Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi ustrój kratowy, nadajacy sie w szcze¬ gólnosci do kafijubów samolotu. Kadlub ten wykonywa sie $ lekkich blach, laczonych w jedna sztywna calosc, najwfasciwiej za- pomoca spawania punktowego.Spawanie punktowe wymaga szerokich, plaskicijvbowierzchni, ^ jako materjal na¬ daje sie i^ajlepiej stal nierdzewiejaca.Kadlub samolotu sklada sie zazwyczaj z kratownic, zlozonych z rurowych po¬ dluznie, slupków i krzyzulców. W kon¬ strukcji kadluba wedlug niniejszego wy¬ nalazku, prety konstrukcyjne wykonane sa (przewaznie) z dwu wzajemnie uzupelnia¬ jacych sie ogniw po zmontowaniu w za¬ mkniety przekrój skrzynkowy.W ustroju kadluba wedlug wynalazku stosuje sie prety konstrukcyjne o prosto¬ katnym naogól przekroju skrzynkowym.Kazdy pret sklada sie z zaopatrzonego w kryzy korytka, otwartego nazewnatrz, któ¬ re nastepnie zamyka sie pokrywa lub ana- logicznem korytkiem otwartem do wne¬ trza, przyczem oba te ogniwa spawa sie punktowo ze soba.Tego rodzaju budowa umozliwia dostep do wnetrza niezamknietych jeszcze ogniw i daje moznosc przeprowadzic spawanie punktowe wszystkich pólek preta koryt¬ kowego.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia schematycznie perspektywicz¬ ny widok typowej kratownicy kadluba sa¬ molotu lub gondoli sterowca, o poprzecz-nym przekroju rurowym, fig. 2 — widok perspektywiczny, * jednego z wezlów kra- towalfcy kadiutóa, wykonanego wedlug wy¬ nalazku, fig. 3 — perspektywiczny widok skladowych czesci podluznej belki oraz na-r roznika, wzmacniajacego polaczenie tych czesci belki, przyczem na rysunku sklado¬ we czesci belki zostaly rozsuniete dla ja¬ sniejszego przedstawienia ksztaltu prze¬ kroju belki; fig. 4 i 5 przedstawiaja odpo¬ wiednio perspektywiczne widoki dolnej i górnej czesci belkif fig- 6 — poprzeczny przekrój zlozonej belki (krzyzulca), fig. 7 — perspektywiczny widok otwartego nazewnatrz krzyzulca, fig. 8 — perspekty¬ wiczny widok otwartych nazewnatrz belek wezla, laczacego belke podluzna oraz bel¬ ki poprzeczna i krzyzulcowa, fig. 9 — per¬ spektywiczny widok wezla przy podluz¬ nej belce, polaczonej z belkami: poprzecz¬ na, krzyzulcami i stojakami, wzmocnione¬ go od wewnatrz kadluba zapomoca naroz¬ ników i poprzecznie, zas wewnatrz same¬ go wezla — zapomoca drugiego dodatko¬ wego naroznika; fig. 10 do 14 wlacznie przedstawiaja odpowiednie poprzeczne przekroje konstrukcji kadluba samoloto¬ wego w róznych kolejnych stadjach jego wykonania; fig. 15, 16 i 17 przedstawiaja odpowiednio widok boczny, widok ztylu o- raz widok poziomy konca kadluba, pod¬ czas gdy fig. 18 przedstawia przekrój po¬ przeczny konca kadluba wzdluz linji 18— 18 na fig. 15.Jak widac z fig. 1 szkielet kadluba po¬ siada zasadniczo prostokatny przekrój po¬ przeczny, stopniowo zwiekszajacy sie od przekroju poprzecznego, oznaczonego na rysunku liczba 10, do pewnego posredniego przekroju oznaczonego liczba 11, a nastep¬ nie przekrój kadluba stopniowo zmniejsza sie od tego posredniego przekroju po¬ przecznego az do konca kadluba, oznaczo¬ nego liczba 12. Do przedniego konca ka* dluba przymocowana jest konstrukcja kra¬ towa, na której opieraja sie dzwigary 13 silnika. Ta czesc kadluba ma ksztalt od¬ mienny, rózniacy sie od zasadniczego ksztaltu kadluba. Szkielet kadluba sklada sie z pocttjiznic 14, odpowiednio polaczo¬ nych ze soba zapomoca poprzecznie 15 i krzyzulców 16. Czesci te wykonane sa za¬ zwyczaj z rur stalowych, przypawanych w wezlach 18 do podluznie 14 np. zapomoca acetylenu. To samo dotyczy i innych we¬ zlów 19 przedniej czesci kadluba, na której opiera sie silnik, jak równiez i wezlów 20 konca kadluba. / (, Podluznice 14 kadluba skladaja sie, w mysl wynalazku, (fig. 2 i 3) z wewnetrznego katownika 34, srodkowego katownika 21 oraz z zewnetrznego katownika 22. Kryzy 23 pólek katownika 21 odgiete sa naze¬ wnatrz. Pólki 24 zewnetrznego katownika 22 pokrywaja kryzy 23. W ten sposób po- dluznica 14 otrzymuje przekrój skrzynko¬ wy. Wierzcholek 25 dwusciennego kata srodkowego katownika 21 jest sciety na ca¬ lej swej dlugosci, w celu latwiejszego u- mieszczenia wzmocnien. Wierzcholek 26 dwusciennego kata zewnetrznego katowni¬ ka 24 jest zaokraglony, dla umozliwienia zaokraglenia zewnetrznego zarysu kadlu¬ ba.Budowa poprzecznie (poziomych i pio¬ nowych) 15 oraz krzyzulców 16 jest szcze¬ gólowo przedstawiona na fig. 4 do 7, Kaz¬ da z tych przecznic lub krzyzulców wyko¬ nana jest w postaci dlugiej skrzynki, zlo¬ zonej z korytka 27 oraz pokrywy 28. Ko¬ rytka 27 zaopatrzone sa w odgiete poziome kryzy 29, a pokrywy 28 — we wgiete do wnetrza i przylegajace do boków korytek zlobki 31, przechodzace nastepnie w kry¬ zy 30 ukladane na kryzach 29. Poprzeczni* ce 15 zamkniete sa na koncach blacha 32 w ksztalcie litery U, o sciankach bocznych przymocowanych zapomoca spawania punktowego do bocznych scianek korytek 27 (fig. 4). Blache te mozna równiez przy- pawac do podluznicy 14, a nastepnie do¬ piero przypoic do niej boczne pólki koryt- — 2 -ka 27. Krzyzulce wykonywa sie z korytek 27, zaopatrzonych na koncach w przedlu¬ zenia 33 nachylone do pólek korytka pod katem, odpowiadajacym nachyleniu same¬ go krzyzulca. Przedluzeniami takiemi mozna zastapic opisana powyzej blache 32.Pólki wewnetrznego katownika 34 po- dluznicy 14 sa dosc szerokie, by zapewnia¬ ly dostateczna powierzchnie zetkniecia z koncami poprzecznie i krzyzulców w we¬ zlach 18 (fig. 2, 3 i 9), Wezly te zaopatrzone sa w narozniki usztywniajace 36 o zaokraglonym dwu- sciennym kacie 37. Pólki naroznika tego stykaja sie równiez na znacznej przestrze¬ ni z koncami poprzecznie i krzyzulców.Wewnetrzne krzyzulce 17 posiadaja naogól budowe taka sama, jak zewnetrzne krzyzulce 15 (fig. 2) lecz sa, ewentualnie, wyposazone w kryzy 38, któremi przymo¬ cowywane sa do poprzecznie 15 lub krzy¬ zulców 16.Kratownice wedlug wynalazku sa wy¬ konywane w sposób nastepujacy. Na odpo¬ wiednio rozstawionych podstawach 39 rusztowania (fig. 10) uklada sie katowniki 21. Podstawy 39 posiadaja we wlasciwych miejscach przerwy na wezly 18. Nastepnie uklada sie stopniowo w odpowiednich miej¬ scach korytka 27 odpowiedniej dlugosci na przekatne i krzyzulce, a konce ich spawa sie z katownikami 21 zapomoca blach 32 lub przedluzen 33 pasów korytek (fig. 8).Blachy 32 mozna, ewentualnie, uprzednio przypoic do katowników 21, a nastepnie dopiero do tych blach przypoic korytka 27.W tym celu poprzecznice mozna zaopatrzyc w odpowiednie przedluzenia bocznych pa¬ sów korytek. Przewaznie najpierw laczy sie poprzecznice, a nastepnie krzyzulce, przyczem jedno przedluzenie 33 krzyzulca 16 przypawa sie punktowo do bocznego pasa podluznicy 14, drugie zas do pasa bocznej poprzecznicy 15 (fig. 8).W ten sposób otrzymuje sie sztywny szkielet (fig. 12), który mozna juz zdjac z rusztowania. Nastepnie uklada sie katowni¬ ki wewnetrzne 34, przypawajac je pasami 37 do pasów 25 podluznie 14, a równiez i do korytek 27, co moze byc z latwoscia u- skuteczniane, wszystkie bowiem czesci sa latwo dostepne.Nastepnie przymocowywa sie wewnatrz wezla narozniki 36, przypawajac zaokra¬ glona krawedz 37 do katownika 21, przy¬ czem pasy jego obejmuja kryzy 23 i 29 poprzecznie i krzyzulców (fig. 9).W ten sposób wytwarzaja sie tuleje, o- bejmujace konce gotowych juz poprzecznie i krzyzulców, do których przeto tuleje te mozna dokladnie dostosowac, w przeci¬ wienstwie do zwyklych kratownic, w któ¬ rych konce wzmiankowanych poprzecznie wprowadza sie do gotowych tulej.Nastepne stadjum budowy (fig. 13) po¬ lega na zakladaniu wewnetrznych krzy¬ zulców 17, przyczem zewnetrzne ich kon¬ ce obejmuja boczne pasy otwartych je¬ szcze korytek 27, do których przeto mozna je z latwoscia punktowo przypawac.Gdyby szkielet w stadjum budowy, przedstawionem na fig. 11, nie posiadal wskutek swych duzych rozmiarów dosta¬ tecznej sztywnosci, nalezy krzyzulce 17 zamocowac przed nalozeniem narozników 34 i 35, dopóki szkielet spoczywa jeszcze na rusztowaniu.O ile specjalne Wzgledy nie staja na przeszkodzie przy budowie dzwigarów pod silnik 13 w dziobie 10 oraz ogona 12, to poniewaz wszystkie czesci, które wymaga¬ ly laczenia od wewnatrz przekrojów, zo¬ staly zmontowane i potrzeba dostepu do ich wnetrza juz dalej nie istnieje, zamyka sie korytka 21 i 27 podluznie 14, poprzecz¬ nie 15 i krzyzulców 16 odpowiedniemi po¬ krywami 28 i przypawa krawedzie 30 tych¬ ze do krawedzi 29 korytek (fig. 2, 4 i 5).Podobniez pasy 24 podluznie 14 przypawa sie do kryz 23 katownika 21, a w wezlach 18 ponadto jeszcze do narozników 36. Go- — 3 —towy wezel uwidoczniony jest na fig. 8, a gotowy szkielet w przekroju — na fig- 14.Budowe najpraktyczniej rozpoczac od skladania belek 15, 16, przechodzac na¬ stepnie do podluznie 14 dla utrzymania wnetrza wezlów w stanie otwartym az do ostatniej chwili. Po zamknieciu wezlów posrednich, a równiez wezlów dzioba i o- gona, szkielet mozna zaopatrzyc w powlo¬ ke. Wezly dzioba i ogona róznia sie od wezlów posrednich 18 glównie innym swym ksztaltem, a wiec iloscia schodzacych sie w jednym wezle pretów oraz katami, jakie sa utworzone pomiedzy niemi. Pewne róznice zachodza wreszcie pod tym wzgledem i miedzy wezlami 18.W ogonie 12 (fig. 15 do 18) krancowy slupek wykonany jest równiez w postaci korytka 40, zwróconego otworem do wne¬ trza szkieletu i obejmujacego zbiegajace sie konce dolnej i górne} par podluznie 14.Do wnetrza korytka 40 siegaja równiez kono0 tylflyeh krzyzulców 16. Wezly sa wzmocnione naroznikami 41. Boczne pasy korytka 40 przedluzone sa do góry i na dól, obejmujac zewnetrzne scianki podluz¬ nie 14 (fig. 16). Czesc sterowa 42 o prze¬ kroju poziomym w ksztalcie litery U przy¬ mocowana jest kryzami 43 do slupka 40.Przy montowaniu konce otwartych na- zewnatrz wewnetrznych katowników 21 górnych i dolnych podluznie 14 spawa sie punktowo ze soba w punktach 43". Konce tylnych krzyzulców 16 spawa sie punkto¬ wo ze soba w miejscach 44, a z bocznemi pasami katowników 21 w miejscach 45. Do kryz 23 i 29 pretów 22 i 2? przypawa sie punktowo narozniki 41.Czynnosci te uskuteczniaja sie przed zamknieciem otwartych nazewnatrz po¬ przecznych przekrojów pretów 22 i 27, po- ozem katowniki 22 podluznie 14 zamyka sie katownikami 21.W tern stadjum konstrukcji naklada sie tylny slupek 40; o przekroju korytko¬ wym, do którego przepojono uprzednie punktowo kryzami 43 tuleje 42 o wysoko¬ sci zasadniczo równej wysokosci dna 46 korytka, które siega jedynie do zaokraglo¬ nej krawedzi 26 podluznie 14. Boczne pa¬ sy korytka sa zaopatrzone w lapy 47, które zagina sie na podluznice 14, prsypawa do nich i spawa ze soba punktowo od wnetrza podluznie 14, co moze byc uskutecznione ze wzgledu na skrócone dno 46 slupka 40.Nastepnie boczne pasy korytka 40 przypa¬ wa sie punktowo do narozników 41, co u- mczliwia otwarty jeszcze przekrój pretów 27 krzyzulców 16, przyczem narzedzia spa¬ wajace wprowadza sie od wnetrza przekro¬ ju, zaokraglajac krawedz naroznika, jak w przypadku wykonywania wezlów 18.Spawanie stosuje sie równiez przy naroz- niku podczas laczenia krawedzi 29 pretów 27 i równiez bezposrednio na narozniku, ponizej pretów 27. Po kazdej stronie tego wezla przytwierdza sie po jednym naroz¬ niku 41. Wreszcie korytko 40 zamyka sie blacha 48, przypawajac punktowo odgiete jej kryzy do wnetrza boków korytka 40 (fig. 18). PL