PL204171B1 - Przekładnia napędu ręcznego w pneumatyczno-ręcznym systemie napędu klap rozładunkowych wagonu samowyładowczego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest przekładnia napędu ręcznego w pneumatyczno-ręcznym systemie napędu klap rozładunkowych wagonu samowyładowczego.

Znane i stosowane powszechnie do takiego celu, zamocowane pod skrzynią ładunkową wagonu, przekładnie posiadają obudowę, w której ułożyskowany jest na łożyskach ślizgowych dzielony zdawczy wał napędu ręcznego z osadzonymi trwale na obydwu częściach tego wału kołami zębatymi o zębach prostych. Zdawczy wał napędu ręcznego zakończony jest po obydwu stronach, poza obudową, kołami łańcuchowymi. Z kołami zębatymi wału zdawczego współpracują koła zębate osadzone przesuwnie na wałku napędzanym ręcznie, ułożyskowanym na łożyskach ślizgowych mocowanych w obudowie. Koła przesuwne sterowane są wodzikami osadzonymi trwale na wałku prowadzącym, przesuwanym przy pomocy cięgła przełączania trybu pracy. Stosunek średnicy kół przesuwnych do średnicy kół stałych wynosi 1:2. Przekładnia taka jest przykładowo opisana w polskim zgłoszeniu wynalazku P-342326.

Podstawowym mankamentem znanego rozwiązania są kłopoty z zazębianiem się współpracujących ze sobą kół.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie wspomnianego mankamentu poprzez opracowanie prostej i łatwej w obsłudze przekładni napędu ręcznego w pneumatyczno-ręcznym systemie napędu klap rozładunkowych wagonu samowyładowczego

Przekładnia, według istoty wynalazku, posiada obudowę, w której ułożyskowany jest na łożyskach ślizgowych dzielony zdawczy wał napędu ręcznego z osadzonymi trwale na obydwu częściach tego wału kołami zębatymi o zębach prostych, zakończony po obydwu stronach, poza obudową, kołami łańcuchowymi, a także ułożyskowany na łożyskach ślizgowych mocowanych w obudowie wałek napędzany ręcznie z dwoma kołami zębatymi. Osadzone trwale na każdej z części dzielonego zdawczego wału napędu ręcznego koła zębate o zębach prostych zazębione są na stałe z kołami zębatymi, osadzonymi obrotowo na każdej z części dzielonego wałka obsługi napędu ręcznego, a ponadto koł a zę bate wyposaż one są w rozmieszczone obwodowo, poniż ej wień ca zę batego, elementy sprzęgające w postaci wypustów i wrębów, współpracujące z analogicznymi elementami sprzęgieł kłowych osadzonych przesuwnie na wałku obsługi napędu ręcznego, a na wałku przesuwnym, połączonym z cięgłem przełączania trybu pracy przekładni, są zamocowane trwale wodziki, których widełka usytuowana jest w rowku sprzęgła kłowego. Korzystnie, wałek przesuwny posiada dwa wybrania pozycjonujące, współpracujące z osadzonym w zamocowanym w łożysku ślizgowym wałka przesuwnego zatrzaskiem kulkowym.

Stosunek średnic kół zębatych napędzanego ręcznie wałka do kół zębatych wał napędu ręcznego wynosi 1 : 2.

Przedmiot wynalazku jest bliżej zobrazowany na rysunku, który przedstawia przekrój poprzeczny przekładni.

Przekładnia posiada ułożyskowany w łożyskach ślizgowych 1, osadzonych w obudowie 2, dzielony zdawczy wał napędu ręcznego 3 z trwale zamocowanymi na obydwu częściach tego wału 3 kołami zębatymi 4 o zębach prostych, zazębionymi na stale z kołami zębatymi 5 osadzonymi obrotowo na każdej z części dzielonego wałka obsługi napędu ręcznego 6, ułożyskowanego w łożyskach ślizgowych 7 zamocowanych w obudowie 2. Koła zębate 5 wałka 6 wyposażone są w rozmieszczone obwodowo, poniżej wieńca zębatego, elementy sprzęgające 8 w postaci wypustów i wrębów. Na wałku obsługi napędu ręcznego 6 przesuwnie zamocowane są dwa sprzęgła kłowe 9. Każde ze sprzęgieł kłowych 9 zaopatrzone jest w rowek, w którym usytuowana jest widełka wodzika 10 zamocowanego trwale na wałku przesuwnym 11 wyposażonym w wybrania pozycjonujące, współpracujące z osadzonym w zamocowanym w łożysku ślizgowym 12 wałka przesuwnego 11 zatrzaskiem kulkowym 13. Wałek przesuwny 11 połączony jest z cięgłem 14 przełączania trybu pracy przekładni. Wał zdawczy 3 posiada na obydwu swych końcach, zamocowane na nim trwale, koła łańcuchowe 15, Stosunek średnic kół zębatych 5 do kół zębatych 4 wynosi 1 : 2.

Taka konstrukcja przekładni zapewnia łatwość obsługi w zakresie uruchomienia napędu ręcznego klap rozładunkowych wagonu, niezależnie od tego przekładnia jest trwała, prosta i niezawodna w działaniu i nie wymaga obsługi.

Claims (2)

1. Przekładnia napędu ręcznego w pneumatyczno - ręcznym systemie napędu klap rozładunkowych wagonu samowyładowczego o przełożeniu 1:2, posiadająca obudowę (2), w której ułożyskowany jest na łożyskach ślizgowych (1) dzielony zdawczy wał napędu ręcznego (3) z osadzonymi trwale na obydwu częściach tego wału (3) kołami zębatymi (4) o zębach prostych, zakończony po obydwu stronach, poza obudową kołami łańcuchowymi (15), a także ułożyskowany na łożyskach ślizgowych (7) mocowanych w obudowie (2) wałek (6) obsługi napędu ręcznego z dwoma kołami zębatymi (5), znamienna tym, że osadzone trwale na każdej z części dzielonego zdawczego wału napędu ręcznego (3) koła zębate (4) o zębach prostych zazębione są na stałe z kołami zębatymi (5), osadzonymi obrotowo na każdej z części dzielonego wałka obsługi napędu ręcznego (6), a ponadto koła zębate (5) wyposażone są w rozmieszczone obwodowo, poniżej wieńca zębatego, elementy sprzęgające (8) w postaci wypustów i wrębów, współpracujące z analogicznymi elementami sprzęgieł kłowych (9) osadzonych przesuwnie na wałku obsługi napędu ręcznego (6), a na wałku przesuwnym (11), połączonym z cięgłem (14) przełączania trybu pracy przekładnia są zamocowane trwale wodziki (10), których widełka usytuowana jest w rowku sprzęgła kłowego (9).

2. Przekładnia według zastrz. 1, znamienna tym, że wałek przesuwny (11) posiada dwa wybrania pozycjonujące, współpracujące z osadzonym w zamocowanym w łożysku ślizgowym (12) wałka przesuwnego (11) zatrzaskiem kulkowym (13).