PL179360B1

PL179360B1 - Podwójna pompa glówna o podwyzszonej szczelnosci do hydraulicznego ukladu hamulcowego PL

Info

Publication number: PL179360B1
Application number: PL96322599A
Authority: PL
Inventors: Vincenzo Manzo; Francesco Varrese
Original assignee: Bosch Robert Sist Frenanti Spa
Priority date: 1995-04-05
Filing date: 1996-03-11
Publication date: 2000-08-31
Also published as: ES2125721T3; US5946913A; IT1281309B1; ITTO950257A0; DE69601171D1; PL322599A1; WO1996031377A1; DE69601171T2; TR199700253T1; EP0819076A1; EP0819076B1; ITTO950257A1; JPH11502796A

Abstract

1 . Podwójna pompa glówna o podwyzszonej szczelnosci do hydraulicznego ukladu hamulcowego skladajaca sie z korpusu zaopatrzonego w otwór cylindryczny zamkniety dnem, uszczel- nionych w otworze cylindrycznym tloków pierwotnego i wtór- nego, pierwotnej komory cisnieniowej usytuowanej miedzy tlokami pierwotnym i wtórnym, w której miesci sie co najmniej jedna sprezyna pierwsza wywierajaca miedzy tlokami pierwsza sile sprezystosci, która dazy do rozsuniecia tych tloków jednego od drugiego, wtórnej komory cisnieniowej ograniczonej miedzy tlokiem wtórnym i dnem, w której miesci sie co najmniej jedna sprezyna druga wywierajaca miedzy tlokiem wtórnym i dnem druga sile sprezystosci w kierunku dazacym do odsuniecia tloka wtórnego od dna, pierwszego i drugiego uszczelnienia odpo- wiednio osadzonych na tlokach pierwotnym i wtórnym, dla zapewnienia szczelnosci pierwotnej komory cisnieniowej, oraz pierscienia umieszczonego miedzy sprezyna pierwsza i drugim uszczelnieniem, zamontowanego slizgowo na powierzchni tloka wtórnego, dociskajacego drugie uszczelnienie do odsa dzenia tloka wtórnego i przenoszac sile sciskajaca na drugie uszczelnienie sile sciskajaca zmieniajaca sie w zaleznosci od pierwszej sily sprezystosci, znamienna tym, ze powierzchnia (40) tloka wtórnego ma zderzak (42) ograniczajacy przesunie- cie pierscienia (10) w kierunku drugiego uszczelnienia (4b). FIG. 3 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest podwójna pompa główna o podwyższonej szczelności do hydraulicznego układu hamulcowego. Pompa składa się z korpusu zaopatrzonego w otwór cylindryczny zamknięty dnem, uszczelnionych w otworze cylindrycznym tłoków pierwotnego i wtórnego, pierwotnej komory ciśnieniowej usytuowanej między tłokami pierwotnym i wtórnym, w której mieści się co najmniej jedna sprężyna pierwsza wywierająca między tłokami pierwszą siłę sprężystości, która dąży do rozsunięcia tych tłoków jednego od drugiego, wtórnej komory ciśnieniowej ograniczonej między tłokiem wtórnym i dnem, w której mieści się co najmniej jedna sprężyna druga wywierająca między tłokiem wtórnym i dnem drugą siłę sprężystości w kierunku dążącym do odsunięcia tłoka wtórnego od dna, pierwszego i drugiego uszczelnienia odpowiednio osadzonych na tłokach pierwotnym i wtórnym, dla zapewnienia szczelności pierwotnej komory ciśnieniowej, oraz pierścienia umieszczonego między sprężyną pierwszą i drugim uszczelnieniem, zamontowanego ślizgowo na powierzchni tłoka wtórnego, i zdatnego dociskać drugie uszczelnienie do odsadzenia tłoka wtórnego aby przenieść na drugie uszczelnienie siłę ściskającą zmieniającą się w zależności od pierwszej siły sprężystości.

Podwójne pompy główne hydraulicznego układu hamulcowego tego typu są dzisiaj stosowane bardzo powszechnie.

Problemem, który zwykle powstaje w hydraulicznych podwójnych pompach do hydraulicznych układów hamulcowych jest spowodowanie, aby ciśnienie we wtórnej komorze było bliskie, jak to możliwe, takiemu jakie panuje w pierwotnej komorze.

Jedna z trudności do pokonania dla rozwiązania tego problemu tkwi w sprzecznym charakterze dwóch wymagań, a mianowicie z jednej strony konieczności zmniejszenia tarcia pomiędzy cylindrem i różnymi uszczelnieniami, zwłaszcza drugim, dla zmniejszenia różnicy ciśnień między komorami, oraz z drugiej strony konieczności zapewnienia szczel179 360 ności uszczelnień, nawet przy najwyższych ciśnieniach jakie może wytworzyć podwójna pompa główna do hydraulicznego układu hamulcowego.

Celem niniejszego wynalazku jest zrealizowanie pompy, która pozwala jednocześnie pogodzić te dwa wymagania.

Podwójna pompa główna do hydraulicznego układu hamulcowego według wynalazku charakteryzuje się tym, że powierzchnia tłoka wtórnego ma zderzak ograniczający przesunięcie pierścienia w kierunku drugiego uszczelnienia, tak aby ograniczyć ściskanie drugiego uszczelnienia.

Korzystnym jest, że pierścień zaopatrzony jest w wypukłości zwrócone w kierunku drugiego uszczelnienia i opiera się na tym drugim uszczelnieniu za pośrednictwem tych wypukłości.

Stan techniki i przedmiot wynalazku są uwidocznione w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój podwójnej pompy głównej do hydraulicznego układu hamulcowego znanej ze stanu techniki, która nadaje się do wykorzystania zasady i cech charakterystycznych wynalazku; fig. 2 - przekrój w powiększeniu szczegółu oznaczonego II-III na fig. 1, szczegół ten został zrealizowany zgodnie z wiedzą według stanu techniki; fig. 3 - przekrój w powiększeniu szczegółu oznaczonego II-III na fig. 1, szczegół ten został wykonany zgodnie z wynalazkiem; oraz fig. 4 - widok powierzchni szczegółu z fig. 3 od strony linii IV-IV oznaczonej na tej figurze.

Podwójna pompa główna według wynalazku wyróżnia się jedynie w bardzo charakterystycznych punktach, które będą dalej przedstawione szczegółowo w powiązaniu z fig. 2 do fig. 4, pompa główna według fig. 1 jest ogólnie podobna do wszystkich znanych hydraulicznych podwójnych pomp hamulcowych, a zatem jej opis nie będzie obciążony szczegółami dobrze znanymi przez fachowca i nie odnoszącymi się bezpośrednio do wynalazku.

Podwójna pompa główna składa się przede wszystkim z korpusu 1 zaopatrzonego w podłużny otwór cylindryczny zamknięty przez dno lb oraz z elementów końcowych 2a, 2b, 2c zapewniających szczelność otworu la od strony jego wylotu.

Tłok pierwotny 3, zawierający trzon 3a i pierwsze uszczelnienie 3b, może przesuwać się w sposób szczelny w otworze 1a, od położenia spoczynkowego (pokazanego na fig. 1) aż do położenia uruchomienia usytuowanego na lewo od położenia spoczynkowego na fig. 1, na odległości, która zależy od intensywności siły przyłożonej do trzonu 3a.

Tak samo, tłok wtórny 4 zawierający trzon 4a oraz drugie i trzecie uszczelnienia 4b, 4c przesuwa się w sposób szczelny w otworze 1a, od położenia spoczynkowego (pokazanego na fig. 1), w którym tłok ten jest ustalony przez zderzak 5, aż do położenia uruchomienia w którym tłok jest bliżej dna 1b.

Objętość 6 przejściowa między tłokami pierwotnym i wtórnym 3 i 4 określa pierwotną hydrauliczną komorę ciśnieniową, zaś objętość 7 zawarta między tłokiem wtórnym 4 i dnem 1b otworu określa wtórną hydrauliczną komorę ciśnieniową.

Sprężyna pierwsza 8 i druga 9 są odpowiednio usytuowane w komorach hydraulicznych pierwotnej 6 i wtórnej 7, sprężyna pierwsza 8 wywiera między tłokami 3, 4 pierwszą siłę sprężystości, która dąży do rozsunięcia tych tłoków jednego od drugiego i sprężyna druga 9 wywiera między tłokiem wtórnym 4 i dnem 1b drugą siłę sprężystości w kierunku dążącym do odsunięcie tłoka wtórnego od dna.

Wreszcie, jak w stanie techniki (fig. 1 i 2), pierścień 10 umieszczony między sprężyną pierwszą 8 i drugim uszczelnieniem 4b jest zamontowany ślizgowo na powierzchni 4θ tłoka wtórnego dla dociśnięcia drugiego uszczelnienia 4b do odsadzenia 41 tłoka wtórnego, dla przeniesienia na to drugie uszczelnienie 4b siły ściskającej, która zmienia się w zależności od siły sprężystości wywieranej przez sprężynę 8, i dla zapewnienia w ten sposób szczelności, tym bardziej skutecznej im bardziej jest podwyższone ciśnienie w pierwotnej komorze 6. Jednakże, problemem który stwarza tradycyjny sposób wykonania uwidoczniony na fig. 2, a którego wykazanie stanowi integralną część niniejszego wynalazku jest to, że obciążenie sprężyny 8, które zwiększa się bardzo podczas końcowej fazy hamowania, powoduje bardzo znaczne osiowe zgniatanie drugiego uszczelnienia 4b, a wskutek tego bardzo silne roztła4

179 360 czanie promieniowe tego uszczelnienia, czego rezultatem jest nadmierne jego tarcie o powierzchnię otworu 1a, oraz znaczna różnica ciśnienia pomiędzy komorami 6 i 7.

Według wynalazku (fig. 3) ten problem jest rozwiązany poprzez wprowadzenie na powierzchni 40 tłoka wtórnego 4 zderzaka 42 ograniczającego przesunięcie pierścienia 10 w kierunku drugiego uszczelnienia 4b.

Równocześnie, zgodnie z korzystnym sposobem realizacji wynalazku (fig. 4), pierścień 10 zaopatrzony jest w wypukłości takie jak 11 zwrócone w kierunku drugiego uszczelnienia 4b i opiera się na tym drugim uszczelnieniu 4b za pośrednictwem tych wypukłości 11.

Dzięki takim rozwiązaniom, uszczelnienie 4b podlega osiowemu odkształceniu jedynie wystarczającemu dla zapewnienia szczelności wewnątrz otworu la, różnica ciśnienia pomiędzy komorami 6 i 7 pozostaje w ten sposób w wielkości bez znaczenia, zaś trwałość drugiego uszczelnienia 4b. jest bardzo polepszona ze względu na fakt, że jest mniej odkształcane i z mniejszą. siłą dociskane do otworu 1a, a odprowadzanie z pierwotnej komory 6 jest ułatwione poprzez przejście 12 pozostawione płynowi hamulcowemu między uszczelnieniem 4b i pierścieniem 10, przez wypukłości 11.

179 360

FIG.2

FIG.3

I

179 360

III - II

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Podwójna pompa główna o podwyższonej szczelności do hydraulicznego układu hamulcowego składająca się z korpusu zaopatrzonego w otwór cylindryczny zamknięty dnem, uszczelnionych w otworze cylindrycznym tłoków pierwotnego i wtórnego, pierwotnej komory ciśnieniowej usytuowanej między tłokami pierwotnym i wtórnym, w której mieści się co najmniej jedna sprężyna pierwsza wywierająca między tłokami pierwszą siłę sprężystości, która dąży do rozsunięcia tych tłoków jednego od drugiego, wtórnej komory ciśnieniowej ograniczonej między tłokiem wtórnym i dnem, w której mieści się co najmniej jedna sprężyna druga wywierająca między tłokiem wtórnym i dnem drugą siłę sprężystości w kierunku dążącym do odsunięcia tłoka wtórnego od dna, pierwszego i drugiego uszczelnienia odpowiednio osadzonych na tłokach pierwotnym i wtórnym, dla zapewnienia szczelności pierwotnej komory ciśnieniowej, oraz pierścienia umieszczonego między sprężyną pierwszą i drugim uszczelnieniem, zamontowanego ślizgowo na powierzchni tłoka wtórnego, dociskającego drugie uszczelnienie do odsadzenia tłoka wtórnego i przenosząc siłę ściskającą na drugie uszczelnienie siłę ściskającą zmieniającą się w zależności od pierwszej siły sprężystości, znamienna tym, że powierzchnia (40) tłoka wtórnego ma zderzak (42) ograniczający przesunięcie pierścienia (10) w kierunku drugiego uszczelnienia (4b).
2. Pompa według zastrz. 1 znamienna tym, że pierścień (10) zaopatrzony jest w wypukłości (11) zwrócone w kierunku drugiego uszczelnienia (4b) i opiera się na tym drugim uszczelnieniu (4b) za pośrednictwem tych wypukłości (11).