Wynalazek dotyczy sposobu smarowa¬ nia czopów osiowych pojazdów na szynach i wyróznia sie tern, ze smar zbiera sie zbo- ku czopa po stronie doprowadzania, skad zgrubiona warstwa smaru dostaje sie do przestrzeni klinowej. Sposób wedlug wy¬ nalazku ma te wielka zalete, ze po utwo¬ rzeniu zgrubionej warstwy smaru zapew¬ nione jest samoczynne stale doprowadzanie smaru z tej warstwy do przestrzeni klino¬ wej, dzieki czemu zachowuje sie warstwe smaru, utworzona pomiedzy czopem i pa¬ newka, nawet wtenczas, gdy pierwotne do¬ prowadzanie smaru do czopa zostanie prze¬ rwane. Poniewaz pierwotne doprowadzanie smaru jest zalezne od dzialania oddzielnych przyrzadów, np. drazka odrzutowego, przy- czem moga powstac przerwy w dzialaniu takich przyrzadów, w maznicy wedlug wy¬ nalazku po utworzeniu zgrubionej warstwy smaru smarowanie czopa odbywa sie nadal mimo przerwania pierwotnego doprowadza¬ nia smaru.Sposób smarowania wedlug wynalazku zwieksza pewnosc ruchu pojazdów na szy¬ nach. Przytem smar moze byc pierwotnie doprowadzany na czop w rózny sposób.Okazalo sie bardzo korzystne doprowa¬ dzanie smaru na czop zapomoca narza¬ dów odrzutowych.Maznica do stosowania sposobu we¬ dlug wynalazku wyróznia sie tern, ze jestzaopatrzona po bokach czopa w przestrze¬ nie, pozwalajace na tworzenie sie zgrubio- naj warstwy smaru. Najlepiej gdy prze¬ strzenie Jx bokach czopa ido zgrubionych warstw smaru znajduja sie na calej dlu¬ gosci panewki, aby zgnibiona warstwa mogla sie tworzyc na calej tej dlugosci.Gdy przestrzenie do zgrubionych warstw smaru rozciagaja sie z dwóch stron czopa, pojazd moze posuwac sie w dwóch kierun¬ kach.Przyklad wykonania maznicy wedlug wynalazku jest przedstawiony na rysunku.Fig. 1 przedstawia maznice w przekroju podluznym, a fig. 2 — w przekroju po¬ przecznym.Na rysunku cyfra 1 oznacza czop, 2— pierscieniowa panewke. W panewce 2 znajduja sie po bokach czopa 1 wyciecia 3, wykonane w ten sposób, ze nie prze¬ szkadzaja tworzeniu sie zgrubionej war¬ stwy smaru na czopie po stronie doprowa¬ dzania. Wielkosc zgrubionej warstwy jest zalezna od szybkosci pojazdu; wielkosc ta przy malej szybkosci stanowi prze¬ strzen, zakreslona linja 4, a przy wiekszych szybkosciach zajmuje przestrzenie, zakre¬ slone linjami 4\ 4", 4'". Gdy np. zostaje przerwane pierwotne doprowadzanie sma¬ ru do czopa, w smarowaniu czopa 1 nie nastepuje przerwa. Smar, czerpany ze zgrubionej warstwy i wprowadzony do przestrzeni klinowej pomiedzy czopem 1 i panewka 2, dolacza sie zawsze do zgrubio¬ nej warstwy smaru 4A 4\ 4", 4"\ wskutek czego powstaje staly obieg smaru dookola czopa, zapewniajacy tarcie czopa o panew¬ ke za posrednictwem cieczy i samoczynne stale smarowanie czopa bez dalszego do¬ prowadzania smaru.W przykladzie wykonania odbywa sie doprowadzanie pierwotne smaru z podluz¬ nych rowków 6 przez kanaly 7 do krawe¬ dzi 5, rozciagajacej sie na calej dlugosci panewki. Smar splywa z tej krawedzi pier¬ wotnie na calej dlugosci czopa na jego po¬ wierzchnie, wskutek czego po rozpoczeciu jazdy tworzy natychmiast zgrubiona war¬ stwe 4, 44, 4", 4'". Poniewaz zwykle pier¬ wotne doprowadzanie smaru odbywa sie i podczas jazdy, smar, doprowadzony w ten sposób na czop, sluzy glównie jako srodek chlodzacy. Wisnosc smaru zatem nie zmienia sie, wskutek czego mozna o- siagnac niezwykle korzystne wspólczynni¬ ki tarcia pomiedzy czopem i panewka.Wykonanie przedmiotu wynalazku nie ogranicza sie do przedstawionego przykla¬ du, Wyciecia 3, znajdujace sie na calej dlugosci panewki, moga posiadac ksztalt, zaznaczony kreskowanemi linjami 8, co nie zmienia istoty wynalazku.Boczne przestrzenie 3 znajduja sie z obydwóch stron czopa, aby zapewnic sma¬ rowanie jego podczas ruchu pojazdu w obydwóch kierunkach. PL