PL192931B1 - Olej przekładniowy - Google Patents

Abstract

Olej przekładniowy, zwłaszcza do pojazdów wojskowych, na bazie oleju mineralnego i syntetycznego, z dodatkami uszlachetniającymi, znamienny tym, że zawiera 33,0 - 37,5% wag. oleju uzyskanego z zachowawczej przeróbki ropy naftowej, selektywnie rafinowanej furfurolem, o lepkości kinematycznej około 5,3 mm2/s w 100°C i temperaturze płynięcia do -12°C, 27,0 - 35,0% wag. 2 uwodornionych polialfaolefin, o lepkości kinematycznej około 5,7 mm2/s w 100°C i temperaturze płynięcia do -57°C, 25 - 35% wag. niedyspergującego polimetaakrylanu o niskotemperaturowej charakterystyce, 3,0 - 8,3% wag. wielofunkcyjnego pakietu dodatków, o synergizujących właściwościach, obejmujący inhibitory korozji, deaktywatory metali i środki smarne, składającego się z: 1,0 - 4,9% wag. alkylenoaminy, 1,0 - 4,9% wag. podstawionego tioadazolu, 1,0 - 4,9% wag. siarczku alkilowego, 0,1 - 0,9% wag. trimetylobenzenu i lekkie alifatyczne węglowodory - w uzupełnieniu do 100% wag. pakietu oraz 0,002 - 0,06% wag. poliestru metaakrylanowego jako środka antypiennego.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest olej przekładniowy, zwłaszcza do pojazdów wojskowych wyposażonych w konwencjonalne skrzynie biegów.

Znane oleje przekładniowe, stosowane w pojazdach zaopatrzone w skrzynie biegów z ręcznym sterowaniem, przedstawione w Normie Obronnej MON NO-91-A222, opartej o amerykańską normę wojskową MIL-L-2105 D, oraz w polskich patentach Nr 166240 i Nr 166241 posiadają szereg właściwości nie zezwalających na użytkowanie ich w trudnych warunkach atmosferycznych i terenowych. Do tych niekorzystnych właściwości należą przede wszystkim zbyt niskie temperatury płynięcia oraz nieodpowiednie wskaźniki smarnościowe.

Niedogodności tych nie posiada olej przekładniowy stanowiący przedmiot wynalazku.

Jak wynika z wynalazku olej obejmuje bazę węglowodorów pochodzenia naturalnego oraz uzyskanych drogą syntezy łącznie z dodatkami uszlachetniającymi.

Baza zawiera 33,0 - 37,5% wag. oleju uzyskanego z zachowawczej przeróbki ropy naftowej, selektywnie rafinowanej furfurolem, odparafinowej metodą rozpuszczalnikową i poddanej rafinacji wodorem, o lepkości kinematycznej około 5,3 mm²/s w 100°C i temperaturze płynięcia do -12°C, 27,0 - 35,0% wag. uwodornionych polialfaolefin o lepkości kinematycznej około 5,7 mm²/s i temperaturze płynięcia do -57°C oraz 25,5 - 35,5% wag. niedyspergującego polimetakrylanu o niskotemperaturowej charakterystyce.

Wielofunkcyjny pakiet dodatków uszlachetniających o synergizujących właściwościach stanowią inhibitory korozji, deaktywatory metali oraz środki smarne o składzie:

-1,0 -4,9% wag. alkylenoaminy,

-1,0 -4,9% wag. podstawionego tioadazolu,

- 1,0 - 4,9% wag. siarczku alkilowego,

-0,1 -0,9% wag. trimetylobenzenu i w uzupełnieniu do

-100% wag. - lekkich alifatycznych węglowodorów.

Celem uniknięcia powstawania piany wprowadza się dodatkowo 0,002 - 0,06% wag. poliestru metaakrylanowego.

Otrzymany olej przekładniowy charakteryzuje się relatywnie dobrymi niskimi temperaturami płynięcia oraz należytymi wskaźnikami smarnościowymi, co przedstawia tabela właściwości produktu w przykładzie wykonania.

Przykład wykonania.

1. Skład komponentów

1.1. Olej mineralny uzyskany z zachowawczej przeróbki ropy naftowej, selektywnie rafinowanej furfurolem, o lepkości kinematycznej 5,2 mm²/s w 100°C i temperaturze płynięcia -11,5°C

1.2. Olej syntetyczny stanowiący uwodornione polialfaolefiny o lepkości

5,6 mm²/s w 100°C i temperaturze płynięcia -55°C

1.3. Niedyspergujący polimetaakrylan

1.4. Wielofunkcyjny zestaw dodatków: 2,5% wag. inhibitora korozji - alkenoaryloaminy, 2,5% wag. deaktywatora metali - podstawionego tioadazolu, 2,5% wag. środka smarnego - siarczku alkilowego, 0,5% wag. trimetylobenzenu oraz w uzupełnieniu do 100% wag. pakietu - alkoholu izoheksylowego

1.5. Środek antypienny - polister metaakrylanowy

-około 35% wag.

-30% wag. -30% wag.

łącznie -5% wag. -0,04% wag.

2. Aparatura ₃

2.1. Mieszalnik o pojemności 60 m³ z płaszczowym ogrzewaniem parowym

2.2. Pojemniki do dozowania dodatków

2.3. Waga tensometryczna z dokładnością dozowania do 1 kg.

- Aparatura jest skomputeryzowana.

3. Proces produkcyjny

Proces otrzymywania oleju przekładniowego polega na skomponowaniu w mieszalniku baz olejowych w ilościach wagowych zależnie od potrzeb. W pierwszej kolejności dokładnie miesza się olej mineralny (-olej S N 150) z olejem syntetycznym (- olej PAO lub olej SHF 63) w temperaturze 60 - 70°C.

Następnie w tej temperaturze dodaje się środek zagęszczający, niedyspergujący polimetaakrylan (- Lubrizol 7702). Po dokładnym wymieszaniu całości do mieszalnika wprowadza się zestaw dodatków

PL 192 931 B1 składający się z inhibitora korozji - alkanoanyloaminy, deaktywatora metali - podstawionego tioadazolu, środka smarnego - siarczku alkilowego, trimetylobenzenu i w uzupełnieniu do 100% wag. pakietu - alkoholu izoheksylowego (- Anglamol 6085 U). Ponad to dodaje się do mieszaniny środek antypienny - poliester metaakrylanowy (- Lubrizol 889 D). Zawartość aparatu miesza się w temperaturze 40 - 50°C w czasie 4-6 h celem ujednolicenia produktu. Proces kończy się na przepłukaniu olejem mineralnym naczynia wagi i pojemników zasilających. Olej mineralny służący do przepłukiwania uzupełnia w ten sposób do 100% wag. partii produkcyjnej. Końcowe mieszanie dodatkowo trwa około 2 h.

4. Właściwości uzyskanego oleju przekładniowego przedstawia poniższa tabela.

Właściwości	Przykłady porównawcze według:
Patentu Nr 166240	NO-91-A222	Wynalazku
1 . Lepkość kinematyczna, mm2/s -w temp. 100°/C	14,31	17,24	16,51
2. Lepkość dynamiczna -w temp. -40°C, mPa^s -	-	-	103000
-w temp. -26°C, mPa^s			120000
3. Wskaźnik lepkości, WL	124	105	170
4. Temperatura płynięcia, °C	-33	-30	-45
5. Temperatura zapłonu, °C	226	220	220
6. Działanie korodujące na płytkach miedzianych w temperaturze 120°C, w ciągu 3 h	3b	3b	2b
7. Właściwości smarne na aparacie czterokulowym: - obciążenie zespawania, kG - wskaźnik zużycia pod obciążeniem,	350	315	400
ok.40 kG, bieg 1 h - własności przeciwzużyciowe, średnia	65	55	63
średnica skazy, mm	0,42	0,50	0,47
8. Zdolność do przenoszenia obciążeń na stanowisku FZG, stopień obciążenia niszczącego	powyżej 12	powyżej 12	powyżej 12

Uzyskany olej przekładniowy (półsyntetyczny) zaliczający się do klas GL-5 oraz 75W-90, przeznaczony jest do manualnie sterowanych skrzyń biegów, znajdujących się w pojazdach mechanicznych, zwłaszcza w wojskowych (samochodach ciężarowo-terenowych, osobowo-terenowych i osobowych), eksploatowanych w trudnych warunkach atmosferycznych i terenowych.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Olej przekładniowy, zwłaszcza do pojazdów wojskowych, na bazie oleju mineralnego i syntetycznego, z dodatkami uszlachetniającymi, znamienny tym, że zawiera 33,0 - 37,5% wag. oleju uzyskanego z zachowawczej przeróbki ropy naftowej, selektywnie rafinowanej furfurolem, o lepkości kinematycznej około 5,3 mm²/s w 100°C i temperaturze płynięcia do -12°C, 27,0 - 35,0% wag. uwodornio₂ nych polialfaolefin, o lepkości kinematycznej około 5,7 mm²/s w 100°C i temperaturze płynięcia do -57°C, 25 - 35% wag. niedyspergującego polimetaakrylanu o niskotemperaturowej charakterystyce, 3,0 - 8,3% wag. wielofunkcyjnego pakietu dodatków, o synergizujących właściwościach, obejmujący inhibitory korozji, deaktywatory metali i środki smarne, składającego się z: 1,0 - 4,9% wag. alkylenoaminy, 1,0 - 4,9% wag. podstawionego tioadazolu, 1,0 -4,9% wag. siarczku alkilowego, 0,1 - 0,9% wag. trimetylobenzenu i lekkie alifatyczne węglowodory - w uzupełnieniu do 100% wag. pakietu oraz 0,002 - 0,06% wag. poliestru metaakrylanowego jako środka antypiennego.