Pierwszenstwo: 25 wrzesnia 1931 r. (C»echoslowaeja).Wynalazek dotyczy dziala z cofajaca sie lufa, w którem odfprowadzane gazy pro¬ chowe zostaja uzyte nietylko do zahamo¬ wania odrzutu lufy, lecz takze do przesu¬ niecia jej w polozenie pierwotne oraz do tlumienia uderzen przy tym ruchu. Wyna¬ lazek polega na uproszczeniu calego urza¬ dzenia i daje sie zastosowac do istniejacych typów dzial.Na rysunkach przedstawiono dla przy¬ kladu kilka form wykonania wynalazku.Fig. 1 pirzedstawia dzialo wedlug wy¬ nalazku czesciowo w przekroju podluznym i czesciowo w widoku zboku. Lufa 1 jest o- sadzona na kolysce 2, zaopatrzonej w pro¬ wadnice, w które zachodza pierscienie lub powierzchnie prowadnicze 3 i 4 lufy. Koly¬ ska 2 jest w przedniej czesci zaopatrzona w wydrazenie 5, które tworzy cylinder ha¬ mulcowy i w którem przesuwa sie tlok 6 ze stosunkowo malym luzem; tlok 6 jest zao¬ patrzony w rowki 7, rworzace uszczelnienie labiryntowe. Tlok 6 jest zapomoca drazka tlokowego 8 polaczony & pierscieniem 9 lu¬ fy 1, przyczem uszczelnienie na tylnym kon cu cylindra 5 tworzy labirynt 10. Na przed¬ nia czesc cylindra hamulcowego 5 kolyski 2 jest nalozony podwójny wydrazony pier* scien U, który obejmuje lufe. Pierscien ten posiada komore 13, do której przechodzagazy prochowe z lufy 1 przez otwory 12 i z g% której otworami 14 przechodza do cylindra *"" hamulcowego. Drazek tlokowy 8 jest zprzo- du zakonczony stozkiem 15, który zachodzi w szczeki 16, na które cisnie sprezyna 17.Szczeki opieraja sie o powierzchnie stozko¬ wa 18. Uklad ten sluzy do wytwarzania me¬ chanicznego tarcia, które zatrzymuje lufe w przedniem polozeniu i tlumi uderzenia przy koncu ruchu lufy do przodu. Wydrazenie 5 cylindra hamulcowego jest polaczone ze zbiornikiem 21 zapomoca zaworów 20 i 22, z których zawór 20 zostaje regulowany sa¬ moczynnie przez scisniecie lub zluznienie sprezyny 19, a zawór 22 recznie.Po strzale gazy prochowe, znajdujace sie za pociskiem, wypelniaja przestrzen 5 cylindra hamulcowego za tlokiem 6 i przy odrzucie lufy wywieraja odpowiedni nacisk hamujacy na tlok 6. Podczas odrzutu lufy cisnienie gazów weiwtnatrz cylindra 5 male¬ je wskutek ochlodzenia i straty przez ulat¬ nianie sie, lecz jest wystarczajace do spo¬ wodowania przesuwu lufy zpowrotem. Prze¬ suw lufy do przodu zostaje przy koncu jej ruchu czesciowo stlumiony zapomoca me¬ chanicznego tlumika 15, 16, 17, 18, bowiem tlumienie to wykonywaja z dobrym wyni¬ kiem gazy prochowe wypelniajape prze¬ strzen 23 przed tlokiem 6. Polaczenie prze¬ strzeni 5 ze zbiornikiem 21 zapomoca zawo¬ rów 20 i 22 daje moznosc regulowania od¬ rzutu lufy, bowiem zapomoca lych zawo¬ rów mozna osiagnac dowolny nacisk na tlok pirzy odrzticie i przy ruchu powrotnym lufy.Oczywiscie, odprowadzanie gazów pro¬ chowych do cylindra hamulcowego lub do zbiornika nie musi byc osiagane przez zao¬ patrzenie lufy w otwory (fig. 1), lecz moz¬ na zastosowac caly szereg zbiorników gazu przy wylocie lufy, które moga byc polaczo¬ ne z hamulcami wylolowemi, dziala jacemi na masy odrzutowe lub na nieruchome loze, dzieki czemu osiaga sie bezposrednie odcia¬ zenie tegoz.Fig. 2 — 6 przedstawiaja kilka przy¬ kladów wykonania takich urzadzen.W przykladzie wedlug fig. 2 pierscien 11 tworzy przedluzenie lufy 1; gazy pro¬ chowe zostaja w tym przypadku odprowa¬ dzane do cylindra hamulcowego kanalem 13 i otworami 14.Podobne urzadzenie przedstawia fig. 3 z ta róznica, ze kinetyczna energja gazów prochowych zostaje w tym przypadku uzy¬ ta do dzialania na talerz 24 hamulca wylo¬ towego, który ma na celu beziposrednie od¬ ciazanie ruchomej czesci dziala.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 pierscien 11 jest polaczony na stale z cylin¬ drem hamulcowym, przyczem gazy procho¬ we z przestrzeni 13 zostaja odprowadzane otworami 14 do cylindra hamulcowego 5.Lufa nie ma w tym przypadku bocznych o- tworów 12, jak w przykladzie wykonania wedlug fig. 1, a zachodzi swym wylotem w przedluzona czesc pierscienia 11.Podobne urzadzenie przedstawia fig. 3 z ta róznica, ze kinetyczna energja gazów prochowych zostaje zuzyta do dzialania na talerz 24, który w polaczeniu z pierscieniem 11 tworzy hamulec wylotowy loza i jest z nim polaczony na stale, wskutek czego loze jest odciazone od uderzen powodowanych przez masy odrzutowe.Fig. 4 przedstawia polaczenie form wy¬ konania wedlug fig. 2 i 3, przyczem pier¬ scien 11, polaczony z talerzem 24, jest w miejscu 25 zwezony tak, aby miedzy po¬ wierzchnia wylotu lufy i pierscieniem 11, wzglednie koncem 25, znajdowala sie tylko mala szczelina obwodowa zapobiegajaca stratom gazów prochowych.Wylot lufy moze byc takze zaopatrzony w hamulec wylotowy 26, jak to uwidocznia fig. 5. Gazy prochowe wyplywaja otworami 27 z przestrzeni hamulca wylotowego 26 do przestrzeni w pierscieniu, a z niej otwora¬ mi 14 do cylindra hamulcowego. Hamulec wylotowy przenika w tym przypadku przez przestrzen pierscieniowa //. — 2 —Dobrze jest takze polaczyc hamulec wy¬ lotowy 26 wedlug fig. 5 z hamulcem 24 lo¬ za wedlug fig. 3, jak to uwidocznia fig. 6, w którym to przypadku gazy prochowe zo¬ staja uzyte do hamowania odrzutu zapomo- ca cylindra hamulcowego 5 i hamulca wy¬ lotowego 26 oraz do odciazenia loza zapo- moca hamulca wylotowego 24.Oczywiscie, wynalazek moze miec duzo odmian wykonania. Zbiornik moze byc np. umieszczony miedzy lufa i cylindrem ha¬ mulcowym, w danym razie cylinder hamul¬ cowy moze byc napelniany z tego zbiorni¬ ka przez gazy odprowadzane z lufy. Moz¬ na zastosowac takze ruchomy cylinder ha¬ mulcowy, czyli polaczyc go z lufa, z która on zostaje odrzucany, a drazek tlokowy z tlokiem moze byc osadzony na stale.Te odmiany nie zmieniaja w niczem istoty wynalazku, wobec czego dokladne opisywanie takich przykladów jest zbedne.W formie wykonania wedlug fig. 7 tlok 6 posiada ksztalt dlugiego cylindra o wiel¬ kiej pojemnosci i duzej powierzchni styku z cylindrem 5, w celu osiagniecia dobrego odprowadzania ciekla z tloka na cylinder.W formie wykonania wedlug fig. 8 dra¬ zek tlokowy 8 z tlokiem 6 jest nieruchomy, a odrzut wykonywa cylinder 5. Nieruchomy cylinder prowadniezy 28 jest polaczony nieruchomo z pierscieniem 11 obejmujacym lufe dziala. Otwory 14 cylindra 5, przez które zostaja doprowadzane gazy procho¬ we, zostaja zamkniete po przesunieciu sie wstecz cylindra 5. Cisnienie gazów prochof wydi znajdujacych sie w przestrzeniach 29 i 30 hamuje ruch lufy do przodu. PL