PL185035B1 - Zespół górniczej kolejki spągowej - Google Patents

Abstract

1 Zespół górniczej kolejki spągowej składającej się z transportowego zestawu kołowego sprzężonego z zestawem ciągnąco - napędowym, posadowione na torze, którego poszczególne toki szynowe połączone są poprzecznymi podkładami kotwionymi do spągu, a pomiędzy tokami szynowymi części tom, za zwrotnią napędu linowego, ma umiejscowione odcinki zębatych listew mocowane do poprzecznych podkładów, zaś zestaw ciągnąco - napędowy kolejki pracujący od zwrotni napędu linowego stanowi rama na której posadowiony jest co najmniej jeden silnik połączony poprzez sprzęgło z przekładnią, a na poprzecznym do osi toru wale osadzone jest napędowe koło współpracujące z zębatymi listwami toru, znamienna tym, że za linową zwrotnią (2) w tor wbudowana jest poprzecznie przesuwna platforma (3) na której osadzone są dwa wzajemnie równoległe odcinki toru przemiennie zamykające ciąg toru w zależności od skrajnego położenia platformy (3), a pomiędzy szynami co najmniej jednego odcinka toru platformy (3) osadzona jest zębata listwa (4), zaś na jednym odcinku toru platformy (3), korzystnie z listwą (4), w początkowej i końcowej fazie pracy kolejki, posadawiony jest ciągnąco - napędowy zespół (6) którego rama od strony dolnej, korzystnie w obrębie kół, ma kątowe podchwyty (7) obejmujące od dołu główkę szyny 1 ślizgające się pod główkami wraz z ruchem zespołu (6)

Description

Przedmiotem wynalazku jest górnicza kolejka spągowa z napędem mieszanym cięgnowo-cięgłowym.

Znany jest z patentu nr 179 457 zespół górniczej kolejki spągowej stanowiący bezcięgnowy odcinek kolejki spągowej z napędem linowym do transportu urządzeń i materiałów dla zbrojenia wyrobiska ścianowego, składający się z transportowego zestawu kołowego sprzężonego z zestawem ciągnąco - napędowym posadowionym na torze, którego poszczególne toki szynowe połączone są poprzecznymi podkładami kotwionymi do spągu, a na określonym odcinku toru, praktycznie obejmującym przecinkę ścianową wyrobiska, ma pomiędzy tokami szynowymi toru umiejscowione odcinki zębatych listew lub listew drabinkowych mocowanych do poprzecznych podkładów poprzez uchwyty zapewniające pewną swobodę układania się poszczególnych odcinków listew w zależności od kształtowania się spągu.

Materiały lub urządzenia transportowane dla zbrojenia przodka transportowane są klasyczną kolejką spagową z napędem linowym do obrębu skrzyżowania chodnika z poprzeczną przecinką wyrobiska ścianowego od którego następuje zmiana budowy toru kolejki. W tym miejscu następuje zamiana zestawu ciągnącego kolejki linowej na zestaw ciągnąco - napędowy.

Zestaw ciągnąco - napędowy ma co najmniej jeden napędowy silnik napędzający, poprzez sprzęgło i przekładnię, koło zębate lub palcowe współpracujące z ciągiem zębatych listew toru.

Celem usprawnienia kolejki według patentu nr 179 457, zwłaszcza w zakresie zmiany ciągnącego zestawu linowego na zestaw ciągnąco - napędowy, w tor kolejki za zwrotnią na185 035 pędu linowego wbudowano poprzecznie przesuwną platformę z dwoma wzajemnie równoległymi i równoległymi do toru odcinkami toru, zamykającymi przemiennie w zależności od położenia platformy ciągłość toru, przy czym co najmniej jeden odcinek toru platformy ma pomiędzy tokami zabudowane zębate listwy podobnie jak dalsze odcinek toru biegnące wzdłuż poprzecznej przecinki ścianowej.

Korzystnym jest, aby toki szynowe toru począwszy od platformy stanowiły ceowniki zwrócone rozwartością do siebie. W tej sytuacji poszczególne toki szynowe platformy są zróżnicowane i jedną parę stanowią typowe szyny, zaś drugą parę stanowią ceowniki zwrócone rozwartością do siebie, a pomiędzy ceownikowymi tokami platformy osadzona jest listwa zębata. Rama zespołu ciągnąco-napędowego ma w obrębie kół kątowe podchwyty obejmujące od dołu główkę szyny lub górne ramiona ceowników, co zabezpiecza zespół ciągnąco-napędowy przed wypadaniem z toru, zwłaszcza w momencie ruszania.

Ponadto zespół ciągnąco-napędowy zaopatrzono w dwa niezależne układy hamulcowe, jeden zabudowany pomiędzy sprzęgłem a silnikiem, zaś drugi układ hamulcowy bezpieczeństwa, którego działanie inicjowane jest czujnikiem prędkości, działający bezpośrednio na koło napędowe współpracujące z listwami zębatymi toru.

Ulepszenia według wynalazku czynią kolejkę według patentu P.314 815 bezpieczniejszą w eksploatacji ze względu na jej zabezpieczenie przed spadaniem z toru, zwłaszcza w czasie ruszania, a zastosowanie podwójnych hamulców - manewrowego i bezpieczeństwa, zaś konstrukcja platformy usprawnia cykl zmiany zespołu napędowego.

Zespół górniczej kolejki spągowej według wynalazku przedstawiony jest na załączonym rysunku którego fig. 1 przedstawia zespół kolejki w widoku z góry, fig. 2 przedstawia zespół ciągnąco-napędowy w widoku z góry, a fig. 3 przedstawia poprzeczny przekrój toru z posadowionym na nim zespołem ciągnąco-napędowym.

Biegnąca wzdłuż chodnikowego wyrobiska 1 kolejka spągowa z napędem linowym kończy swój bieg na zwrotni 2, a za zwrotnią 2 w tor szynowy wbudowana jest poprzecznie przesuwna platforma 3 na której osadzone są dwa wzajemnie równoległe odcinki toru przemiennie zamykające ciąg toru w zależności od skrajnego położenia platformy 3. Pomiędzy tokami szynowymi co najmniej jednego odcinka toru platformy 3 osadzona jest zębata listwa 4, identyczna jak zębate listwy 4 osadzone pomiędzy tokami szynowymi toru za platformą 3 w stronę poprzecznej ścianowej przecinki 5. Ciągnąco-napędowy zespół 6 kolejki, posadowiony w początkowej fazie na odcinku szynowym platformy 3, odcinku z zębatą listwą 4, przesunięty jest poza ciąg toru, a ciąg zamknięty jest równoległym odcinkiem toru.

Rama ciągnąco-napędowego zespołu 6, kołami posadowiona na torze ma od dolnej strony, korzystnie w obrębie kół, kątowe podchwyty 7 obejmujące od dołu główki szyny i ślizgające się pod główkami szyn wraz z ruchem ciągnąco-napędowego zespołu 6.

Korzystnym jest zastosowanie ceowników zwróconych otwarciem do siebie jako toków odcinka toru od platformy 3 w stronę poprzecznej ścianowej przecinki 5, przy czym wtedy co najmniej jeden odcinek toru umiejscowiony na platformie 3 tworzą ceowniki, korzystnie odcinek z zębatą listwą 4. Ponadto ciągnąco-napędowy zespół 6 ma pomiędzy każdym napędowym silnikiem 7 a sprzęgłami 8 umiejscowione hamulcowe zespoły 9 uruchamiane przez operatora kolejki oraz ma hamulcowy zespół 10 bezpieczeństwa oddziaływujący na zębate napędowe koło 11 współpracujące z zębatymi listwami 4 toru, inicjowany samoczynnie w przypadku wzrostu szybkości zespołu 6 ponad określoną wartość.

Praca kolejki według wynalazku przebiega identycznie jak praca kolejki według patentu nr 179 457, przy czym w początkowej i końcowej fazie ruchu kolejki po odcinku od zwrotni w stronę poprzecznej ścianowej przecinki 5 ciągnąco-napędowy zespół 6 posadowiony na platformie 2 jest przesunięty poza tor kolejki.

185 035

185 035

Fig.2

Fig.3

185 035

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół górniczej kolejki spągowej składającej się z transportowego zestawu kołowego sprzężonego z zestawem ciągnąco - napędowym, posadowione na torze, którego poszczególne toki szynowe połączone są poprzecznymi podkładami kotwionymi do spągu, a pomiędzy tokami szynowymi części toru, za zwrotnią napędu linowego, ma umiejscowione odcinki zębatych listew mocowane do poprzecznych podkładów, zaś zestaw ciągnąco - napędowy kolejki pracujący od zwrotni napędu linowego stanowi rama na której posadowiony jest co najmniej jeden silnik połączony poprzez sprzęgło z przekładnią, a na poprzecznym do osi toru wale osadzone jest napędowe koło współpracujące z zębatymi listwami toru, znamienna tym, że za linową zwrotnią (2) w tor wbudowana jest poprzecznie przesuwna platforma (3) na której osadzone są dwa wzajemnie równoległe odcinki toru przemiennie zamykające ciąg toru w zależności od skrajnego położenia platformy (3), a pomiędzy szynami co najmniej jednego odcinka toru platformy (3) osadzona jest zębata listwa (4), zaś na jednym odcinku toru platformy (3), korzystnie z listwą (4), w początkowej i końcowej fazie pracy kolejki, posadawiony jest ciągnąco - napędowy zespół (6) którego rama od strony dolnej, korzystnie w .obrębie kół, ma kątowe podchwyty (7) obejmujące od dołu główkę szyny i ślizgające się pod główkami wraz z ruchem zespołu (6).
2. 2. Zespół górniczej kolejki według zastrz. 1, znamienny tym, że ciągnąco - napędowy zespół (6) pomiędzy silnikiem (7) a sprzęgłem (8) ma hamulcowy zespół (9) uruchamiany przez operatora oraz ma hamulcowy zespół (10) bezpieczeństwa oddziaływujący na zębate napędowe koło (11), którego działanie inicjowane jest samoczynnie po wzroście prędkości ruchu zespołu (6) ponad określoną wartość.
3. 3. Zespół kolejki według zastrz. 1, znamienny tym, że toki toru kolejki zwrotnią (2) napędu linowego oraz odcinki toru platformy (3) tworzą ceowniki zwrócone rozwarciem do siebie.