SU1113301A1 - Быстроходное судно с винтовым движителем - Google Patents

Abstract

БЫСТРОХОДНОЕ СУДНО С ВИНТОВЫМ ДВИЖИТЕЛЕМ, преимущественно гребным винтом, содержащее на транце поперечные выдвижные пластины - интерцепторы, разделенные на секции правого и левого борта, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  скорости двит жеии  судна, оно снабжено уголковыми неравносторонними пластинами, установленными параллельно диаметральной плоскости , больщей стороной - на днище, а меньшей - на транце судна между секци ми ин7ерцепторов в районе их внутренних кромок, причем длина меньшей стороны составл ет 0,02-0,03, а длина большей стороны - 0,1-0,15 ширины судна на , и передние по потоку кромки пластин больщей стороны выполнены заостренными со скосом к транцу судна, при этом их высота .убывает по длине к носу судна до нул , а рассто ние между внутренними кромками секций интерцепторов составл ет 1,03 ,0 диаметра гребного винта. 00 со О

Description

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к быстроходным судам, а именно глиссирующим катерам и мотолод(ам. Известно быстроходное судно, содержащее глиссирующее днище с установленными поперек него выдвижными пластинами - иитерцепторами |1|. Однако данное судно характеризуетс  недостаточным снижением сопротивлени  движению судна. Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  быстроходное судно с винтовым движителем, преимущественно гребным винтом, содержащее на транце поперечные выдвижные пластииы - интерцепторы, разделенные на секцин правого н левого борта (2|. Недостатком известного судна  вл етс  то, что вследствие неблагопри тного взаимодействи  установленного на судне движител , в частности гребного винта, с потоком , обтекающим кормовую оконечность судна с установленными на транце интерцепторами , судно не может развивать высокую скорость. Целью изобретени   вл етс  повыщение скорости движени  судна. Поставленна  цель достигаетс  тем, что быстроходное судно с винтовым движите ,лем, преимущественно гребным винтом, содержащее на транце поперечные выдвижные пластины - интерцепторы, разделенные на секции правого и левого борта, снабжено уголковыми неравносторонними пластинами , установленными параллельно диаметральной плоскости, большей стороной на днище, а меньщей - на транце судна между секци ми интерцепторов в районе их внутренних кромок, причем длина меньшей стороны составл ет 0,02-0,03, а длина больщей стороны - 0,1-0,15 ширины судна на транце, и передние по потоку кромки пластин большей стороны выполнены заостренными со скосом . к транцу судна, при этом их высота убывает по длине к носу судна до нул , а рассто ние между внутренними кромками секций интерцепторов составл ет 1,0-3,0 диаметра гребного винта . На фиг. I изображено быстроходное судьо, (вид сбоку); на фиг. 2 - вид А на фиг. I, вид судна с кормы; на фиг. 3 - сечение Б-Б. на фиг. 2, продольное сечение судна в кормовой оконечности; на фиг. 4 - то же, с шайбами переменной высоты. Судно 1 имеет глиссирующее днище 2 и винтовой движитель, например гребной винт 3, расположенный за транцем-4 судна 1. На транце 4 судна 1 установлены выдвижные поперечные пластины - интерцепторы , разделенные на секции правого 5 н левого 6 борта симметрично диаметральной плоскости. Крепление секций 5 и 6 нитерцепторов к транцу 4 осуществлено посредством кронштейнов 7. Секции 5 и 6 иитерцепторов установлены на транце 4 таким образом, что рассто ние между их внутренними кромками 8 составл ет 1.0-3,0 диаметра греб:юго винта 3. На днище 2 и транце 4 у внутренних кромок 8 секций 5 и 6 интерцепторов установлены уголковые неравносторонние пластины 9, параллельные диаметральной плоскости, меньшей стороной 10 - на транце, а большей стороной 11 - на днище судна. Длина меньшей стороны 10 составл ет 0,02-0,03 ,а длина большей стороны 11 - 0,1-15 ширины корпуса судНа 1 по скуле 12 на транце 4. Передние по потоку кромки 13 большей стороны II выполнены заостреннымисо скосом к транцу 4 судна так, что их высота убывает по длине к носу судна до нул . При расположении гребного винта 3 за транцем 4 судна 1, как это имеет место при применении на судне-I подвесного мотора , отмечаетс  значительное увеличение местной скорости потока, протекающего через диск гребного винта 3. Это увеличение обусловловлено lev. что непосредствен0 перед секци ми 5 и 6 иитерцептора, расположенными на трампе 4, наблюдаетс  интенсивное поперечное растекание жилкости , часть которой с больпюй скоростью выбрасываетс  в направлении диаметральной плоскости (ДП) и в направлении бортов . Часть, выбрас1 ваема  в Нсифавлении бортов, образует брызговую пелену, а часть отбрасываема  с внутренних кромок интерцепторов в направлении ДП. способствует ускорению потока, натекающего на грешной винт, расположенный в ДП. При увеличении скорости протекани  потока через диск гребного винта увеличиваетс  относительна  поступь винта и соответственно падает развиваемый винтом упор. Т га, создаваема  винтом, окпзываетс  недостаточной н скорость судна снижаетс . Установка на днише 2 судна I у внутренних кромок 8 интерцепторов . параллельных ДП уголковых пластин 9, преп тствует выбросу жидкости с кромок 8 в направлении ДП. Тем самым предотвращаетс  увеличение скорости протекани  жидкости через диск гребного винта 3 н исключаетс  снижение упора, развиваемого винтом 3. Скорость судна при этом возрастает. Размещение секций интерцепторов таким образом, что рассто ние между их внутренними кромками составл ет 1,0-3,0 диаметра гребного винта, обеспечивает наибольшую эффективность предлагаемого устройства, т.е. повышение скорости движейи .I При рассто нии между внутренними кромками иитерцепторов менее 1,0 диаметра гребного винта, интерцепторы будут лишь частично перекрывать поток, обтекающий винт. При этом коэффициент упора будет падать, т га, развиваема  винтом, окажетс  недостаточной и скорость движени  судна снизитс . При рассто нии между внутренними кромками интерцепторов более 3,0 диаметров гребного винта неизбежен прорыв воздуха к винту со стороны бортов при маневрировании судна, что приведет к снижению скорости движени  судна. Установка у внутренних кромок интерцепторов параллельно ДП уголковых неравносторонних пластин будет преп тствовать выбросу жидкости с кромок с направлении ДП, тем самым предотвраща  увеличение скорости протекани  жидкости через диск гребного винта и снижение упора, развиваемого гребным винтом, а следовательно , возрастает скорскгть движени  судна . Выбор длины меньшей стороны уголковых пластин в диапазоне 0-02-0,03 ширины корпуса судна по скуле на транце обеспечит наибольшую скорость движени  судна. При .олине меньшей стороны пластин менее 0,02 ширины корпуса по скуле на транце поток, срывающийс  с внутренних кромок интерцепторов, не будет полностью перекрыватьс , и сохранение упора винта, а следовательно, и скорости движени  судиа при этом не может быть гарантировано. При длине меньшей стороны пластин более 0,03 ширины корпуса по скуле на транце произойдет падение скорости судна вследствие роста сопротивлени  судна за счет дополнительного сопротивлени  самих пластин . Длина болыцей стороны пластин, составл юща  0,10-0,15 ширины корпуса судна по скуле на транце,  вл етс  оптимальной. При длине большей стороны пластин менее 0,10 корпуса судна по скуле на транце не обеспечиваетс  полное перекрытие потока, отбрасываемого с внутренних кромок интерВидА цепторов, что приведет к поперечному перетеканию жидкости в направлении ДП. В результате скорость протекани  жидкости через гребной винт будет расти, а скорость движени  судна - падать. Установка на судне пластин с длином большей стороны более 0,15 ширины корпуса судна по скуле на транце приведет к росту полного сопротивлени  судна за счет роста собст иного сопротивлени  пластин настолько, что, несмотр  на сохранение утюра гребного винта, скорость движени  судна будет падать. Выполнение передних по потоку кромок пластин заостренными и скошенными в направлении транца обеспечивает снижение собственного сопротивлени  и соответственно полного сопротивлени  судна, в результате чего скорость движени  судна возрастает . Выполнение уголковых пластин выступающими за плоскость транца гарантирует полное перекрытие потока, отбрасываемого с внутренних кромок интерцепторов в направлении ДП, тем самым обеспечиваетс  поддержание требуемого значени  упора гребного винта и увеличение скорости движени  судна. При выполнении большей стороны пластин с переменной высотой их эффективность как средств предотвращени  поперечного перетекани  жидкости перед интерцепторами сохран етс . Дополнительное сопротивление , вносимое ими в общий баланс сопротивлени  судна, снижаетс  за счет уменьшени  их площади. Скорость движени  судна в результате возрастает. При этом создаетс  возможность экономии горюче-смазочных материалов, увеличени  полезной грузоподъемности судна и дальности его плавани .

12

В-Б

6-6

.N,

zzxzx/

12

13

3 11 Фиг.З

Claims (1)

1. БЫСТРОХОДНОЕ СУДНО С ВИНТОВЫМ ДВИЖИТЕЛЕМ, преимущественно гребным винтом, содержащее на транце поперечные выдвижные пластины — интерцепторы, разделенные на сек ции правого и левого борта, отличающееся тем, что, с целью повышения скорости движения судна, оно снабжено уголковыми неравносторонними пластинами, установленными параллельно диаметральной плоскости , большей стороной — на днище, а меньшей — на транце судна между секциями интерцепторов в районе их внутренних кромок, причем длина меньшей стороны составляет 0,02-0,03, а длина большей стороны — 0,1-0,15 ширины судна на Транце, и передние по потоку кромки пластин большей стороны выполнены заостренными со скосом к транцу судна, при этом их высота убывает по длине к носу судна до нуля, а расстояние между внутренними кромками секций интерцепторов составляет 1,03,0 диаметра гребного винта.

   Фиг.1 su ,.„ 1113301