PL188729B1 - Sposób zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem i układ do zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem - Google Patents

Abstract

1. Sposób zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem polegający na przetwarzaniu wyników pomiarowych i sterowaniu co najmniej jednym silnikiem napędowym suwnicy, znamienny tym, ze jednocześnie mierzy się dwie odległości: pierwszą odległość (di) pomiędzy punktem pomiarowym pierwszym (Di) położonym na moście suwnicy (1), korzystnie nad osią szyny pierwszej (Si) toru jezdnego a punktem pierwszym (Li) położonym na nieruchomym elemencie toru jezdnego suwnicy (1) lub budowli i drugą odległość (d2) pomiędzy punktem pomiarowym drugim (D2) położonym na moście suwnicy (1), korzystnie nad osią szyny drugiej (S2) toru jezdnego a punktem drugim (L2) położonym na nieruchomym elemencie toru jezdnego suwnicy (1) lub budowli i tak steruje się co najmniej jednym silnikiem napędowym (2) suwnicy (1), aby odległość pierwsza (di) była równa odległości drugiej (d2) lub aby różnica między odległościami: pierwszą (di) 1 drugą (d2) była stała. 2 Układ do zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem zawierający urządzenie sterujące co najmniej jednym silnikiem napędowym suwnicy, znamienny tym, że wyposażony jest w dwa dalmierze: pierwszy (Di) i drugi (D2) umieszczone na moście suwnicy (1) i połączone z mikrokomputerem (MC) oraz w dwa lustra dalmiercze: pierwsze (Li) i drugie (L2) usytuowane na nieruchomych elementach toru jezdnego suwnicy (1) lub budowli, przy czym odległości dalmierzy- pierwszego (Dj) i drugiego (D2) od odpowiadających im luster: pierwszego (Li) i drugiego (L2) są sobie równe lub różnią się o stałą wartość

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem i układ do zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem przeznaczony szczególnie do suwnic pomostowych i bramowych o indywidualnym napędzie kół jezdnych.

Znany sposób zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem polega na tym, że mierzy się prędkość obrotową kół jezdnych napędzających suwnicę po jednej i po drugiej stronie mostu, a następnie porównuje wyniki pomiarowe i tak steruje się pracą co najmniej jednego silnika napędowego suwnicy, aby prędkość kół jezdnych po jednej stronie mostu była równa prędkości kół jezdnych po drugiej stronie mostu. Znany jest również sposób zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem, w którym mierzy się kąt zukosowania mostu suwnicy, a następnie sygnał pomiarowy przetwarza się na sygnał sterujący silnikami napędzającymi koła suwnicy zmniejszając ją, zwiększając lub pozostawiając bez zmian. Napęd suwnicy wyłącza się przy przekroczeniu dopuszczalnego kąta zukosowania. Przy kącie zukosowania mniejszym od kąta dopuszczalnego zmniejsza się prędkość podpory wyprzedzającej, aż do wyrównania prędkości obu podpór, zaś przy kącie zukosowania równym zero, prędkość obu podpór pozostaje bez zmian.

Znany z polskiego opisu patentowego nr 56 552 jest układ zabezpieczający mostu przeładunkowego, w którym nadajnikiem kąta skoszenia są dwa selsyny przymocowane poza punktem obrotu podpory względem belki mostu do jednego elementu i połączone za pomocą linki nawiniętej na rolki selsynów przymocowanej w swej środkowej części do drugiego elementu. Natomiast człon wykonawczy układu stanowi selsyn połączony w układzie sumowym z nadajnikiem i wyposażony w łącznik sygnalizacji ostrzegawczej i w łącznik wyłączający napęd jazdy mostu.

188 729

Znane jest również z polskiego opisu patentowego nr 70 729 urządzenie zabezpieczające dźwignicę przed zukosowaniem wyposażone w nieruchome elementy pomiarowe rozmieszczone symetrycznie wzdłuż obu torów jezdnych poza dźwignicą oraz w bezstykowe łączniki usytuowane na podporach dźwignicy i połączone z układem elektrycznym członu analizującego oraz z członem kontrolnym. Człon analizujący połączony jest z członem sygnalizacyjnym oraz z członem wykonawczym, który połączony jest z układem sterowniczym silników napędowych mechanizmów jazdy obu podpór.

W znanych sposobach i układach zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem wady konstrukcji suwnicy, a w szczególności wady jej mostu i kół jezdnych mają niekorzystny wpływ na wyniki pomiarowe zarówno kąta zukosowania, jak i prędkości obrotowej kół jezdnych, a tym samym na skuteczność działania tych sposobów i układów Znane sposoby i układy nie zapewniają prostopadłości osi kół jezdnych suwnicy do osi szyn toru jezdnego, co powoduje nadmierne zużywanie kół jezdnych, a zwłaszcza ich obrzeży i łożysk oraz szyn.

Istota sposobu według wynalazku polega na tym, że jednocześnie mierzy się dwie odległości: pierwszą odległość pomiędzy punktem pomiarowym pierwszym położonym na moście suwnicy, korzystnie nad osią szyny pierwszej toru jezdnego a punktem pierwszym położonym na nieruchomym elemencie toru jezdnego suwnicy lub budowli i drugą odległość pomiędzy punktem pomiarowym drugim położonym na moście suwnicy, korzystnie nad osią szyny drugiej toru jezdnego a punktem drugim położonym na nieruchomym elemencie toru jezdnego suwnicy lub budowli i tak steruje się co najmniej jednym silnikiem napędowym suwnicy, aby odległość pierwsza była równa odległości drugiej lub aby różnica między odległościami: pierwszą i drugą była stała.

Istota układu według wynalazku polega na tym, że wyposażony jest w dwa dalmierze: pierwszy i drugi umieszczone na moście suwnicy i połączone z mikrokomputerem oraz w dwa lustra dalmiercze: pierwsze i drugie usytuowane na nieruchomych elementach toru jezdnego suwnicy lub budowli. Odległości dalmierzy: pierwszego i drugiego od odpowiadających im luster: pierwszego i drugiego są sobie równe lub różnią się o stałą wartość. Korzystnie jest, gdy dalmierz pierwszy umieszczony jest nad osią szyny pierwszej toru jezdnego suwnicy, a dalmierz drugi umieszczony jest jest nad osią szyny drugiej toru jezdnego suwnicy.

Sposób i układ według wynalazku zapewnia ciągłe utrzymanie mostu suwnicy w zadanym położeniu względem szyn ograniczając nadmierne zużywanie zarówno kół jezdnych suwnicy, jak i szyn toru jezdnego, a przy tym znacznie poprawia warunki eksploatacji suwnicy. Wady konstrukcji suwnicy nie mają wpływu na wyniki pomiarowe będące podstawą sterowania silnikiem napędowym suwnicy.

Przedmiot wynalazku jest objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku przedstawiającym schemat układu zabezpieczającego suwnicę przed ukosowaniem.

W sposobie według wynalazku mierzy się jednocześnie dwie odległości: pierwszą di i drugą d 2 za pomocą dwóch dalmierzy: pierwszego Di i drugiego D2 z dokładnością ±1,0 mm. Pierwsza odległość di zawarta jest pomiędzy dalmierzem pierwszm Di położonym na moście suwnicy 1, nad osią szyny pierwszej Si toru jezdnego a lustrem dalmierczym pierwszym Li położonym na odbojnicy szyny pierwszej Si toru jezdnego suwnicy 1. Druga odległość d 2 zawarta jest pomiędzy dalmierzem drugim D2 położonym na moście suwnicy 1, nad osią szyny drugiej S2 toru jezdnego a lustrem dalmierczym drugim L2 położonym na odbojnicy szyny drugiej S2 toru jezdnego suwnicy 1. Wyniki pomiarowe przekazuje się na wejścia danych mikrokomputera MC, który po ich przetworzeniu tak steruje jednym silnikiem napędowym 2 suwnicy 1, że odległość pierwsza di jest równa odległości drugiej d 2.

Układ składa się z dwóch dalmierzy elektromagnetycznych pierwszego Di i drugiego D2, dwóch luster dalmierczych pierwszego Li i drugiego L 2 oraz mikrokomputera MC, którego wejścia danych połączone są z dalmierzami odpowiednio pierwszym Di i drugim D2, a wyjście sterujące z silnikiem napędowym 2 koła jezdnego 3 suwnicy 1. Dalmierze: pierwszy Di i drugi D2 umieszczone na moście suwnicy 1 nad osiami odpowiednio: szyny pierwszej Sj i drugiej S2 toru jezdnego suwnicy 1. Lustra dalmiercze: pierwsze Li i drugie L 2 usytuowane są na odbojnicach, odpowiednio, szyny pierwszej Si i drugiej S2 toru jezdnego suwnicy 1. Odległości dalmierzy: pierwszego Di i drugiego D2 od odpowiadających im luster: pierwszego L] i drugiego L2 są sobie równe. Mikrokomputer MC usytuowany jest na moście suwnicy 1.

188 729

Układ według wynalazku pracuje w sposób ciągły w czasie eksploatacji suwnicy. Mie rzone odległości: pierwsza dj i druga d2 mogą się różnić o stałą wartość wynikającą z usy tuowania luster dalmierczych: pierwszego Li i drugiego L2 oraz z liniowej wartości zuko sowania mostu suwnicy.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sposób zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem polegający na przetwarzaniu wyników pomiarowych i sterowaniu co najmniej jednym silnikiem napędowym suwnicy, znamienny tym, że jednocześnie mierzy się dwie odległości: pierwszą odległość (di) pomiędzy punktem pomiarowym pierwszym (Di) położonym na moście suwnicy (1), korzystnie nad osią szyny pierwszej (Si) toru jezdnego a punktem pierwszym (Li) położonym na nieruchomym elemencie toru jezdnego suwnicy (1) lub budowli i drugą odległość (Ć2) pomiędzy punktem pomiarowym drugim (D 2) położonym na moście suwnicy (1), korzystnie nad osią szyny drugiej (S2) toru jezdnego a punktem drugim (L2) położonym na nieruchomym elemencie toru jezdnego suwnicy (1) lub budowli i tak steruje się co najmniej jednym silnikiem napędowym (2) suwnicy (1), aby odległość pierwsza (di) była równa odległości drugiej (d2) lub aby różnica między odległościami: pierwszą (dj) i drugą (d2) była stała.
2. 2. Układ do zabezpieczania suwnicy przed ukosowaniem zawierający urządzenie sterujące co najmniej jednym silnikiem napędowym suwnicy, znamienny tym, że wyposażony jest w dwa dalmierze: pierwszy (Di) i drugi (D2) umieszczone na moście suwnicy (1) i połączone z mikrokomputerem (MC) oraz w dwa lustra dalmiercze: pierwsze (Li) i drugie (L2) usytuowane na nieruchomych elementach toru jezdnego suwnicy (1) lub budowli, przy czym odległości dalmierzy: pierwszego (Di) i drugiego (D2) od odpowiadających im luster: pierwszego (Li) i drugiego (L2) są sobie równe lub różnią się o stałą wartość.
3. 3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że dalmierz pierwszy (Di) umieszczony jest nad osią szyny pierwszej (Si) toru jezdnego suwnicy (1), a dalmierz drugi (D2) umieszczony jest nad osią szyny drugiej (S2) toru jezdnego suwnicy (1).