Wynalazek dotyczy obrotowych silników spalinowych z ciecza pomocnicza jako czyn¬ nikiem przekazowym, w których proces spa¬ lania odbywa sie w wirujacych komorach i polega na tern, ze energja od cieczy po¬ mocniczej przekazywana jest na wal silni¬ ka przewaznie przez statyczne dzialanie cisnienia cieczy.W znanych obrotowych silnikach spali¬ nowych z ciecza pomocnicza, jako posred¬ nim czynnikiem przekazowym, oddawanie e- nergji odbywalo sie dotychczas w ten spo¬ sób, ze wyzyskiwana byla kinetyczna ener¬ gja cieczy pomocniczej, wprawionej w ruch przez sprezone gazy i przekazywana zapo- moca odpowiednich urzadzen na wal sil¬ nika. W tego rodzaju znanych silnikach powstawala jednak trudnosc uzgodnienia przeksztalcenia potencjalnej energji cie¬ czy pomocniczej, przekazanej jej przez ci¬ snienie spalin, na energje kinetyczna tej cieczy, wprawiajacej w ruch wal silnika.W mysl niniejszego wynalazku prze¬ ksztalcenie energji potencjalnej cieczy po¬ mocniczej na energje kinetyczna walu sil¬ nika odbywa sie przewaznie wskutek sta¬ tycznego dzialania cisnienia cieczy po¬ mocniczej.W znanych obrotowych silnikach spali¬ nowych obiegowe komory spalania sa roz¬ mieszczone równomiernie na obwodzie k#- la obiegowego. Ciecz pomocnicza w komo-rach spalania (np. woda) spelnia zadanie tloków, które podczas obrojtu kola obiego¬ wego sa przetlaczane nazewnatrz tych ko¬ mór przez sile odsrodkowa i w stosunku do kola obiegowego sa wprawiane w ruch wa¬ hadlowy przewaznie w kierunku dosrodko- wym i odsrodkowym. W przypadku, gdy silnik pracuje jako dwusuw, podczas wah¬ niecia dosrodkowego, mieszanka paliwowa, wprowadzona do komory spalania przy ze- wnetrznem martwem polozeniu tloka wod¬ nego, zostaje sprezona i zapala sie przy wewnetrznem martwem polozeniu tego tlo¬ ka; podczas nastepnego odsrodkowego wahniecia tego tloka spaliny rozprezaja sie w komorze spalania, wytlaczajac naze¬ wnatrz tlok wodny. W zewnetrznem mar¬ twem polozeniu tloka wodnego zachodzi przedmuchanie i ponowne napelnienie ko¬ mory spalania mieszanka paliwowa. Ruch tloka wodnego podczas jego przesuwu od¬ bywa sie w kanale, znajdujacym sie w nie¬ ruchomym korpusie silnika. Kanal ten po¬ biera w strefie rozprezania spalin z komór kola obiegowego ciecz pod duzem cisnie¬ niem i doprowadza ta ciecz w strefie spre¬ zania mieszanki paliwowej do komór pod nizszem cisnieniem, natomiast z wieksza predkoscia. Przez zakrzywienie zewnetrz¬ nych scianek lopatek ku tylowi uzyskuje sie dynamiczne przeksztalcenie pracy ga¬ zu, pobranej przez ciecz pomocnicza pod postacia energji potencjalnej, w energje kinetyczna obracajacego sie walu.Odbywajacy sie w tych silnikach pro¬ ces hydrauliczny jest niebardzo ekonomicz¬ ny, poniewaz okrezny kanal oraz nachyle¬ nie zewnetrznych scianek komór mozna do¬ stosowac tylko do przecietnej predkosci przeplywu cieczy, nie zas do kazdorazowej szybkosci rzeczywistej, jaka ta ciecz po¬ siada. W przypadku czesciowego obciaze¬ nia silnika zachodzi gorsze sprezanie mie¬ szanki paliwowej, w wyniku czego proces spalania staje sie nieekonomiczny. Stopien sprezania mieszanki paliwowej jest zalezny od jakosci spalania i od stopnia rozpreza¬ nia spalin po drugiej stronie, poniewaz tlo¬ ki moga sie swobodnie poruszac. Wobec te¬ go statyczne oddawanie energji przez gaz cieczy i dynamiczne oddawanie energji na wal silnika przez ciecz nie sa wzajemnie uzgodnione.Temu brakowi zapobiega sie w obroto¬ wych silnikach spalinowych, wykonanych w mysl wynalazku, w ten sposób, ze ana¬ logicznie, jak to ma miejsce ze statycznem przekazywaniem energji od gazu do cieczy, równiez i przekazywanie energji od cieczy na wal silnika odbywa sie droga cisnienia statycznego.W tym celu kazda komore spalania zao¬ patruje sie w oddzielny tlok wodny, od¬ graniczony szczelnie od sasiednich komór i przesuwany podczas obrotu kola biegowego przymusowo tam i zpowrotem, glównie w kierunku promieniowym. Suw, a co zatem idzie, i stopien sprezania sa jednakowe przy czesciowem obciazeniu i przy obcia¬ zeniu pelnem, dzieki czemu uzyskuje sie zawsze korzystny proces spalania. Kazda komora jest samodzielna; ewentualne za¬ burzenia w procesie spalania ograniczaja sie zatem do tej komory, w której powsta- Ciecz, uzywana jako czynnik przekazo¬ wy, przywiera podczas obrotu kola biego¬ wego do zewnetrznej drogi prowadzenia, uksztaltowanej naogól jako walec. Os tego walca jest umieszczona mimosrodowo wzgledem osi kola biegowego, wobec czego ciecz w komorach porusza sie w kierunku promieniowym tam i zpowrotem, a miano¬ wicie jeden raz podczas kazdego obrotu ko¬ la biegowego. Jesli pozadane sa podczas kazdego obrotu po dwa podwójne suwy tloka wodnego, wtedy droga prowadzenia otrzymuje ksztalt eliptyczny, lub tez ksztalt podobny do eliptycznego. Przedostawaniu sie cieczy z jednej komory do drugiej przy róznicach cisnien, wystepujacych w dwóch sasiadujacych ze soba komorach, zapobie- — 2 —gaja wedlug wynalazku ruchome czesci, u- mieszczone w odpowiedni sposób pomiedzy sciankami komór kola biegowego a droga prowadzenia. Takiemi czesciami sa np. za¬ suwy, wprowadzone do szczelin scianek ko¬ mór, albo wkladki, zalozone w ksztalcie li¬ tery U w czolowe scianki komór, albo skrzydla obrotowe, przymocowane do kola biegowego lub do spólbiegnacego pierscie¬ nia, albo tez kola zebate.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia poprzeczny przekrój przez znany obrotowy silnik spalinowy o kanale przewodowym, umieszczonym w nieruchomym korpusie, fig. 2 — poprzecz¬ ny przekrój przez obrotowy silnik spalino¬ wy, wykonany wedlug wynalazku z zasu¬ wami, poruszajacemi sie tam i zpowrotem w kierunku promieniowym i przywierajace- mi do drogi prowadzenia pod dzialaniem sily odsrodkowej, fig. 3 — taki sam prze¬ krój przez odmiane silnika z umocowanemi przegubowo lub tez sztywno gietkiemi skrzydlami obrotowemi, przymocowanemi do pierscienia, umocowanego do kola bie¬ gowego, fig. 4 — równiez poprzeczny prze¬ krój przez inna odmiane silnika z umoco¬ wanemi przegubowo lub tez sztywno giet¬ kiemi skrzydlami obrotowemi, przymoco¬ wanemi do obracajacego sie lacznie z wa¬ lem silnika pierscienia, fig. 5 — poprzecz¬ ny przekrój przez dalsza odmiane wykona¬ nia silnika z zazebieniami, a fig. 6 przed¬ stawia podluzny przekrój wzdluz osi walu tego rodzaju silnika, i wreszcie fig. 7 — 11 przedstawiaja poszczególne postaci wyko¬ nania zasuw, jak np. zasuw obrotowych i wodzonych.W silniku, wykonanym wedlug fig. 2, komory spalania 1 kola biegowego 2 sa od¬ graniczone od sasiednich komór zasuwami 3, poruszajacemi sie tam i zpowrotem w kierunku promieniowym w szczelinach 4 scianek 5 tych komór, i, podczas obrotu ko¬ la biegowego 2, przywierajacemi do drogi prowadzenia 6 nieruchomego korpusu 7 dzieki sile odsrodkowej. Na fig. 7 przedsta¬ wiona jest w powiekszonej podzialce taka zasuwa 3, prowadzona w szczelinie 4 scia¬ nek 5 komór spalania. Zamiast zasuw, pro¬ wadzonych w szczelinach, mozna równiez, jak np. w wykonaniu wedlug fig. 8, stoso¬ wac zasuwy uszczelniajace w ksztalcie li¬ tery U, zalozone na pelne scianki 5 komór spalania. Inny przyklad wykonania uszczel¬ nienia jest przedstawiony na fig. 9, w któ¬ rym zasuwy 9 w ksztalcie litery U sa za¬ lozone na scianki 5 komór spalania, zao¬ patrzone ponadto w polaczone przegubowo z koncami tych zasuw szczeki 10. Tarcie po¬ slizgowe mozna zmniejszyc przez zastoso¬ wanie spólbiegnacego z zasuwami pierscie¬ nia 11, jak np. w wykonaniu wedlug fig. 10.W odmianie wykonania silnika wedlug fig. 3 i 4 komory spalania 1 sa odgrani¬ czone od sasiednich komór skrzydlami ob¬ rotowemi 12 wzglednie 13, przymocowane¬ mi badz do kola biegowego 2, jak np. w wykonaniu wedlug fig. 3, badz tez do wspólbieznego pierscienia 14, jak np. w wykonaniu wedlug fig. 4. Na fig. 3, w dol¬ nej czesci przekroju silnika, przedstawione sa skrzydla obrotowe 12, przymocowane przegubowo do konców scianek komór spa¬ lania kola biegowego 2, i przywierajace podczas obrotu tego kola biegowego dzieki sile odsrodkowej do nieruchomej drogi pro¬ wadzenia 6, albo do pierscienia biegowego //, podobnie, jak w wykonaniu wedlug fig. 10, podczas gdy w górnej czesci prze¬ kroju tego silnika przedstawione sa na fig. 3 przechylne skrzydla 13, przymocowane na stale do kola biegowego 2, sporzadzone calkowicie lub czesciowo z gietkiego ma- terjalu, i przywierajace badz do nierucho¬ mej drogi prowadzenia 6, badz do pierscie¬ nia biegowego 11, podobnie, jak w wyko¬ naniu wedlug fig. 10. W odmianie wykona¬ nia silnika wedlug fig. 4 przedstawione sa, w górnej czesci przekroju silnika, skrzydla — 3 —obrotowe 12, przymocowane przegubowo do wspólbieznego pierscienia 14 i slizgaja¬ ce sie swobodnemi koncami po promienio¬ wo biegnacych sciankach 5 komór spalania, podczas gdy w dolnej czesci przekroju sil¬ nika przedstawione sa przechylne skrzydla 13, przymocowane na stale do wspólbiez¬ nego pierscienia 14, sporzadzone calkowicie lub czesciowo z gietkiego materjalu i slizga¬ jace sie swemi swobodnemi koncami rów¬ niez po promieniowo biegnacych sciankach 5 komór spalania. Skrzydla obrotowe od¬ znaczaja sie wprawdzie, w czasie poslizgu wzdluz powierzchni biegowej w porówna¬ niu z zasuwami, mniejszemi stratami tar¬ cia, jednak nie zapewniaja tak dobrego u- szczelnienia pomiedzy komorami, a co za¬ tem idzie — szczelnie zamknietej w sobie przestrzeni spalania, jak zasuwy. W po¬ staci wykonania wedlug fig. 11 skrzydla obrotowe 23 uszczelniaja nie te scianke ko¬ mory spalania, do której sa przymocowane, lecz sasiednia scianke, wskutek czego nie wykazuja powyzszych wad. W wykonaniu tern wypadkowa cisnien cieczy, dzialaja¬ cych na skrzydla obrotowe, przechodzi, w przyblizeniu, przez os przegubu, dzieki cze¬ mu wypadkowa cisnien cieczy nie wywiera na skrzydla momentu obrotowego.Na fig. 5 przedstawiony jest dalszy przyklad wykonania silnika, w którym sta¬ tyczne przenoszenie energji potencjalnej od cieczy pomocniczej na wal silnika odby¬ wa sie zapomoca zazebien. Kolo biegowe 15 zaczepia swemi specjalnie uksztaltowa- nemi koncami scianek 16 komór spalania o odpowiednie wystepy kola 17, osadzone w korpusie 18 silnika mimosrodowo wzgle¬ dem walu kola biegowego 15, zawierajace¬ go komory spalania. Liczby zebów kola biegowego i kola zebatego róznia sie przy- tem o jednosc. Jak widac z rysunku, prze¬ strzenie, zawarte pomiedzy kolem biego- wem a kolem zebatem, staja sie przy obro¬ cie stopniowo to wieksze, to mniejsze.Na fig. 6 przedstawiony jest podluzny przekrój wzdluz osi walu jednej odmiany silnika spalinowego, wykonanego wedlug wynalazku. Na wale 19 osadzone jest kolo biegowe 2, w którem narzady 20, sluzace do uszczelniania komór, przywieraja do dro¬ gi prowadzenia 6, z która polaczone sa na stale boczne pokrywy silnika, mieszczace otwory wlotowe 21 i wylotowe 22. PL