Bedace obecnie w uzyciu hamulce ro¬ werowe systemu „Torpedo" posiadaja du¬ zo wad. Hamulec znajduje sie w srodku piasty i uwiera na scianki oslony, na skutek czego rower ma ciezki chód. W razie pek¬ niecia lancucha rower taki pozostawalby bez hamulca, wobec czego musi posiadac poza tem hamulec reczny, niepraktyczny, o slabej konstrukcji.Nozny automatyczny hamulec wedlug wynalazku niniejszego usuwa wady wyzej wymienione, posiada poza tem te wyzszosc w stosunku do uzywanych obecnie hamul¬ ców systemu „Torpedo", ze tylne kolo ro¬ weru osadzone jest na zwyklej piascie, jak kolo przednie, i obraca sie w lozysku kul- kowem. Chód roweru, zaopatrzonego w ha¬ mulec wedlug wynalazku, staje sie lzej¬ szym co najmniej o 50%, poza tem hamu¬ lec wedlug wynalazku niniejszego jest nie¬ zalezny od lancucha, hamuje natychmia¬ stowo przy najwiekszym nawet pedzie ro¬ weru i nie posiada czesci zamiennych.Wreszcie konstrukcja jest uproszczona, niezbyt kosztowna i trwala.Glówna czesc skladowa hamulca we¬ dlug wynalazku niniejszego stanowi tarcza, skladajaca sie z pierscienia wewnetrznego oraz z pierscienia zewnetrznego, przyczem pierscien zewnetrzny posiada nadlew przy¬ krecany do pochwy hamulca wlasciwego, zas pierscien wewnetrzny zaopatrzony jest W gniazda o stopniowo zwezajacym sie o- tworze, w których umieszczone sa ruchomorolki. Dzialanie hamulca polega na tern, ze przy nieznacznym nawet obrocie korby pe¬ dalowej do tylu wzmiankowane wyzej roi* ki wsuwaja sie do wezszej czesci gniazd, pociagajac za soba zewnetrzny pierscien z nadlewem.Na rysunku pokazany jest przyklad wy¬ konania hamulca wedlug wynalazku, przy- czem fig. 1 przedstawia lewa korbe peda¬ lowa wraz z przysrubowana tarcza w wido¬ ku zprzodu, fig. 2 — lewa korbe pedalowa wraz z tarcza w przekroju, fig. 3 — pier¬ scien wewnetrzny tarczy po zdjeciu we¬ wnetrznej nakretki rowkowanej, zaopatrzo* ny w gwint wewnetrzny dla wkrecenia le¬ wej korby pedalowej, fig. 4 — pierscien ze¬ wnetrzny w widoku zprzodu, fig. 5 — ha¬ mulec wlasciwy w widoku zprzodu, fig. 6— ten sam hamulec w widoku zboku, fig. 7 —* zaciski, stanowiace polaczenie hamulca z tylnym dolnym widelcem ramy rowerowej, fig. 8 — odmiane wykonania hamulca wla¬ sciwego w widoku zprzodu, fig. 9 — te sama odmiane hamulca w widoku zboku, fig. 10— odnosne zaciski, laczace hamulec z tylnym dolnym widelcem ramy rowerowej.Lewa korba pedalowa 1 zaopatrzona jest w nagwintowany nadlew 2, wkrecony do pierscienia wewnetrznego 3 tarczy, skladajacej sie z pierscienia wewnetrznego 3 nagwintowanego dla wkrecenia lewej kor¬ by pedalowej 1, zaopatrzonego w trzy gniazda 5 o stopniowo zwezajacym sie o- tworze,, w których umieszczone sa ruchomo rolki 6, oraz w otwory 4, sluzace do nakre¬ cania pierscienia na korbe zapomoca klu¬ cza. Pierscien zewnetrzny 7 zaopatrzony jest w nadlew 8 z otworem 9, sluzacym do przykrecania tarczy zapomoca srubki 23 do pochwy 13 hamulca wlasciwego. Obydwa pierscienie przykryte sa nakretka rowko¬ wana 10, zaopatrzona w dwa otwory 11, sluzace do nakrecania jej nakretki zapomo¬ ca klucza. Otwór dla osi oznaczony jest liczba 12. Pierscien zewnetrzny obraca sie na pierscieniu wewnetrznym na kulkach.W odmianie wykonania przedmiotu wy¬ nalazku, opisanej wyzej, rolki sa zastapio¬ ne zebami zapadkowemi.Hamulec wlasciwy sklada sie z jarzma sprezynowego 16, z dwóch nieruchomych zacisków 19, przymocowanych do tylnych dolnych widelców ramy rowerowej srubka¬ mi 20, z dwóch pretów 21, osadzonych sko¬ snie na jarzmie 16, zaopatrzonych w spre¬ zyny 22, i z uchwytów 17, przymocowanych do jarzma 16 srubkami 18. Jarzmo 16 po¬ laczone jest pochwa rurkowa 15 z zaciskiem 14, z pretem i pochwa 13.W odmianie wykonania wedlug fig. 8 i 9 hamulec sklada sie z jarzma 26, przytwier¬ dzonego zapomoca dwóch zacisków 35 do tylnych dolnych widelców ramy rowerowej srubkami 36, ze szczek 28, obracajacych sie na osiach 27, do których przymocowane sa zaciski 35 srubkami 29. Do tych samych szczek przymocowane sa srubkami 31 dwa uchwyty 30, przyczem szczeki te sa sciagnie¬ te sprezyna 34. Dalsza skladowa czesc sta¬ nowi rozpieracz 32, polaczony pretem 25 z pochwa 24, która zkolei srubka 23 jest po¬ laczona z nadlewem 8 tarczy hamulcowej.Sprezyna 33 odsadza rozpieracz od jarzma 26.Przy obrocie lewej korby pedalowej podczas jazdy rolki 6 znajduja sie w szer¬ szej czesci gniazd 5, dzieki czemu korba wraz z pierscieniem wewnetrznym 3 moze sie swobodnie obracac. Przy hamowaniu, t. j. przy nieznacznym obrocie korby 1 do tylu, rolki 6 na skutek tarcia wsuwaja sie do wezszej czesci gniazd 5 i pociagaja za soba zewnetrzny pierscien 7 z nadlewem 8 (fig. 4) oraz hamulec wlasciwy polaczony nadlewem 8 zapomoca srubki 23, przelknie¬ tej przez otwór 9. Przy pociagnieciu hamul¬ ca, przedstawionego na fig. 5 ¦— 7, skosnie osadzone prety 21, slizgajace sie w nieru¬ chomych zaciskach 19, powoduja zblizenie sie ramion jarzma sprezynowego 16 i tern samerii zacisniecie uchwytów 17 na we* wnetrznej stronie obreczy kola. Hamulec - 2 —dziala wiec w kierunku wewnetrznego ob¬ wodu obreczy kola natychmiast przy naj¬ mniejszym ruchu wstecznym korby pedalo¬ wej i rower zostaje zahamowany w miejscu nawet przy biegu 30 klm/gódz. Hamulec wedlug wynalaku wazy okolo 250 gramów.Sprezyny 22, osadzone na ukosnych pre¬ tach 21, sluza do odciagniecia hamulca po zahamowaniu wtyl.Odmiana hamulca wedlug fig. 8 — 10 polega na tern, ze przy pociagnieciu preta 25 z pochwa 24, przymocowanego srubka 23 do rozpieracza 32, oddalaja sie szczeki 28 od siebie, dzieki czemu nastepuje zacisnie¬ cie zacisków 30 na obreczy kola. Hamulec wedlug tej odmiany dziala prostopadle do powierzchni obreczy kola. Sprezyna 33 slu¬ zy do odciagniecia rozpieracza 32 po zaha¬ mowaniu wtyl. Waga hamulca w tej postaci wykonania dochodzi do 350 gr. PL