamienny tym, że poddaje się go magnetycznej aktywacji w strumieniu pola magnetycznego stałego i/lub zmiennego i/lub wirowego.
PL368084A 2004-05-19 2004-05-19 Uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych (54) w procesie rafinacji ropy naftowej, paliwo węglowodorowe z takim dodatkiem i sposób stosowania paliwa węglowodorowego z takim dodatkiem PL210744B1 (pl)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL368084A PL210744B1 (pl) 2004-05-19 2004-05-19 Uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych (54) w procesie rafinacji ropy naftowej, paliwo węglowodorowe z takim dodatkiem i sposób stosowania paliwa węglowodorowego z takim dodatkiem

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL368084A PL210744B1 (pl) 2004-05-19 2004-05-19 Uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych (54) w procesie rafinacji ropy naftowej, paliwo węglowodorowe z takim dodatkiem i sposób stosowania paliwa węglowodorowego z takim dodatkiem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL368084A1 PL368084A1 (pl) 2005-11-28
PL210744B1 true PL210744B1 (pl) 2012-02-29

Family

ID=37038017

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL368084A PL210744B1 (pl) 2004-05-19 2004-05-19 Uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych (54) w procesie rafinacji ropy naftowej, paliwo węglowodorowe z takim dodatkiem i sposób stosowania paliwa węglowodorowego z takim dodatkiem

Country Status (1)

Country Link
PL (1) PL210744B1 (pl)

Also Published As

Publication number Publication date
PL368084A1 (pl) 2005-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8247359B2 (en) Water-in-oil emulsions, methods and uses of emulsifying agents
CA2317399C (en) An additive composition also used as a fuel composition comprising water soluble alcohols
CA2082435C (en) Fuels for gasoline engines
JP2005520033A (ja) エタノール−ディーゼル燃料組成物およびそれらの方法
UA56158C2 (uk) Емульговане паливо, присадка для палива, спосіб одержання емульгованого палива, пристрій для його здійснення
US7927387B1 (en) Comprehensive gasoline and diesel fuel additive
AU768172B2 (en) Fuel additive composition and method for the treatment of fuels
AU2002330733B2 (en) Surfactant composition including ethoxylate of CNSL
JP2004515641A (ja) 炭化水素画分、エタノール、水、および、窒素含有界面活性剤およびアルコールを含む添加物を含有するマイクロエマルジョン燃料
US4242101A (en) Fuels for gasoline engines
WO2002092731A1 (en) Compositions for non-polluting fuels, preparation processes and use thereof
KR100730067B1 (ko) 온도에 안정적인 유화연료
PL210744B1 (pl) Uwodniony dodatek do paliw zwłaszcza do paliw węglowodorowych otrzymanych (54) w procesie rafinacji ropy naftowej, paliwo węglowodorowe z takim dodatkiem i sposób stosowania paliwa węglowodorowego z takim dodatkiem
EP1257616A1 (en) Compositions
PL204818B1 (pl) Ekologiczny uwodniony dodatek do paliw
PL202335B1 (pl) Ekologiczny, uwodniony dodatek do paliw
RU2367683C2 (ru) Топливно-водная эмульсия
US20030163952A1 (en) Compositions
WO2005118753A2 (en) Diesel motor fuel additive composition
KR20010045991A (ko) 폐식용유를 이용한 연료유 조성물
CA2380174A1 (en) Aqueous fuel mixture
PL198232B1 (pl) Uwodniony dodatek do paliw
PL197330B1 (pl) Ekologiczny, uwodniony dodatek do paliw przeznaczonych do silników z zapłonem iskrowym
WO2011085656A1 (zh) 醚基燃料
TH29859B (th) สารเติมแต่งเชื้อเพลิง