Gdy holownik holuje jedna lub kilka lodzi, wówczas strumien wody wytworzony przezen uderza o pierwsza lódz, wskutek czego powstaje znaczny opór dodatkowy W celu oslabienia tego niekorzystnego zja¬ wiska nalezy obierac znaczna odleglosc miedzy holownikiem a lodzia. Takie roz¬ wiazanie posiada niedogodnosci z punktu widzenia zeglugi, a oprócz tego hamujace dzialanie strumienia wciaz daje sie odczu¬ wac nawet wtedy, gdy lina holownicza jest bardzo dluga.Wynalazek niniejszy polega na zastoso¬ waniu urzadzenia, skutkiem którego stru¬ mienie wody, odchodzace od statku rozcho¬ dza sie wtyl klinowato.Aczkolwiek w tym przypadku wyzy¬ skana jest tylko jedna skladowa sily odpo- rowej strumieni, zwrócona w kierunku ru¬ chu, to jednak wobec zmniejszenia oporu lodzi, sprawnosc wzrasta w znacznym stopniu. Przed lodzia nastepuje obnizenie poziomu wody, poniewaz czesc wody z przed lodzi zostaje wyrzucona wtyl. Za lo¬ dzia natomiast poziom wody jest wyzszy poniewaz strumien wody w tern miejscu uspakaja sie.Tym sposobem otrzymuje sie pozytecz¬ ne wspóldzialanie miedzy holownikiem a lodzia. Wynalazek niniejszy nadaje sie szczególnie do znanych holowników dyszo¬ wych, w których sruba pracuje w tunelu zamknietym nak&ztalt pierscienia, w tym bowiem przypadku rura tunelu moze nada¬ wac wodzie odrazu okreslony kierunek.W tych tunelach mozna badz pozosta-wic srubowy ksztalt strumieni wody skre- coftyfch* sruba, badz tez'strumienie te, przed wypuszczeniem 2 dyszy, wyprostowac zapo- moca znanych blach kierowniczych, a mia¬ nowicie w ten sposób, ze blachy te umie¬ szcza sie tuz za sruba w tunelu.O ile zas strumienie wodne maja pozo¬ stac skrecone wówczas przez stosowny o- biór kierunku obrotu skretu, zwlaszcza ma¬ jac do dyspozycji dwie lub kilka srub, moz¬ na wywierac wplyw na dno i brzegi kanalu.Obierajac w ukladzie dwusrubowym jednokierunkowy skret obydwóch promieni wodnych wystarczy dla obydwóch srub je¬ den wspólny naped.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawia ogólny widok zgóry holownika i lodzi w kanale. Na fig. 2 — 4 przedsta¬ wiony jest uklad blach kierowniczych za sruba w statku dyszowym, przyczem fig. 2 jest przekrojem pionowym, fig. 3 — wido¬ kiem ztylu, a fig. 4 — przekrojem pozio¬ mym tunelu. Fig. 5 — 7 objasniaja dziala¬ nie przy specjalnym doborze skretu dwóch strumieni wody. Fig. 8 przedstawia lódz z wlasnym silnikiem wyposazona w urzadze¬ nie do podzialu strumienia wedlug wyna¬ lazku.Holownik a wedlug wynalazku, wypu¬ szcza dwa strumienie wody c w takim kie¬ runku, aby nie uderzaly o lódz 6. Cel ten osiaga sie na skutek zastosowania blach kierowniczych d w tunelu g za walem e sruby.Gdy kierunek obrotu strumieni srubo¬ wych jest taki, jak na fig. 5, to strumienie te obejmuja ciasno lódz a oprócz tego wy¬ nosza zwir z dna kanalu na brzeg. W przy¬ padku skretu wedlug fig. 6 strumien odda¬ la sie od lodzi, co w pewnych okoliczno¬ sciach jest bardzo korzystnem. Skret we¬ dlug fig. 7 jest, jak wspomniano, najprost¬ szy, gdyz wówczas wystarczy jeden tylko naped. Wedlug fig. 8 strumienie wytwarza¬ ne sa w przedniej polowie statku i wypu¬ szczane pod katem ostrym wzgledem osi podluznej statku. Tym sposobem usuwa sie wode z przed statku, spietrzajac ja nato¬ miast na rufie. PL