Mechanizmy do zdejmowania wykresów pracy silników wielocylindrowych zapomo- ca znanych indykatorów (indykator Watta lub inne), posiadaja, jak wiadomo, oddziel¬ ny indykator dla kazdego cylindra; pisza¬ ce ostrze tego indykatora jest uruchomia¬ ne przez mechanizm, znajdujacy sie pod dzialaniem gazu w cylindrze, podczas gdy papier, na którym kresli sie wykres, jest umieszczony na bebnie, otrzymujacym ruch katowy powrotny, proporcjonalny do pro¬ stolinijnych ruchów powrotnych tloka od¬ powiedniego cylindra.W znanych tych urzadzeniach, dla kaz¬ dego indykatora potrzeba osobnej transmi¬ sji miedzy walem silnika (lub walem roz¬ dzielczym zlaczonym z walem silnika) oraz walem napedowym drazka, uruchamiaja¬ cego odpowiedni beben z papierem.Wynalazek niniejszy ma za przedmiot mechanizm, pozwalajacy na znaczne u- proszczenle napedu indykatorów silników wielocylindrowych.Wedlug wynalazku naped bebaów do papieru wszystkich indykatorów silnika wielocylindrowego odbywa sie za posred¬ nictwem jednego tylko walu korbowego, który dla zdjecia odpowiednich wykresów róznych cylindrów moze byc nastawiony dla kazdego z nich w odpowiednie poloze¬ nie poczatkowe. Ten wal korbowy jest w tym celu rozdzielony na dwie czesci, z któ¬ rych jedna zaopatrzona jest w mechanizm do przesylania ruchu, uruchofaiany pr^ezwal silnika (lub wszelki wal polaczony z tym ostatnim), a druga zawiera jedyna korbe dla oddzialywania na drazki, uru¬ chomiajace poszczególne indykatory. Obie te czesci sa polaczone ze soba mecha¬ nizmem róznicowym. Dzialajac na wymie¬ niony mechanizm róznicowy, doprowadza sie czesc walu z korba uruchamiajaca in¬ dykatory, lo pdlózema, koniecznego do u- ruchomienia< tejgo indykatora, na któsym ma byc zajety wykres; to polozenie jest zreszta ozifeiczóAe zawczasu na mostku róz¬ nicowym wzgledem stalego znaku na ka¬ dlubie (ramie).Dla przykladu przedstawiony jest na zalaczonym rysunku jeden sposób wyko-1 nania wynalazku. Fig. 1 wyobraza prze- kro, pionowy mechanizmu, fig. 2 — prze¬ krój pionowy wedlug //—// na fig. 1, fig. 3 — rzut poziomy.Na figurach tych A oznacza wal silnika wielocylindrowego, jego wal rozdzielczy lub wreszcie jakikolwiek wal posredni, od którego sa uruchomiane rózne indykatory do wykresów jakiegokolwiek znanego ty¬ pu, z których jeden jest przedstawiony w fi.Ogólny naped zawiera wedlug wyna¬ lazku wal, podzielony na dwie czesci C i C polaczone zapomoca mechanizmu róz¬ niczkowego, umieszczonego w skrzynce D, w której obracaja sie dwie czesci walu C C i która sama obraca sie w kadlubie M, bedac polaczona zapomoca osi D' z kolem zebatem d, zaklinowanem na tejze osi i za¬ czepiajacem za kola planatarne c, cf za- kliriowane na odpowiednich koncach walu CiC\ Odcinek walu C otrzymuje naped od walu A za posrednictwem przekladni, za¬ wierajacej np. dwa stozkowe tryby E, E\ Ruch poWrotny napedu bebnów do pa¬ pieru wszystkich indykatorów jest udzie¬ lany przez korbe C2 odcinka C1.W danym przykladzie przyjeto, ze ten ogólny mechanizm do wywolania ruchu jest umieszczony posrodku grupy cylindrów silnika. Uruchamiane w ten sposób indy¬ katory B znajduja sie w jednakowej ilosci z obu stron mechanizmu. Uruchomienie obu grup indykatorów przez ogólna korbe C2 jest uskutecznione w danym wypadku zapomoca dwóch goleni korbowych F, F1, zlaczonych w sposób przegubowy z korba C2 walu C1, C2 i z krzyzulcami G, G1, sli¬ zgaj acemi sie w oprawie M i umieszczonemi na koncach draga H, H1.Na dragach H, H1, których prowadzenie moze byc uzupelnione przez odpowiednie prowadnice h, sa umieszczone pierscienie nastawne /, I1, w ilosci, odpowiadajacej liczbie cylindrów i indykatorów B. Do pierscieni przymocowane sa linki i, i1 do wywolywania ruchu obrotowego odpowied¬ nich bebnów do papieru 6 indykatorów fi.Linki i sa prowadzone w sposób znany na krazkach zlobkowanych /, umieszczonych na prowadnicach h.Obrót skrzynki D mechanizmu róznicz¬ kowego celem odpowiedniej zmiany zakli¬ nowania korby C2 do uruchomienia które¬ gokolwiek bebna indykatora b mozna osia¬ gnac, np. zapomoca sruby bez konca Kf obracajacej sie w oprawie M, zaopatrzonej w korbke k i zaczepiajacej za uzebienie srubowe D2, naciete na wymienionej skrzynce.Stosunek dlugosci goleni F, F1 do drogi korby C2 jest, rozumie sie, taki sam, jak i napednych goleni silnika do jego korb.Dla uregulowania mechanizmu przy skladaniu doprowadzamy kolejno napedna golen róznych cylindrów silnika do jedne¬ go z punktów martwych, u góry lub u do¬ lu, nastepnie, dzialajac na srube K, wpra¬ wiamy w ruch za posrednictwem skrzynki D i kólek zebatych d, c1 mechanizmu róz¬ niczkowego korbe C2, która w ten sposób zajmie równiez takie same polozenie mar¬ twe i wskutek tego znajdzie sie w wymaga- nem poi^-^uu do uruchomienia indykato¬ ra wybranego cylindra. Wystarczy wiec — 2 —Pos cawic na skrzynce D naprzeciwko wskaznika L na skrzynce M znaczek, od¬ powiadajacy temu cylindrowi.Celem zdjecia wykresu jakiegokolwiek cylindra podczas ruchu silnika, nalezy przesunac zapomoca sruby K skrzynke D. do polozenia,'w którem znak tego cylindra znajdzie sie naprzeciwko wsKazówki L.Opisany mechanizm zamiast posrodku grupy cylindrów moze byc umieszczony np. przy cylindrach, których osie znajduja sie w jednej plaszczyznie, na koncu grupy.W tym wypadku wystarczy tylko jedna golen, uruchamiajaca ogólny wal, do któ¬ rego sa przylaczone wszystkie linki uru¬ chamiajace indykatory. Stosownie do spo- sodu ugrupowania cylindrów i ich ilosci moze sie zmieniac ilosc goleni F, F1, a tak¬ ze ich rozmieszczenie na wspólnym wale korbowym C1, C2. PL