PL189469B1 - Urządzenie do składowania i transportu motocykla - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie do skladowania i transpor- tu motocykla, zawierajace zasadniczo pro- stokatna podstawe posiadajaca bieznie, pio- nowe elementy konstrukcyjne polaczone z podstawa i srodki blokowania przedniego kola motocykla, znamienne tym, ze srodki blokowania stanowi imadlo (11) zawieraja- ce ruchoma szczeke (13) i nieruchoma szczeke (12), znajdujaca sie naprzeciw ru- chomej szczeki (13), przy czym ta ostatnia przemieszcza sie poprzecznie do biezni (2), umozliwiajac boczne unieruchomienie przed- niego kola (3a) miedzy pierwsza oporowa scianka (12a) nieruchomej szczeki (12), a druga oporowa scianka (13a) ruchomej szczeki (13), zas urzadzenie hamujace za- pewnia unieruchomienie przemieszczonej ruchomej szczeki (13). Fig.5a PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do składowania i transportu motocykli o różnej ilości cylindrów i różnego typu takich, jak skuter, motocykl drogowy lub terenowy, w celu ich wysyłki na przykład statkiem lub ciężarówką.

Zwykle takie urządzenia składają się z zasadniczo prostokątnej podstawy stanowiącej podest i z elementów pionowych, które zabezpieczają motocykl przed wstrząsami i umożliwiają układanie wielu takich urządzeń jedno na drugim.

Znane urządzenie tego typu opisano w dokumencie US 5133453. Zapewnia ono unieruchomienie motocykla za pomocą pasów umieszczonych z przodu i z tyłu motocykla i klocka znajdującego się za tylnym kołem.

Urządzenia tego typu mają jednak tę wadę, że nie zapewniają mocowania motocykla w kierunku bocznym przed zapięciem pasów, co z kolei utrudnia zapinanie pasów. Poza tym, zapinanie pasów z przodu i z tyłu motocykla wymaga sporo czasu.

Celem wynalazku jest więc opracowanie urządzenia do składowania i transportu motocykla zaopatrzone w środki umożliwiające pewne i szybkie unieruchomienie motocykla, niezależnie od jego rodzaju, nie wymagające wysiłków związanych z podtrzymywaniem motocykla, które mogłoby spowodować jego uszkodzenie, a jednocześnie proste i ekonomiczne w wykonaniu.

Urządzenie do składowania i transportu motocykla według wynalazku zawiera zasadniczo prostokątną podstawę posiadającą bieżnię, na której ustawiany jest motocykl, pionowe elementy konstrukcyjne połączone z podstawą i środki blokowania przedniego koła motocykla.

Urządzenie charakteryzuje się tym, że środki blokowania stanowi imadło zawierające szczękę ruchomą i szczękę nieruchomą, znajdującą się naprzeciw szczęki ruchomej, przy czym ta ostatnia przemieszcza się poprzecznie do bieżni, umożliwiając boczne unieruchomienie przedniego koła między pierwszą ścianką oporową szczęki nieruchomej a drugą ścianką oporową szczęki ruchomej, zaś urządzenie hamujące zapewnia unieruchomienie przemieszczonej szczęki ruchomej.

Korzystnie, imadło podtrzymywane jest przez poziome elementy łączące oba pionowe elementy konstrukcji, znajdujące się od strony pomieszczenia przeznaczonego na koło przednie, przy czym poziome elementy łączące podtrzymują również odbój zatrzymujący koło przednie.

Również korzystnie, szczękę nieruchomą stanowi płytka przymocowana prostopadle do poziomych elementów łączących, wystająca zasadniczo pionowo z jednego brzegu bieżni, zaś szczęka ruchoma zawiera korpus zamocowany przesuwnie na poziomych elementach łączących i zaopatrzony w ściankę znajdującą się naprzeciw szczęki nieruchomej.

Według korzystnego wariantu wynalazku, poziome elementy łączące zawierają dolną rurę cylindryczną i górną rurę cylindryczną, które znajdują się w odstępie pionowym względem siebie, przy czym dolna rura cylindryczną przechodzi przez ruchomą szczękę poprzez cylindryczny przepust, zaś górna rura cylindryczna przechodzi przez szczękę ruchomą poprzez otwór umożliwiający obrót szczęki ruchomej o kilka stopni wokół osi obrotu, którą stanowi dolna rura. Szczęka ruchoma powraca do położenia spoczynku za sprawą środków powracających. W położeniu spoczynku przemieszczona szczęka ruchoma unieruchomiona jest za pomocą urządzenia hamującego, a obrót szczęki ruchomej w przeciwnym kierunku umożliwia odblokowanie urządzenia hamującego.

Korzystnie, urządzenie hamujące stanowią wgłębienia znajdujące się na górnej rurze cylindrycznej, które współpracują z krawędzią otworu, przy czym krawędź ta wchodzi we wgłębienia pod wpływem sił wywieranych przez środki powracające, uniemożliwiając przemieszczenie szczęki ruchomej.

Również aowvrtnie. środki nowracniace stanowi nióro rosom zamocowane na kornusie

--- ------ ----j ~ - — j- - - - - - j -f - “ *--- “i----------- - - 1 szczęki ruchomej, oparte na górnej aaazn.

Pionowe elementy konstrukcyjne korzystnie są składalne wzdłuż podstawy, przy czym ścianki oporowe szczęki nieruchomej i szczęki ruchomej zajmują miejsce na bieżni.

Bieżnią zawiera korzystnie pochylone powierzchnie umożliwiające oparcie przedniego koła motocykla o odbój.

Podstawa zawiera korzystnie podest znajdujący się z obu stron bieżni, który ma obrzeże służące jako prowadnica dla kół motocykla i pierścienie do mocowania pasów.

189 469

Podstawa korzystnie zaopatrzona jest w przynajmniej jeden element wzmacniający umieszczony wzdłuż bieżni, w takiej odległości od bieżni, aby motocykl się z nim nie stykał.

Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykładzie wykonania na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia widok z boku urządzenia według wynalazku; fig. 2 przedstawia widok w kierunku strzałki II urządzenia z fig. 1 gdy nie znajduje się w nim motocykl; fig. 3 przedstawia widok z góry urządzenia z fig. 2; fig. 4 przedstawia widok szczegółu imadła unieruchamiającego koło przednie, stosowanego w urządzeniu według wynalazku; fig. 5 przedstawia widok z góry szczegółu z fig. 4; fig. 6 przedstawia przekrój wzdłuż linii VI-VI z fig. 5; fig. 7 przedstawia przekrój wzdłuż linii VII-VII z fig. 5; fig. 8 przedstawia widok szczegółu z fig. 6.

Dla ułatwienia te same części mają te same oznaczenia na wszystkich figurach.

Na fig. 1 do 8 przedstawiono przykład wykonania urządzenia według wynalazku do składowania i transportu motocykla 3.

Jak widać na fig. 1 do 3, urządzenie zawiera podstawę 1 o kształcie zasadniczo prostokątnym, która posiada na każdym swym boku szczeliny 8 umożliwiające uchwycenie urządzenia przez transporter widłowy, oraz cztery pionowe słupki 5 rozmieszczone w czterech rogach podstawy 1, które pozwalają składowanie urządzeń jedno na drugim.

Podstawa 1 zawiera bieżnię 2, rozciągającą się wzdłuż podstawy 1 i mającą lekko pochylone płaszczyzny 2a, tworzące garby, na których wskutek istniejącego spadku motocykl popychany jest w stronę końca bieżni.

Bieżnia 2 ograniczona jest podestem 17 z blachy metalowej i ma obrzeże 21 stanowiące prowadnicę kół motocykla 3. Podest 17 usztywniony jest dwoma kątownikami 7 umieszczonymi wzdłuż bieżni 2 po obu jej stronach.

Pionowe elementy konstrukcyjne, w tym przypadku pionowe słupki 5, znajdujące się w pobliżu wejścia na bieżnię, połączone są wzmacniającą, poziomą belką 16, zamocowaną ruchomo dla ułatwienia ładowania motocykla 3. Pozostałe dwa pionowe słupki 5 połączone są za pomocą elementów łączących 6, które tworzą tylny element konstrukcyjny, który usztywnia urządzenie według wynalazku i stanowi jednocześnie podporę odboju 26, na którym opierane jest przednie koło 3a motocykla 3.

Jak widać najlepiej na fig. 4, elementy łączące 6 zawierają górną, cylindryczną rurę 6b i dolną cylindryczną rurę 6a, które znajdują się jedna nad drugą i które podtrzymują ustawione centralnie nad bieżnią 2 imadło 11, znajdujące się na wysokości osi przedniego koła 3a. Imadło 11, szczegółowo pokazane na fig. 4 i fig. 8, stanowi ruchoma szczęka 13 współpracująca z nieruchomą szczęką 12, które unieruchamiają przednie koło 3a w kierunku na boki.

Nieruchomą szczękę 12 stanowi metalowa, prostokątna płytka, przyspawana prostopadle do cylindrycznych rur 6a i 6b, która zaopatrzona jest w ściankę 12a pokrytą ochronnym tworzywem sztucznym, ustawiona pionowo nad obrzeżem 21 bieżni 2, będąca oparciem bocznym przedniego koła 3a.

Ruchoma szczęka 13 zawiera znajdującą się naprzeciw ścianki 12a nieruchomej szczęki 12, ściankę I3a, która korzystnie pokryta jest ochronnym tworzywem sztucznym, będącą oparciem bocznym przedniego koła 3a z drugiej strony.

Ścianka 13a podtrzymywana jest przez korpus, który stanowi metalowa płytka złożona w kształt litery U, której przeciwległe ścianki przecinają cylindryczne rury górna 6b i dolna 6a, przechodząc odpowiednio przez otwór 14 i cylindryczny przepust 10 o średnicy nieco większej niż średnica dolnej cylindrycznej rury 6a. Kształt otworów 14 przystosowany jest do tego, aby można było ręcznie obrócić o kilka stopni ruchomą szczękę 13 wokół dolnej, cylindrycznej rury 6a, jak również przesunąć ją wzdłuż górnej cylindrycznej rury 6b. Operacja ta ułatwiona jest dzięki uchwytowi 18, znajdującemu się na szczycie korpusu ruchomej szczęki 13.

Jeden z dwóch otworów 14 ruchomej szczęki 13 ma koniec zamknięty płytką 20, która ma krawędź 20a przeznaczoną do opierania się o wgłębienia 15 wykonane wzdłuż górnej rury 6b, przez co ruchoma szczęka 13 zostaje unieruchomiona poprzecznie po obróceniu jej w kierunku środka podstawy 1. Zwykłe obrócenie ruchomej szczęki 13 w przeciwnym kierunku uwalnia krawędź 20a z wgłębień 15 i umożliwia przemieszczenie poprzeczne ruchomej szczęki 13.

Korpus ruchomej szczęki 13 jest również zaopatrzony w pióro resoru 22, które opiera się na cylindrycznej rurze 6b i wywiera siłę powodującą automatyczny powrót ruchomej szczęki 13

189 469 przez obrócenie jej w kierunku środka podstawy 1 do pozycji, w której po uwolnieniu uchwytu 18 ruchoma szczęka 13 pozostaje zablokowana poprzecznie.

Korzystnie, dla ograniczenia ilości miejsca, które zajmuje urządzenie według wynalazku gdy nie jest użytkowane, pionowe słupki 5 zamocowane są obrotowo w podstawie 1, tak ze mogą się one składać wzdłuż podstawy 1. Wówczas ścianki 13a i 12a imadła 11 zajmują wolne miejsce na bieżni 2.

Obecnie zostanie opisany sposób załadowania motocykla w urządzeniu według wynalazku. Ładowanie ułatwione jest przez to, że po usunięciu wzmacniającej belki 16 nie ma elementów łączących pionowe, konstrukcyjne elementy 5 z trzech stron podstawy 1.

Najpierw odsuwa się od nieruchomej szczęki 12 obracając ruchomą szczękę 13 za pomocą uchwytu 18 tak, by uwolnić płytkę 20 z wgłębień 15 i umożliwić jej przemieszczenie wzdłuż cylindrycznych rur 6a i 6b.

Następnie operator wprowadza motocykl 3 na bieżnię tak, by minął on garby i by przednie koło 3a dotknęło odboju 26 i weszło w imadło 11, co widać na fig. 1. Operator obraca wówczas i popycha ruchomą szczękę 13 aż do położenia, w którym jej ścianka 13a oprze się o oponę przedniego koła 3a. Następnie operator puszcza ruchomą, szczękę 13, która, za sprawą pióra resoru 22 i swego ciężaru obraca się do położenia blokowania.

Imadło 11 utrzymuje motocykl 3 w stabilnym położeniu, pionowe ścianki 12a i 13a opierają się o przednie koło 3a uniemożliwiając odchylanie się motocykla 3 na boki. Operator musi już tylko umocować motocykl 3 pasami 23, łączącymi tył motocykla 3 z pierścieniami 9.

W przypadku zastosowania większości środków transportu mocowanie motocykla 3 za pomocą imadła 11 opartego o przednie koło 3a i dwóch pasów z tyłu jest wystarczające. Jeśli jednak zajdzie potrzeba lepszego mocowania, na przykład w przypadku istnienia ryzyka gwałtownych ruchów środka transportu, można z przodu motocykla zastosować dwa dodatkowe pasy, dla których na podstawie 1 przewidziano dwa pierścienie mocujące 9.

Po zakończeniu transportu, wyładowanie motocykla 3 przeprowadza się z łatwością, wykonując te same czynności w przeciwnej kolejności.

Urządzenie według wynalazku umożliwia szybkie załadowanie i unieruchomienie motocykla przez tylko jednego operatora, przy czym możliwe jest załadowanie różnych typów motocykli. Może to być skuter, motocykl drogowy lub motocykl terenowy.

Mocowanie przedniego koła za pomocą imadła jest skuteczne niezależnie od typu i rozmiaru opony, w którą wyposażony jest ładowany motocykl. Zapewnia ono pewne i szybkie unieruchomienie motocykla przed założeniem pasów tylnych. Ponadto, imadło blokujące przednie koło nie wywiera stałego nacisku na oponę, dzięki czemu unika się jej niszczenia.

Oczywiście wynalazek nie ogranicza się do opisanego przykładu, lecz obejmuje swym zakresem wszelkie równoważne mu możliwe sposoby jego realizacji i ich kombinacje.

189 469

FIG 3

FIG 4

189 469

FIG 5

43θ, <U<L

FIG 7

FIG 6

189 469

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do składowania i transportu motocykla, zawierające zasadniczo prostokątną podstawę posiadającą bieżnię, pionowe elementy konstrukcyjne połączone z podstawą i środki blokowania przedniego koła motocykla, znamienne tym, że środki blokowania stanowi imadło (11) zawierające ruchomą szczękę (13) i nieruchomą szczękę (12), znajdującą się naprzeciw ruchomej szczęki (13), przy czym ta ostatnia przemieszcza się poprzecznie do bieżni (2), umożliwiając boczne unieruchomienie przedniego koła (3a) między pierwszą oporową ścianką (12a) nieruchomej szczęki (12), a drugą oporową .ścianką (13a) ruchomej szczęki (13), zaś urządzenie hamujące zapewnia unieruchomienie przemieszczonej ruchomej szczęki (13).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że imadło (11) podtrzymywane jest przez poziome elementy (6) łączące oba pionowe, konstrukcyjne elementy (5), znajdujące się od strony pomieszczenia przeznaczonego na przednie koło (3a), przy czym poziome elementy łączące (6) podtrzymują również odbój (26) zatrzymujący przednie koło (3a).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że nieruchomą szczękę (12) stanowi płytka przymocowana prostopadle do poziomych elementów łączących (6), wystająca zasadniczo pionowo z jednego obrzeża (21) bieżni (2), zaś ruchoma szczęka (13) zawiera korpus zamocowany przesuwnie na poziomych elementach łączących (6) i zaopatrzony w ściankę (13a) znajdującą się naprzeciw nieruchomej szczęki (12).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że poziome elementy łączące (6) zawierają dolną cylindryczną rurę (6a) i górną cylindryczną rurę (6b), które znajdują się w odstępie pionowym względem siebie, przy czym dolna cylindryczna rura (6a) przechodzi przez ruchomą szczękę (13) poprzez cylindryczny przepust (10), zaś górna cylindryczna rura (6b) przechodzi przez szczękę ruchomą poprzez otwór (14) umożliwiający obrót ruchomej szczęki (13) o kilka stopni wokół osi obrotu, którą stanowi dolna rura (6a), zaś ruchoma szczęka (13) powraca do położenia spoczynku za sprawą środków powracających (22), natomiast w położeniu spoczynku przemieszczona ruchoma szczęka (13) unieruchomiona jest za pomocą urządzenia hamującego, a obrót ruchomej szczęki (13) w przeciwnym kierunku umożliwia odblokowanie urządzenia hamującego.
5. 5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że urządzenie hamujące stanowią wgłębienia (15) znajdujące się na górnej cylindrycznej rurze (6b), które współpracują z krawędzią (20a) otworu (14), przy czym krawędź (20a) wchodzi we wgłębienia (15) pod wpływem sił wywieranych przez środki powracające (22), uniemożliwiając przemieszczenie ruchomej szczęki(13).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że środki powracające (22) stanowi pióro resoru zamocowane na korpusie ruchomej szczęki (13), oparte na górnej rurze (6b).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że pionowe, konstrukcyjne elementy (5) są składalne wzdłuż podstawy (1), przy czym oporowe ścianki (12a) i (13a) chowają się w podstawie (1), w miejscu wolnej przestrzeni na bieżni (2).
8. 8. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że bieżnia (2) zawiera korzystnie pochylone powierzchnie (2a) umożliwiające oparcie przedniego koła (3a) motocykla (3) o odbój (26).
9. 9. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że podstawa (1) zawiera podest (17) rzncnrluianw cin a /dm ctroty Ima?™’ O\ ktńn; mo chiÓOολ mirry rllo IrAł υχγ wtzż 1HU r »_/X A y JtXX!V/ px V WUUU1VU U1U X\.ł_/X motocykla (3) i pierścienie (9) do mocowania pasów (23).
10. 10. Urządzenie według zastrz. 1 albo 9, znamienne tym, że podstawa (1) zaopatrzona jest w przynajmniej jeden wzmacniający element (10) umieszczony wzdłuż bieżni (2), w takiej odległości od bieżni (2), aby motocykl się z nim nie stykał.

    * * *

    189 469