PL179340B1 - Zespól maszynowy do dokladnego pod wzgledem polozenia wykonywania punktów podparcia szyn PL - Google Patents

Abstract

1 . Zespól maszynowy do dokladnego pod wzgledem polozenia wykonywania punktów podparcia szyn kole- jowych na wykonanych uprzednio betonowych pasmach jezdnych za pom oca elementów do punktowego podpar- cia szyn w ramach budowy szlaków kolejowych, zwlaszcza na duze predkosci jazdy, które to betonowe pasma jezdne zawieraja wneki do odbioru punktowych elementów podparcia szyn, umieszczanych szeregowo z odstepami wzajemnymi w kierunku podluznym pasma jezdnego, znam ienny tym , ze zawiera przemieszczalny wzdluz betonowego pasma jezdnego i tworzacy stano- wisko ustawiania, automat regulacyjny (1), który zawie- ra urzadzenie przenoszace do przenoszenia ram ustalaja- cych (5) zgodnie z kierunkiem budowy oraz urzadzenie regulacyjne do regulacji ram ustalajacych (5) mocowa- nych z pomoca automatu regulacyjnego (1) przy beto- nowym pasmie jezdnym , oraz, usytuowany za automa- tem regulacyjnym (1), przemieszczalny wzdluz betono- wego pasma jezdnego i tworzacy stanowisko odbioru, portal doprowadzajacy (2) z urzadzeniem podnoszaco- przenoszacym (4) do podnoszenia i przenoszenia ram ustalajacych (5), za pom oca którego odbiera sie ramy ustalajace (5) oraz wprowadza je znowu do obiegu technologicznego, przy czym automat regulacyjny ( 1 ) od strony portalu doprowadzajacego (2), a portal dopro- wadzajacy (2) od strony automatu regulacyjnego (1) zawiera urzadzenie przejmujace (7) i urzadzenie przeka- zujace (8) na ramy ustalajace (5). Fig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół maszynowy do dokładnego pod względem położenia wykonywania punktów podparcia szyn.

W szczególności, przedmiot wynalazku stanowi zespół maszynowy do dokładnego pod względem położenia wykonywania punktów podparcia szyn kolejowych na wykonanych uprzednio betonowych pasmach jezdnych za pomocą elementów do punktowego podparcia szyn podczas budowy szlaków kolejowych, zwłaszcza szlaków na duże prędkości jazdy, które to betonowe pasma jezdne zawierają wnęki do odbioru punktowych elementów podparcia szyn, umieszczonych szeregowo z odstępami wzajemnymi w kierunku podłużnym pasma jezdnego. Wnęki mogą być umieszczone w kierunku podłużnym pasma jezdnego w sposób ciągły jak gdyby żłobki. Można je jednak uszeregować z odstępami jako oddzielne wnęki.

Betonowe pasmo jezdne jest wykonane na ogół na związanej hydraulicznie warstwie nośnej. Zaleca się, aby było ono tak zbudowane, jak to jest opisane w dokumencie DE 44 42 497 Al. Punktowe elementy podparcia szyn oznaczają elementy konstrukcyjne, które łączą szyny torów z betonowym pasmem jezdnym. Na ogół szyny są zamocowane w punktach ich

179 340 podparcia za pomocą urządzeń do mocowania szyn. W tradycyjnym budownictwie torowym punkty podparcia szyn znajdują się na podkładach.

BeztłUczniowy układ nawierzchniowy, opisany w wymienionym już dokumencie DE 44 42 497 Al, zawiera warstwę nośną, wykonane w sposób ciągły betonowe pasmo jezdne oraz urządzenia do odbioru poszczególnych szyn kolejowych. Szyny kolejowe są zamocowane w urządzeniach do ich odbioru za pomocą urządzeń do mocowania szyn. Betonowe pasmo jezdne tego układu nawierzchniowego można wykonać jako jednowarstwowe betonowe pasmo jezdne. Pasmo to składa się jednak korzystnie z dwóch wykonanych jedna na drugiej warstw betonowych, pomiędzy którymi umieszczone jest zbrojenie z prętów zbrojeniowych, biegnących w kierunku toru i poprzecznie do niego. Obydwie warstwy pozostają w zespoleniu monolitycznym.

Jako urządzenie do odbioru szyn kolejowych służą punkty podparcia szyn, które są zabetonowane w betonowym paśmie jezdnym oraz są połączone kotwiąco z elementami konstrukcyjnymi zbrojenia w betonowym paśmie jezdnym w postaci pętli lub koszy zbrojeniowych. Elementy punktowe do podparcia szyn mają na swej górnej powierzchni wnęki, w których umieszczone są urządzenia do mocowania szyn oraz zamocowane w nich stopki poszczególnych szyn kolejowych. Urządzenia do mocowania szyn, a tym samym stopki szyn, są przytrzymywane we wnękach za pomocą śrub do mocowania szyn na podobieństwo śrub podkładowych, które to śruby są wkręcone w elementy punktowe podparcia szyn.

Warstwa nośna jest przystosowana do przejmowania obciążeń statycznych i dynamicznych według zasad sztuki budowlanej. To samo dotyczy również punktów podparcia szyn. Opisany powyżej układ nawierzchniowy ma wiele zalet pod względem technologicznym. Betonowe pasmo jezdne z wnękami można wykonać w prosty sposób przy użyciu zespołów maszynowych do wykonywania jezdni, jakie sprawdziły się i są zwykle stosowane w budownictwie drogowym. W przeciwieństwie do tego inny znany układ nawierzchniowy, do którego odsyła opis patentowy DE 39 O1 347 A1, jest kosztowny z technologicznego punktu widzenia. W tych znanych rozwiązaniach betonowe pasmo jezdne wykonuje się w przekroju poprzecznym do kierunku podłużnego jako koryto betonowe z odpowiednimi elementami obrzeżnymi. Ogniwa torowe, które składają się z dwóch szyn kolejowych i podkładów, układa się w korycie betonowym i podnosi się do założonego położenia za pośrednictwem urządzenia regulacyjnego. W tym stanie pośrednim pod ogniwa torowe wylewa się zaprawę lub masę betonową i dzięki temu je unieruchamia. Bezpośrednio potem w ramach dalszej operacji roboczej ogniwo torowe zostaje całkowicie wybetonowane za pomocą automatu betoniarskiego. Nie można jednak w ten sposób uzyskać monolitycznego zespolenia ogniwa torowego z płytą betonową pasma jezdnego. Ogniwo torowe należy znacznie podnieść przy wylewaniu pod nie betonu, aby umożliwić niezawodne wylanie masy betonowej pod podkłady. Do tego celu wymagane jest sztywne i odpowiednio ciężkie urządzenie regulacyjne, które jest w stanie pokonać sztywność własną ogniwa torowego oraz skompensować tolerancje. Dokładne położenie końcowe szyn toru kolejowego można tu uzyskać jedynie z dużą trudnością.

Zespół maszynowy do dokładnego pod względem położenia wykonywania punktów podparcia szyn dla szyn kolejowych na wykonanych uprzednio betonowych pasmach jezdnych za pomocą elementów do punktowego podparcia szyn w ramach budowy szlaków kolejowych, zwłaszcza na duże prędkości jazdy, które to betonowe pasma jezdne zawierają wnęki do odbioru punktowych elementów podparcia szyn, umieszczonych szeregowo z odstępami wzajemnymi w kierunku podłużnym pasma jezdnego, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera przemieszczalny wzdłuż betonowego pasma jezdnego i tworzący stanowisko ustawiania, automat regulacyjny, który zawiera urządzenie przenoszące do przenoszenia ram ustalających zgodnie z kierunkiem budowy oraz urządzenie regulacyjne do regulacji ram ustalających mocowanych z pomocą automatu regulacyjnego przy betonowym paśmie jezdnym, oraz, usytuowany za automatem regulacyjnym, przemieszczalny wzdłuż betonowego pasma jezdnego i tworzący stanowisko odbioru, portal doprowadzający z urządzeniem podnosząco-przenoszącym do podnoszenia i przenoszenia ram ustalających, za pomocą którego odbiera się ramy ustalające oraz wprowadza je znowu do obiegu technologicznego, przy czym automat regulacyjny od strony portalu doprowadzającego, a portal doprowadzający od strony

179 340 automatu regulacyjnego zawiera urządzenie przejmujące i urządzenie przekazujące na ramy ustalające. .

Korzystnie urządzenie przenoszące automatu regulacyjnego do przenoszenia ram ustalających zawiera przenośnik łańcuchowy, zaś na poziomych częściach ramy maszyny zamocowane są przesuwnie ramy regulacyjne z regulacyjnymi elementami mechanicznymi, przy czym między przenośnikiem łańcuchowym a ramami regulacyjnymi umieszczone są ramiona przekazujące.

Korzystnie urządzenie podnosząco-przenoszące portalu doprowadzającego składa się z dźwignicy, do której przyłączone są ramy ustalające i która jest przemieszczalna zgodnie z kierunkiem budowy oraz z powrotem.

Korzystnie automat regulacyjny oraz portal doprowadzający są przyłączone do wspólnej, wyposażonej w komputer centrali sterującej, która jest przemieszczalna wraz z zespołem maszynowym.

Zaletą zespołu maszynowego według wynalazku jest to, że wykonywanie punktów podparcia szyn można przeprowadzać automatycznie. Operacje technologiczne mogą być przeprowadzane za pomocą nowoczesnej techniki sterowniczej i napędowej przez maszyny lub ich części oraz być sterowane w sposób zaprogramowany przez operatora lub komputer. Sterowaniu towarzyszą nowoczesne środki techniki pomiarowej, np. techniki laserowej. Obydwa stanowiska, z jednej strony stanowisko ustawiania, z drugiej zaś strony stanowisko odbioru, mogą stanowić samoistne jednostki lub też być połączone albo sprzęgnięte niejako w jeden pojazd.

Przedmiot wynalazku .uwidoczniono w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zespół maszynowy w widoku z boku, fig. 2 - automat regulacyjny z przedmiotu fig. 1, w przekroju poprzecznym przez przedmiot fig. 1, fig. 3 - urządzenie do przenoszenia ram ustalających lub ich grup w automacie regulacyjnym, w skali powiększonej w porównaniu z fig. 1, oraz z dalszymi szczegółami, fig. 4 - środki do mocowania i zakładania - ramy ustalającej, w powiększonym wykroju z przedmiotu fig. 2, a fig. 5 - wykrój z płyty pasma jezdnego z punktem zamocowania szyny.

Rozpatrując najpierw fig. 1, dostrzega się automat regulacyjny 1 oraz portal doprowadzający 2. Automat regulacyjny 1 tworzy stanowisko ustawiania, przemieszczalne wzdłuż betonowego pasma jezdnego. Ma on urządzenie do przenoszenia ram ustalających lub ich grup zgodnie z kierunkiem budowy, a także urządzenie regulacyjne do regulacji tych ram lub ich grup. Są one mocowane przejściowo na płycie 3 betonowego pasma jezdnego. Portal doprowadzający 2 tworzy stanowisko odbioru.

Stanowisko odbioru składa się z przejezdnego portalu doprowadzającego 2 i jest wyposażone w urządzenia 4 do podnoszenia i przenoszenia ram ustalających 5 lub ich grup. Po wytworzeniu lub założeniu elementów punktowych 6 podparcia szyn portal doprowadzający 2 przejmuje - w kierunku wytwarzania za automatem regulacyjnym 1 - ramy ustalające 5 lub ich grupy oraz wprowadza je znowu do obiegu technologicznego. Na fig. 1 jest widoczne, że automat regulacyjny 1 od strony portalu doprowadzającego 2 oraz portal doprowadzający 2 od strony automatu regulacyjnego 1 jest zaopatrzony w urządzenia przejmujące 7 lub przekazujące 8 na ramy ustalające 5 lub ich grupy. W automacie regulacyjnym 1 do urządzenia do przenoszenia ram ustalających 5 lub ich grup należy przenośnik łańcuchowy 9 oraz należą przesuwne na poziomych częściach ramy maszyny ramy regulacyjne 10 z regulacyjnymi elementami mechanicznymi 11. Pomiędzy przenośnikiem łańcuchowym 9 a ramami regulacyjnymi 10 umieszczone są ramiona przekazujące 12, które są wsuwane i wysuwane.

Urządzenie podnosząco-przenoszące 4 portalu doprowadzającego 2 składa się z dźwignicy, do której przyłączane są ramy ustalające 5 lub ich grupy oraz która jest przemieszczalna zgodnie z kierunkiem budowy i z powrotem. Na fig. 1 uwidoczniona jest centrala sterująca

13. Do tej centrali sterującej 13 przyłączony jest zarówno automat regulacyjny 1 jak i portal doprowadzający 2. Centrala sterująca 13 jest przemieszczalna wraz z zespołem maszynowym i jest wyposażona na ogół w komputer.

Figura 1 uwidacznia automat regulacyjny 1 i portal doprowadzający 2 jako ogólne odwzorowanie w widoku. Portal doprowadzający 2 jest przedstawiony w położeniu przekazy179 340 wania do automatu regulacyjnego 1. Podstawowa konstrukcja automatu regulacyjnego 1 składa się z ramy podstawowej 14, która spoczywa ruchomo na mechanizmie jezdnym 15, wskutek czego możliwe są również jazdy po lukach oraz wysterowania wyrównawcze jazdy prostoliniowej. W centrali sterującej 13 znajduje się stanowisko sterownicze z układem sterowniczo-kierowniczym. Za pośrednictwem układu pomiarowego rejestruje się dane pomiarowe, które są niezbędne do regulacji, a wszystkie przejazdy i ruchy urządzenia regulacyjnego ustala się za pośrednictwem układu sterowniczo-kierowniczego. Rama podstawowa 14 tworzy jednocześnie szkielet nośny ram regulujących 10 i środków mechaniki regulacyjnej. Są one zamocowane ruchomo w kierunku podłużnym na ramie podstawowej 14. Dzięki temu istnieje możliwość doprowadzania ram regulacyjnych 10 do bezwzględnej równoległości, lecz również do wzajemnego położenia promieniowego, wskutek czego możliwe są także przejazdy po łukach. Zaleca się kojarzenie trzech ram ustalających 5 w grupach takich ram za pomocą ram łączących 16.

Na ramie podstawowej 14 zamocowana jest dodatkowo rama podpierająca 17 do podpierania przenośnika łańcuchowego 9. Na tej ramie podpierającej 17 podparty jest przenośnik łańcuchowy 9. Ogniwa łańcucha są osadzone np. na kołach zębatych z możliwością ruchu wzdłużnego. Przenośnik łańcuchowy 9 jest wyposażony w elementy złącza kształtowego, które są w stanie przenosić ramy regulacyjne 10 do położenia wmontowywania. Prócz tego na ramie podpierającej 17 przenośnika łańcuchowego 9 podparte są ramiona przekazujące 12, które są z kolei rozsuwne teleskopowo, a tym samym mogą być wysuwane i wsuwane w kierunku ram regulacyjnych 10. Po osiągnięciu przez ramy ustalające 5 położenia regulacji za pośrednictwem przenośnika łańcuchowego 9 i ramion przekazujących 12 ramy te są przejmowane przez ramy regulacyjne 10, a ramiona przekazujące 12 zostają ponownie wsunięte. W ten sposób odcinek regulacji jest odłączony i ramy ustalające 5 można opuścić i unieruchomić. Portal doprowadzający 2, włączony za automatem regulacyjnym 1, przemieszcza się za pośrednictwem szyny 18, umieszczonej z boku obok płyty pasma jezdnego lub za pośrednictwem gumowego albo walcowego mechanizmu jezdnego 19. Portal doprowadzający 2 składa się ze sztywnej ramy podstawowej 20, która tworzy podporę toru jezdnego suwnicy. Za pomocą haków suwnicowych na wózkach 21 przekazuje się ramy ustalające 5 na przenośnik łańcuchowy 9. Z reguły na ramach ustalających 5 mocuje się nieruchomo elementy 22 deskowania. Elementy 22 deskowania tworzą formę odeskowania elementów punktowych 6 podparcia szyn. Alternatywnie na ramach ustalających 5 można ze zrozumiałych względów osadzić narzędzia montażowe do unieruchamiania prefabrykowanych elementów punktowych podparcia szyn, stalowe płyty podstawowe lub tez obcęgi do montażu szyn. Ramy ustalające 5 mają zatem bardzo różnorodne zastosowanie.

Obieg technologiczny można ująć w opisane poniżej operacje technologiczne. Najpierw jednostkowe ramy ustalające 5 są unoszone przez portal doprowadzający 2, a tym samym są rozdeskowywane elementy punktowe 6 podparcia szyn. W położeniu oczyszczania oczyszcza się deskowanie elementu punktowego podparcia i przygotowuje do następnej operacji betonowania. Z kolei ramy ustalające 5 podnosi się wyżej i przemieszcza do przodu do automatu regulacyjnego 1. Odległość, na jaką należy je przemieścić, zależy ze zrozumiałych względów od liczby jednostkowych ram ustalających 5, która z kolei jest zależna od szybkości budowy i od czasu twardnienia betonu lub zaprawy, jakiej wymagają elementy punktowe 6 podparcia szyn. Następnie odkłada się ramy ustalające 5 na przenośnik łańcuchowy 9, a portal doprowadzający 2 można cofnąć do położenia wyjściowego. Przenośnik łańcuchowy 9 doprowadza teraz ramy ustalające 5 do położenia zamontowania lub regulacji, mianowicie z jednoczesnym włączeniem opisanego ramienia przekazującego 12, które jest w tym celu wysunięte. Jest zrozumiałe, że można zrezygnować z ramienia pokazującego 12. W tym przypadku jednostkowa rama ustalająca 5 zostaje odebrana przez ramę regulacyjną 10 za pośrednictwem przenośnika łańcuchowego 9, a automat regulacyjny 1 przejeżdża z kolei do nowego położenia zamontowania. Liczba ram regulacyjnych 10 może się zmieniać. W przypadku zastosowania dwóch ram regulacyjnych 10 możliwa jest w operacji regulacji większa dokładność montażu i regulacji poprzez dodatkowe połączenie wzajemne ram ustalających 5 za pośrednictwem ramy łączącej 16. Niezależnie od tego istnieje możliwość zgromadzenia większej liczby ram usta6

179 340 lających 5 przez przedłużenie przenośnika łańcuchowego 9. Po osiągnięciu przez ramy regulacyjne 10 położenia ustalenia i unieruchomieniu ram ustalających 5 można przemieścić automat regulacyjny 1 do nowego położenia zamontowania. Za automatem regulacyjnym 1 włączony jest zespół betoniarski, który nie jest uwidoczniony. Wagonik z masą lub zaprawą, zaopatrzony w urządzenia mieszające i niezbędne pompy do betonu, można przemieszczać z wymaganą szybkością budowy po szynach, umieszczonych z boku płyty pasma jezdnego, lub oddzielnie po szynach, które układa się bezpośrednio na ramach ustalających 5. Ramy ustalające 5 są utrzymywane w danym położeniu dopóty, dopóki elementy punktowe 6 podparcia nie uzyskają dostatecznej wytrzymałości dla rozdeskowania.

Jeśli wykorzystuje się prefabrykowane elementy punktowe podparcia szyn, to doprowadza się je do portalu doprowadzającego 2 za pomocą dodatkowego zespołu przenoszącego oraz łączy w tym obszarze z ramami ustalającymi 5.

Figura 2 przedstawia ramę regulacyjną 10 w przekroju poprzecznym. Płyta 3 betonowego pasma jezdnego ze żłobkami podłużnymi do odbioru późniejszych elementów punktowych 6 podparcia szyn lub samych szyn leży na związanej hydraulicznie warstwie nośnej. Rama ustalająca 5 jest przedstawiona po lewej stronie na przenośniku łańcuchowym 9. W uwidocznionym tu położeniu przenoszenia ramę ustalającą 5 przemieszcza się do położenia zamontowania pod ramy regulacyjne 10.

Na fig. 3 uwidoczniony jest przenośnik łańcuchowy 9. Łańcuch przenoszący spoczywa na kołach przenoszących, które z kolei są podparte na ramach podpierających 17 za pośrednictwem łożysk osiowych. Łańcuch przenoszący przemieszcza ramy ustalające 5 do położenia regulacji. Na fig. 3 ramy ustalające 5 są zestawione w jeden zespół.

Figura 4 przedstawia w szczegółowej postaci możliwe boczne zamocowanie ram ustalających 5 przy płycie 3 pasma jezdnego za pośrednictwem pochyłego odeskowania pasma jezdnego, wystającego w kierunku górnej powierzchni, oraz odpowiednich klinowatych szczęk zaciskowych. Ukierunkowywanie, unieruchamianie i zwalnianie następuje ' za pośrednictwem centrali sterującej.

Figura 5 przedstawia inną postać wykonania. W tym przypadku element punktowy 6 podparcia szyn w postaci elementu prefabrykowanego jest przytrzymywany w założonym w położeniu z dokładnością do milimetra za pośrednictwem ram ustalających 5. Narzędzie ustalające w postaci płyty przekazującej 23 jest dopasowane do powierzchni elementu punktowego 6 podparcia szyn. Element prefabrykowany jest przytrzymywany za pomocą śrub montażowych 24. Po związaniu zaprawy zalewowej luzuje się śruby montażowe 24, a ramę ustalającą 5 można przestawić.

179 340

Fig.2

179 340

179 340

Fig.5

179 340

LO.

Ci ^li •n ¹¹ J ich:

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół maszynowy do dokładnego pod względem położenia wykonywania punktów podparcia szyn kolejowych na wykonanych uprzednio betonowych pasmach jezdnych za pomocą elementów do punktowego podparcia szyn w ramach budowy szlaków kolejowych, zwłaszcza na duże prędkości jazdy, które to · betonowe pasma jezdne zawierają wnęki do odbioru punktowych elementów podparcia szyn, umieszczanych szeregowo z odstępami wzajemnymi w kierunku podłużnym pasma jezdnego, znamienny tym, że zawiera przemieszczalny wzdłuż betonowego pasma jezdnego i tworzący stanowisko ustawiania, automat regulacyjny (1), który zawiera urządzenie przenoszące do przenoszenia ram ustalających (5) zgodnie z kierunkiem budowy oraz urządzenie regulacyjne do regulacji ram ustalających (5) mocowanych z pomocą automatu regulacyjnego (1) przy betonowym paśmie jezdnym, oraz, usytuowany za automatem regulacyjnym (1), przemieszczalny wzdłuż betonowego pasma jezdnego i tworzący stanowisko odbioru, portal doprowadzający (2) z urządzeniem podnosząco-przenoszącym (4) do podnoszenia i przenoszenia ram ustalających (5), za pomocą którego odbiera się ramy ustalające (5) oraz wprowadza je znowu do obiegu technologicznego, przy czym automat regulacyjny (1) od strony portalu doprowadzającego (2), a portal doprowadzający (2) od strony automatu regulacyjnego (1) zawiera urządzenie przejmujące (7) i urządzenie przekazujące (8) na ramy ustalające (5).
2. 2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie przenoszące automatu regulacyjnego (1) do przenoszenia ram ustalających (5) zawiera przenośnik łańcuchowy (9), zaś na poziomych częściach ramy maszyny zamocowane są przesuwnie ramy regulacyjne (10) z regulacyjnymi elementami mechanicznymi (11), przy czym między przenośnikiem łańcuchowym (9) a ramami regulacyjnymi (10) umieszczone są ramiona przekazujące (12).
3. 3. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie podnosząco-przenoszące (4) portalu doprowadzającego (2) składa się z dźwignicy, do której przyłączone są ramy ustalające (5) i która jest przemieszczalna zgodnie z kierunkiem budowy oraz z powrotem.
4. 4. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że automat regulacyjny (1) oraz portal doprowadzający (2) są przyłączone do wspólnej, wyposażonej w komputer centrali sterującej (13), która jest przemieszczalna wraz z zespołem maszynowym.