JPH06227472A - 自転車の内蔵制動装置 - Google Patents
自転車の内蔵制動装置Info
- Publication number
- JPH06227472A JPH06227472A JP3743893A JP3743893A JPH06227472A JP H06227472 A JPH06227472 A JP H06227472A JP 3743893 A JP3743893 A JP 3743893A JP 3743893 A JP3743893 A JP 3743893A JP H06227472 A JPH06227472 A JP H06227472A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- braking
- brake
- fixed
- friction plate
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 制動装置をハブ本体内に内蔵することにより
外観をすっきりさせるとともに、確実な制動性能を得
る。 【構成】 ハブ軸１を貫通したハブ本体２の少なくとも
片側のハブ胴２２の内周面に形成したインナーギヤ部２
２ａに噛合される可動摩擦板３２と、ハブ軸１に固定さ
れた制動体３０の歯車部に噛合された固定摩擦板３３と
を交互に配設してハブ胴２２内に設ける。そしてこの両
摩擦板３２，３３を制動体３０の制動鍔３１とブレーキ
レバーの操作にて前進する押圧盤３４との間にて挟持し
て制動力を作用させる。
外観をすっきりさせるとともに、確実な制動性能を得
る。 【構成】 ハブ軸１を貫通したハブ本体２の少なくとも
片側のハブ胴２２の内周面に形成したインナーギヤ部２
２ａに噛合される可動摩擦板３２と、ハブ軸１に固定さ
れた制動体３０の歯車部に噛合された固定摩擦板３３と
を交互に配設してハブ胴２２内に設ける。そしてこの両
摩擦板３２，３３を制動体３０の制動鍔３１とブレーキ
レバーの操作にて前進する押圧盤３４との間にて挟持し
て制動力を作用させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自転車のハブ本体内に内
蔵し、外観をすっきりさせた制動装置に関するものであ
る。
蔵し、外観をすっきりさせた制動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来自転車の制動装置はハブにブレーキ
ドラムを固定し、このブレーキドラムの外周をバンドに
て締め付けるバンドブレーキ式及びリムの側面をブレー
キパッドにて押圧するパッド式がある。
ドラムを固定し、このブレーキドラムの外周をバンドに
て締め付けるバンドブレーキ式及びリムの側面をブレー
キパッドにて押圧するパッド式がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の制動装置はバン
ドブレーキ式・パッド式いずれも外部に露出しており、
外観を損ねるとともに、バンドブレーキ式では長時間の
制御においてはブレーキが焼損して制動不能に陥った
り、降雨時ブレーキ内に侵入すると制動不良となる。ま
たパッド式ではリム外周に突出し、外観を著しく損ね、
しかも急峻の制動では車輪が完全にロックされ危険であ
る。
ドブレーキ式・パッド式いずれも外部に露出しており、
外観を損ねるとともに、バンドブレーキ式では長時間の
制御においてはブレーキが焼損して制動不能に陥った
り、降雨時ブレーキ内に侵入すると制動不良となる。ま
たパッド式ではリム外周に突出し、外観を著しく損ね、
しかも急峻の制動では車輪が完全にロックされ危険であ
る。
【０００４】本発明は制動装置をハブ本体内に内蔵し、
かつ確実な制動性能を得ることを目的とする。
かつ確実な制動性能を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになしたもので、ハブ軸を貫通したハブ本体の
少なくとも片側のハブ胴内周面に形成したインナーギヤ
部に噛合される可動摩擦板と、ハブ軸に固定された制動
体の歯車部に噛合された固定摩擦板とを交互に配設して
ハブ胴内に設け、この両摩擦板を制動体の制動鍔とブレ
ーキレバーの操作にて前進する押圧盤との間にて挟持し
て制動力を作用せしめるようになしたことを要旨とす
る。
するためになしたもので、ハブ軸を貫通したハブ本体の
少なくとも片側のハブ胴内周面に形成したインナーギヤ
部に噛合される可動摩擦板と、ハブ軸に固定された制動
体の歯車部に噛合された固定摩擦板とを交互に配設して
ハブ胴内に設け、この両摩擦板を制動体の制動鍔とブレ
ーキレバーの操作にて前進する押圧盤との間にて挟持し
て制動力を作用せしめるようになしたことを要旨とす
る。
【０００６】
【作用】ハブ本体内にハブ軸に固定された制動体を嵌挿
し、この制動体に固定摩擦板を支持し、この制動体の外
周面と対向するハブ本体内周面にインナーギヤを形成
し、このインナーギヤに可動摩擦板を噛合し、可動摩擦
板と固定摩擦板とを一対として組み合せ、これを一また
は二対以上をハブ本体内に挿入する。そして制動体に嵌
挿した押圧盤をブレーキハンドルの操作にて固定・可動
両摩擦板を押圧させて制動させるようになす。このため
制動機構がハブ本体に内蔵され、しかもディスク式とな
るため、車輪をロックすることなく強力な制動力が得ら
れ、かつ雨水等が侵入しても所望の制動力を発揮するこ
とができ、安全性が向上する。
し、この制動体に固定摩擦板を支持し、この制動体の外
周面と対向するハブ本体内周面にインナーギヤを形成
し、このインナーギヤに可動摩擦板を噛合し、可動摩擦
板と固定摩擦板とを一対として組み合せ、これを一また
は二対以上をハブ本体内に挿入する。そして制動体に嵌
挿した押圧盤をブレーキハンドルの操作にて固定・可動
両摩擦板を押圧させて制動させるようになす。このため
制動機構がハブ本体に内蔵され、しかもディスク式とな
るため、車輪をロックすることなく強力な制動力が得ら
れ、かつ雨水等が侵入しても所望の制動力を発揮するこ
とができ、安全性が向上する。
【０００７】
【実施例】以下本発明自転車の内蔵制動装置を図示の実
施例にもとづいて説明する。図において１はハブ軸で、
自転車本体フレームに固定し、前輪及び後輪を回動自在
に支持し、このハブ軸１には前輪用または後輪用のハブ
本体２を外嵌する。そしてこのハブ本体内を櫛刺状に貫
通したハブ軸の両端を従来と同様に本体フレームに固定
して車輪を支持せしめるとともにこのハブ本体内に制動
装置３を内蔵する。
施例にもとづいて説明する。図において１はハブ軸で、
自転車本体フレームに固定し、前輪及び後輪を回動自在
に支持し、このハブ軸１には前輪用または後輪用のハブ
本体２を外嵌する。そしてこのハブ本体内を櫛刺状に貫
通したハブ軸の両端を従来と同様に本体フレームに固定
して車輪を支持せしめるとともにこのハブ本体内に制動
装置３を内蔵する。
【０００８】前記ハブ本体２は所要の径と長さを有する
パイプ状のハブ軸筒２１の両端にハブ胴２２，２２を固
定し、このハブ胴２２内に形成した玉押面と玉押２３と
の間に破線環状に配列した多数のスチールボール２４を
挟持し、これによりハブ軸１に対しハブ本体を回動可能
とする。そしてこのハブ本体２のうち、左右いずれか一
方のハブ胴内に図１に示すような制動装置３を内蔵す
る。
パイプ状のハブ軸筒２１の両端にハブ胴２２，２２を固
定し、このハブ胴２２内に形成した玉押面と玉押２３と
の間に破線環状に配列した多数のスチールボール２４を
挟持し、これによりハブ軸１に対しハブ本体を回動可能
とする。そしてこのハブ本体２のうち、左右いずれか一
方のハブ胴内に図１に示すような制動装置３を内蔵す
る。
【０００９】この制動装置３はハブ軸１に１または２つ
のナット４にて玉押２３との間にて強固に挟持固定した
制動体３０と、この制動体３０の一端側外周に突設した
制動鍔３１と対向隣接するよう制動体３０に外嵌した少
なくとも一対以上の可動摩擦板３２と固定摩擦板３３及
び押圧盤３４とより構成される。そしてこの対をなす可
動・固定両摩擦板３２，３３はその側面が互いに耐摩耗
性の摺擦面とし、平板ドーナツ形をした可動摩擦板３２
の外周には歯形３２ａを所定ピッチで多数形成して平歯
車状とし、この歯形３２ａをハブ胴２２の太径部内周面
に形成したインナーギヤ部２２ａと互いに噛合させる
が、内周面３２ｂは制動体３０の外周面に対し非接触と
するか接触しても円滑に摺動するようになす。
のナット４にて玉押２３との間にて強固に挟持固定した
制動体３０と、この制動体３０の一端側外周に突設した
制動鍔３１と対向隣接するよう制動体３０に外嵌した少
なくとも一対以上の可動摩擦板３２と固定摩擦板３３及
び押圧盤３４とより構成される。そしてこの対をなす可
動・固定両摩擦板３２，３３はその側面が互いに耐摩耗
性の摺擦面とし、平板ドーナツ形をした可動摩擦板３２
の外周には歯形３２ａを所定ピッチで多数形成して平歯
車状とし、この歯形３２ａをハブ胴２２の太径部内周面
に形成したインナーギヤ部２２ａと互いに噛合させる
が、内周面３２ｂは制動体３０の外周面に対し非接触と
するか接触しても円滑に摺動するようになす。
【００１０】また固定摩擦板３３はその外周面はハブ胴
のインナーギヤ２２ａとは噛合しないが、内周面に形成
された歯形３３ａを制動体３０の制動鍔３１に連なる外
周面に形成した歯車部３０ａと互いに噛合させる。そし
てこの固定摩擦板３３と可動摩擦板３２の側面を互いに
対設し、かつ可動摩擦板３２の一方の側面を制動鍔の内
側面と対設させるとともに、この両摩擦板の互いに対設
する側面を耐摩耗加工を施すものである。
のインナーギヤ２２ａとは噛合しないが、内周面に形成
された歯形３３ａを制動体３０の制動鍔３１に連なる外
周面に形成した歯車部３０ａと互いに噛合させる。そし
てこの固定摩擦板３３と可動摩擦板３２の側面を互いに
対設し、かつ可動摩擦板３２の一方の側面を制動鍔の内
側面と対設させるとともに、この両摩擦板の互いに対設
する側面を耐摩耗加工を施すものである。
【００１１】固定摩擦板３３の一側面と対設する押圧盤
３４はその内周面に雌ねじ３４ａを刻設し、この雌ねじ
３４ａを制動体３０の外周面で歯車部３０ａを連設され
る雄ねじ部３０ｂと互いに螺合される。この時、雌雄両
ねじ３４ａ，３０ｂは低トルクで、しかも小回転角で大
トルクかつ大移動量を得るように多条ねじとする。
３４はその内周面に雌ねじ３４ａを刻設し、この雌ねじ
３４ａを制動体３０の外周面で歯車部３０ａを連設され
る雄ねじ部３０ｂと互いに螺合される。この時、雌雄両
ねじ３４ａ，３０ｂは低トルクで、しかも小回転角で大
トルクかつ大移動量を得るように多条ねじとする。
【００１２】また押圧盤３４の一端部にはレバー３５を
突設し、ハンドルに設けたブレーキレバーを操作するこ
とによりワイヤー等を介してレバー３５を揺動させて押
圧盤３４をそのねじ山にそって移動せしめ、可動・固定
両摩擦板を制動鍔側に押圧し、両摩擦板間に制動力を作
用させるようになす。
突設し、ハンドルに設けたブレーキレバーを操作するこ
とによりワイヤー等を介してレバー３５を揺動させて押
圧盤３４をそのねじ山にそって移動せしめ、可動・固定
両摩擦板を制動鍔側に押圧し、両摩擦板間に制動力を作
用させるようになす。
【００１３】このレバー３５は図１及び図３に示すよう
に制動体３０の一端部に凹と凸とを交互に配設して形成
した外周面に、レバー基部を嵌合するが、このレバー基
部にも凹と凸を交互に配設した形状の係止孔が穿孔され
ており、この両者の凹と凸とを互いに噛み合うように合
わせて嵌合する。この際、噛み合わせによりレバーの突
出角が段階的に調整されるようにし、摩擦板の摩耗によ
り調整できるようになす。なお抜け止めはナットにて行
われる。
に制動体３０の一端部に凹と凸とを交互に配設して形成
した外周面に、レバー基部を嵌合するが、このレバー基
部にも凹と凸を交互に配設した形状の係止孔が穿孔され
ており、この両者の凹と凸とを互いに噛み合うように合
わせて嵌合する。この際、噛み合わせによりレバーの突
出角が段階的に調整されるようにし、摩擦板の摩耗によ
り調整できるようになす。なお抜け止めはナットにて行
われる。
【００１４】また本体フレーム側からは固定アーム５を
突設し、この固定アーム５にブレーキレバーに通ずるワ
イヤーＷのカバー端部を係止し、このカバーより突出す
るワイヤー端をレバー３５に係着するとともに固定アー
ム・レバー間にリターン用のばねＳを介在せしめる。
突設し、この固定アーム５にブレーキレバーに通ずるワ
イヤーＷのカバー端部を係止し、このカバーより突出す
るワイヤー端をレバー３５に係着するとともに固定アー
ム・レバー間にリターン用のばねＳを介在せしめる。
【００１５】押圧盤３４の摩擦板側への押圧は図１、図
２に示す実施例ではねじ式としたが、これを制動体外周
に摺動可能状態で嵌挿した押圧盤と、レバー３５にて回
動するカム本体６との間にカム面を互いに対向して設
け、カム体６の回動によりカム面にそって押圧盤３４が
前進するようにすることも可能であり、さらには図示省
略したが油圧シリンダにて押圧するようにしても同様の
作用を有する。
２に示す実施例ではねじ式としたが、これを制動体外周
に摺動可能状態で嵌挿した押圧盤と、レバー３５にて回
動するカム本体６との間にカム面を互いに対向して設
け、カム体６の回動によりカム面にそって押圧盤３４が
前進するようにすることも可能であり、さらには図示省
略したが油圧シリンダにて押圧するようにしても同様の
作用を有する。
【００１６】従って上述の如く構成した実施例におい
て、通常の走行時には車輪の回動にてハブ胴２２のイン
ナーギヤ部２２ａに噛合された可動摩擦板３２は車輪と
ともに回動し、固定摩擦板３３は制動体３０の歯車部３
０ａと噛合されて固定し、両摩擦板３２，３３間は互い
に離間し、可動摩擦板はフリーに回動している。そして
ハンドルレバーを引いて制動をかけたとき、ワイヤーＷ
にてレバー３５を介してばねＳに抗し押圧盤３４は回動
させられる。この時押圧盤は制動体と螺合されているの
で、その回転角とねじ山ピッチとの関係により押圧盤は
摩擦板側に前進し、これにより両摩擦板間は固定した制
動鍔３１と押圧盤３４間にて挟持され、両板間は圧接し
て制動力が作用する。
て、通常の走行時には車輪の回動にてハブ胴２２のイン
ナーギヤ部２２ａに噛合された可動摩擦板３２は車輪と
ともに回動し、固定摩擦板３３は制動体３０の歯車部３
０ａと噛合されて固定し、両摩擦板３２，３３間は互い
に離間し、可動摩擦板はフリーに回動している。そして
ハンドルレバーを引いて制動をかけたとき、ワイヤーＷ
にてレバー３５を介してばねＳに抗し押圧盤３４は回動
させられる。この時押圧盤は制動体と螺合されているの
で、その回転角とねじ山ピッチとの関係により押圧盤は
摩擦板側に前進し、これにより両摩擦板間は固定した制
動鍔３１と押圧盤３４間にて挟持され、両板間は圧接し
て制動力が作用する。
【００１７】この制動力は従来の制動装置と同様ブレー
キレバーを握持する力に比例して作用し、ブレーキレバ
ーを外すとばねＳの作用にて押圧盤３４は制動時と反対
方向に回動して後退し摩擦板の押圧力が解除される。
キレバーを握持する力に比例して作用し、ブレーキレバ
ーを外すとばねＳの作用にて押圧盤３４は制動時と反対
方向に回動して後退し摩擦板の押圧力が解除される。
【００１８】
【発明の効果】本発明自転車の内蔵制動装置はハブ軸を
貫通したハブ本体の少なくとも片側のハブ胴内周面に形
成したインナーギヤ部に噛合される可動摩擦板と、ハブ
軸に固定された制動体の歯車部に噛合された固定摩擦板
とを交互に配設してハブ胴内に設け、この両摩擦板を制
動体の制動鍔とブレーキレバーの操作にて前進する押圧
盤との間にて挟持して制動力を作用せしめるようになし
たため、制動装置がハブ本体内に内蔵されるので小型化
され、かつ車輪の外回りがすっきりするとともに、ディ
スク式のため雨水等の侵入によっても強固な制動力を得
られ、かつ長時間の連続制動にも耐え、走行安全性が向
上する等の利点を有する。
貫通したハブ本体の少なくとも片側のハブ胴内周面に形
成したインナーギヤ部に噛合される可動摩擦板と、ハブ
軸に固定された制動体の歯車部に噛合された固定摩擦板
とを交互に配設してハブ胴内に設け、この両摩擦板を制
動体の制動鍔とブレーキレバーの操作にて前進する押圧
盤との間にて挟持して制動力を作用せしめるようになし
たため、制動装置がハブ本体内に内蔵されるので小型化
され、かつ車輪の外回りがすっきりするとともに、ディ
スク式のため雨水等の侵入によっても強固な制動力を得
られ、かつ長時間の連続制動にも耐え、走行安全性が向
上する等の利点を有する。
【図１】本発明自転車の内蔵制動装置の要部を示す縦断
面図である。
面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】正面図である。
【図４】可動摩擦板の正面図である。
【図５】同断面図である。
【図６】固定摩擦板の正面図である。
【図７】同断面図である。
【図８】カム式の説明図である。
１ ハブ軸 ２ ハブ本体 ２２ ハブ胴 ２２ａ インナーギヤ部 ３ 制動装置 ３０ 制動体 ３１ 制動鍔 ３２ 可動摩擦板 ３３ 固定摩擦板 ３４ 押圧盤
Claims (2)
- 【請求項１】 ハブ軸を貫通したハブ本体の少なくとも
片側のハブ胴内周面に形成したインナーギヤ部に噛合さ
れる可動摩擦板と、ハブ軸に固定された制動体の歯車部
に噛合された固定摩擦板とを交互に配設してハブ胴内に
設け、この両摩擦板を制動体の制動鍔とブレーキレバー
の操作にて前進する押圧盤との間にて挟持して制動力を
作用せしめるようになしたことを特徴とする自転車の内
蔵制動装置。 - 【請求項２】 交互に配設される可動摩擦板と固定摩擦
板は少なくとも一枚以上を用いる請求項１記載の自転車
の内蔵制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3743893A JPH06227472A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 自転車の内蔵制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3743893A JPH06227472A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 自転車の内蔵制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227472A true JPH06227472A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12497523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3743893A Pending JPH06227472A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 自転車の内蔵制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227472A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0512703A1 (en) * | 1991-05-04 | 1992-11-11 | Cabot Plastics Limited | Conductive polymer compositions |
| EP1391325A2 (en) * | 2002-08-22 | 2004-02-25 | Shimano Inc. | Bicycle hub with an outside-accessible brake force adjusting mechanism |
| GB2498232A (en) * | 2012-01-06 | 2013-07-10 | Foss Worldwide Inc | Hub brake |
| KR20180069562A (ko) * | 2016-12-15 | 2018-06-25 | 현대자동차주식회사 | 브레이크 디스크를 갖는 허브유닛 |
-
1993
- 1993-02-02 JP JP3743893A patent/JPH06227472A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0512703A1 (en) * | 1991-05-04 | 1992-11-11 | Cabot Plastics Limited | Conductive polymer compositions |
| EP1391325A2 (en) * | 2002-08-22 | 2004-02-25 | Shimano Inc. | Bicycle hub with an outside-accessible brake force adjusting mechanism |
| EP1391325A3 (en) * | 2002-08-22 | 2005-05-04 | Shimano Inc. | Bicycle hub with an outside-accessible brake force adjusting mechanism |
| CN100335299C (zh) * | 2002-08-22 | 2007-09-05 | 株式会社岛野 | 自行车用的内置有调制器的轮毂 |
| GB2498232A (en) * | 2012-01-06 | 2013-07-10 | Foss Worldwide Inc | Hub brake |
| KR20180069562A (ko) * | 2016-12-15 | 2018-06-25 | 현대자동차주식회사 | 브레이크 디스크를 갖는 허브유닛 |
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