Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu pracy cylindrycznych wydluzonych komór spalania, zwlaszcza komór spalania turbin spalinowych, w których to komorach w jed¬ nym koncu sa umieszczone zawory do wlo¬ tu paliwa i powietrza, a na drugim koncu zawór wylotowy, komora zas posiada stoz¬ kowe przejscie pomiedzy zaworem do wlo¬ tu powietrza i scianka cylindrycznej czesci komory spalania. Takie komory spalania maja te wlasnosc, ze wprowadzone powie¬ trze rozszerza sie stopniowo wskutek dzia¬ lania dyfuzyjnego stozkowej czesci przej¬ sciowej, stale na cala szerokosc komory i wykonywa w komorze ruch podobny do ru¬ chu tloka. Przez osiagniete w ten sposób u- nikniecie powstawania wirów tworzy sie stosunkowo plaska warstwa podzialowa po¬ miedzy doplywajacem powietrzem i znaj¬ dujacym sie przed nim czynnikiem, wsku¬ tek czego przez okreslenie chwil otwarcia i zamykania narzadów, sterujacych wlot powietrza i tego czynnika, mozna warstwe podzialowa utworzyc w dowolnem miejscu w komuoirze spalania. Wynalazek opiera sie na zalozeniu, ze spalanie pewnej mieszanki bedzie tern zupelniejsze, im jednoliciej ta mieszanka wypelnia (przestrzen spalania, Dotychczas bylo koniecznem, otwierac za¬ wór wylotowy komory spalania stosunko-yto za wczesnie, w kazdym, razie przed o- tw&rciem zawaifu wlotowego do paliwa, poniewaz przy nierównomiernym rozdzia¬ le wplywajacego do komory spalania po¬ wietrza i reszty gazu palnego, pozostalego w koimorze z poprzedniego spalania, bylo mozliwe zapalenie sie czastek paliwa od pozostalych gazów palnych, wskutek czego nastapilby niepozadany przedwczesny za¬ plon paliwa przy jeszcze otwartym zawo¬ rze wylotowym. Sposób, wedlug którego zamykano ten zawór przed chwila otwar¬ cia zaworu wlotowego do paliwa, usuwal wprawdzie powyzsza wade, nie dawal jed¬ nak pozadanego wyniku w sensie wypel¬ nienia komory spalinowej jednolita mie¬ szanka, poniewaz brak bylo spadku cisnie¬ nia potrzebnego do przejscia paliwa przez warstwe powietrzna przed zaworem wylo¬ towym. Wynalazek polega wiec na tern, ze w opisanych powyzej komorach spalania zamyka sie zawór wylotowy komory spa¬ lania juz przy otwartym zaworze do wlo¬ tu powietrza i paliwa, a mianowicie dopie¬ ro wówczas, gdy warstwa podzialowa po¬ miedzy reszta gazów spalinowych z po¬ przedniego spalania i dawka powietrza, wytlaczajaca ja jak tlok, osiagjiela zupel¬ nie lub prawie zupelnie zawór wylotowy.Wprawdzie czyniono juz próby ponowne¬ go otwierania zaworu wylotowego komory spalania, juz po otwarciu zaworu do wlo¬ tu paliwa, lecz wymagalo to stosowania oddzielnych narzadów sterowniczych dla zaworu wylotowego komory spalania, wsku¬ tek czego sposób ten nie znalazl praktycz¬ nego zastosowania. Próbowano równiez po¬ zostawiac zawór wylotowy otwarty jeszcze na poczatku doprowadzania paliwa, jednak sposób ten jest niekorzystny, poniewaz nie mozna bylo uniknac powstawania niebez¬ piecznych przedwczesnych wzbuchów, wskutek nierównomiernego przenikania do¬ prowadzanego powietrza i reszty gazów spalinowych. Niemozliwem jest równiez zamykanie zaworu wylotowego komory spalania dopiero wówczas, gdy zawór ten zostal zupelnie osiagniety przez warstwe podzialowa pomiedzy reszta gazów spali¬ nowych i ladunkiem powietrza, poniewaz przy tak dalekiem przeniknieciu komory spalania jednolita mieszanka paliwowa na¬ stapilby dawno przedwczesny wzbuoh.Przez uzycie cylindrycznych wydluzonych komór spalania, z umieszczonemi na jed¬ nym koncu zaworami do wlotu powietrza i paliwa i stozkowem przejsciem pomiedzy zaworem wlotowym do powietrza i cylin¬ dryczna scianka komory spalania, unika sie tych trudnosci, poniewaz mozna zapo¬ biec spotkaniu sie czastek paliwa, wzgled¬ nie mieszanki, z resztkami spalin. Gdy o- twiera sie najpierw zawór wlotowy do po¬ wietrza, a nastepnie zawór wlotowy do pa¬ liwa, dzieki czemu reszta gazów spalino¬ wych zostaje wytloczona przez czyste powietrze, powstaje pomiedzy reszta ga¬ zów spalinowych i mieszanka strefa, skladajaca sie z czystego powietrza, która wskutek swego ksztaltu podobnego do tlo¬ ka wyklucza mozliwosc zetkniecia sie re¬ szty spalin z mieszanka paliwowa. Ponie¬ waz doplywajace powietrze posuwa takze przy zamknietym zaworze wylotowym ko¬ mory spalania mieszanine paliwa i powie¬ trza w kierunku reszty gazów spalinowych, wskazanem jest zamykac zawór wlotowy do powietrza wczesniej, nim jeszcze mie¬ szanina paliwa i powietrza osiagnela reszte spalin. W tym przypadku znajduje sie miejsce zaplonu w jednolitej mieszance wypelniajacej zupelnie komore, wskutek czego zapewniony jest szybki i pewny za¬ plon mieszanki i jego zupelne spalenie przy przeprowadzeniu niniejszego sposobu.Doprowadzenie paliwa moze trwac przy- tem jeszcze po zamknieciu zaworu wloto¬ wego do powietrza, a ukonczone moze byc dopiero w chwili zaplonu mieszanki pali¬ wowej, znajdujacej sie w komorze. W ten sposób oprócz pewnego zaplonu i zupelne¬ go spalania, zapewniony jest mozliwie naj- — 2 —wiekszy stopien 'napelnienia komory mie¬ szanka paliwowa.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania koimór ispialania w czterech ko¬ lejnych okresach ich pracy sposobem we¬ dlug wynalazku.Na rysunku liczba 1 oznacza cylin¬ dryczna wydluzona komore spalania. Za¬ wory do doprowadzania powietrza i pali¬ wa znajduja sie na jednym koncu komory spalania i sa oznaczone liczbami 2, wzgled¬ nie 3. Zawór powietrzny 3 jest polaczony z cylindryczna scianka komory spalania 1 zapomoca stozka 4. Naprzeciw zaworów 2 i 3 w drugim koncu komory spalania znaj¬ duje sie zawór wylotowy 5, który zamyka równiez stozkowa szyjke komory spalania 1 od strony dyszy 6, wobec czego zawór wylotowy okreslono ponizej nazwa zawór dyszowy. W szyjce 7 komory spalania znajduje sie urzadzenie zaplonowe w po¬ staci swiecy zaplonowej 8.Sposób pracy powyzszych komór spala¬ nia, w celu osiagniecia bezpiecznego zaplo¬ nu, zupelnego spalania i najwiekszego stop¬ nia napelniania, odbywa sie wedlug wyna¬ lazku nastepujaco.Na fig. 1 przedstawiona jest komora spalania bezposrednio po otwarciu zaworu paliwowego 2. Poprzednio zostal juz o- twarty zawór powietrzny 3, wskutek czego, doplywajace przez stozkowa czesc 4 ko¬ mory, powietrze w postaci warstwy podob¬ nej ksztaltem do tloka, wytlacza przed so¬ ba reszte spalin z poprzedniego spalania przez zawór dyszowy 5. Warstwa powie¬ trza w ksztalcie tloka stanowi przegrode pomiedzy reszta spalin i strefa czystego po¬ wietrza, która zostala utworzona przez wczesniejsze otwarcie zaworu powietrzne¬ go, niz zaworu paliwowego. Na fig. 1 war¬ stwa powietrzna pomiedzy reszta spalin i ladunkiem powietrza jest oznaczona cyfra¬ mi 9 — 9.Fig. 2 przedstawia komore spalania w chwili, gdy podizialowa warstwa 9, 9 po¬ wietrza osiagnela prawie zawór iysapypf 5, W tym okresie zawór 5 zostaje zamkniety.Przy takiem polozeniu podzialowej war¬ stwy 9, 9 powietrza cala kondora spalania jest wypelniona jednolita mieszanka, wsku^ tek czego dalsze otwarcie zaworu dyszowe¬ go nie jest potrzebne i mogloby tylko spo¬ wodowac bezuzyteczne uchodzenie naze- wnatrz czystego powietrza. W mysl wyna¬ lazku wiec doprowadzanie paliwa oraz. po¬ wietrza odbywa sie az do chwili osiagnie¬ cia stanu, uwidocznionego na fig. 3.Fig. 3 przedstawia komore spalania/w chwili, gdy mieszanina powietrza i paliwa osiaga wlasnie pozostala w komorze reszte gazów spalinowych, wskutek ozego powsta^ je wówczas niebezpieczenstwo przedwcze¬ snego zaplonu. ^ Aby uniknac tego niebezpieczenstwa za¬ wór wlotowy do powietrza zostaje wów¬ czas zamkniety, tak ze swieca zaplonowa znajduje sie wprawdzie w jednolitej mie¬ szance wypelniajacej komore, jednakze do tej chwili nie nastapilo jeszcze bezposred¬ nie zetkniecie sie reszty gazów spalinowych i mieszanki paliwowej. Zawór paliwowy jest jednak jeszcze otwarty, wskutek czego W dalszym fciajgu doplywa paliwo i komora moze byc wypelniona mieszanka o wlasci¬ wym skladzie, oraz umozliwione jest jed¬ noczesnie osiagniecie najwiekszego stopnia napelnienia komory mieszanina powietrza i paliwa.Fig. 4 przedstawia komore spalania w chwili, gdy konczy sie -doprowadzenie pali¬ wa i ma miejsce poczatek zaplonu miesza¬ niny paliwa i powietrza, znajdujacego sie w komorze spalania. Spalanie ma charak¬ ter wzbuchu, przyczem dalsze doprowa¬ dzanie paliwa jest bez znaczenia dla prze¬ biegu spalania mieszanki.Zamiast podluznego cylindrycznego ksztaltu komora spalania moze miec ksztalt zblizony do stozkowego lub kulistego lub inny odpowiedni ksztalt komory wydluzo¬ nej, li — 3 — PL