Wynalazek niniejszy dotyczy ustrojów kratowych, a w szczególnosci metalowych szkieletów kadluba samolotu.Przedmiot wynalazku niniejszego stano¬ wi glównie szkielet kadluba samolotu o bu¬ dowie prostej, lekkiej i taniej.W mysl wynalazku niniejszego czesci metalowe ustroju, jak podluznice, zastrza¬ ly, rozpory (poprzecznice) sa wykonane z rur metalowych okraglych, o przekroju kwa¬ dratowym lub splaszczonym w miejscach swych polaczen wezlowych, albo z rur o przekroju kwadratowym lub prostokatnym na calej swej dlugosci, przyczem wskazane powyzej czesci, jak podluznice, zastrzaly, poprzecznice, czy to w kratownicy piono¬ wej, czy poziomej, czy tez w obu razem po¬ laczone sa ze soba w kazdym wezle zapo- moca blach przymocowanych sworzniami lub przynitowanych do pretów, schodza¬ cych sie w danym wezle. Prety stykajace sie ze soba w wezlach moga byc przyciete pod odpowiednim katem, aby opieraly sie jeden o drugi, co dokladniej wyjasnia naste¬ pujacy opis szczególowy.Kazdy bok szkieletu kadluba samolotuzbudowaicyr jest najwlasciwiej jako dzwi- ^gff ^Warr^sij, Rratfa lub podobny i posia- ^^^dlu£§k£%^rna i dolna, stanowiace górny i dolny pasy szkieletu. Kazdy wezel wykonany jest z pary blach wezlowych, przytwierdzonych sworzniami lub nitami do kazdego z przylegajacych pretów, przyczem poziome przesla szkieletu utworzone sa przez poprzecznice poziome, umieszczone pomiedzy podluznicami, stezonemi zapomo- ca drutów. Blachy te polaczone sa z zastrza¬ lami lub z pretami belki Warren'a, Pratt'a lub podobnej pustemi nitami, przytwierdzo- nemi do podluznie przechodzacym przez nie poziomym sworzniem o rozszerzonej glówce, która przyciska blache do umoco¬ wania ciegiel (tezników) drucianych do blach bocznych i zaopatrzona jest w urza¬ dzenie do ujecia poziomych poprzecznie.Blacha do przymocowania drutów moze po¬ siadac trzy ucha, dwa do drutów tezniko- wych przyleglych przesel poziomych, a jed¬ no do drutów teznikowych w plaszczyznie osi jednej partji przekatni dzwigarów. Ucha blach tych sa tak umieszczone, iz kierunek kazdego drutu przechodzi przez ten sam punkt osi podluznicy, zapobiegajac w ten sposób powstawaniu w podluznicach mo¬ mentów zginajacych.Na zalaczonym rysunku fig. 1 — 3 przedstawiaja polaczenie wezlowe górnej podluznicy czesci bocznej szkieletu kadluba samolotu w postaci dzwigarów Warren'a z krzyzulcami. Uwidoczniaja one zarazem sposób polaczenia podluznie z poprzecznemi rozporami poziomemi.Fig. 1 przedstawia widok boczny od wnetrza szkieletu z pominieciem poprzecz- nicy poziomej, fig. 2 — widok zgóry, zas fig. 3'— widok koncowy od strony prawej na fi* 1.Liczba 1 oznacza podluznice górna cze¬ sci bocznej szkieletu w postaci dzwigarów Warrena, liczba 2 — rozpory pomiedzy ta podluznica a podluznica dolna (której na rysunku nie widac). Podluznice wykonane sa z rur stalowych, splaszczonych w prze¬ krój kwadratowy lub prostokatny o katach zaokraglonych (fig. 3). Przekrój podobny umozliwia proste, mocne i lekkie polacze¬ nie wezlowe, Podluznice górne i dolne po obu bokach szkieletu polaczone sa glinowemi lub stalowemi rurami kwadratowemi 2, 2 o tym samym przekroju poprzecznym, biegna- cemi w ten sposób, iz kazdy bok szkieletu tworzy dzwigar Warren'a. Wzajemne na¬ chylenie krzyzulców powinno byc takie, a- zeby na podluznice w kazdej jej wolnej dlugosci dzialalo jednakowe rozciaganie, co daje konstrukcje o wytrzymalosci mozliwie najwiekszej. Kazdy wezel dzwigara utwo¬ rzony jest z pary blach 3, 3 ksztaltu mniej wiecej trójkatnego, które zapomoca dwóch pustych nitów 4, przechodzacych przez kaz¬ dy krzyzulec 2, i sworznia 5, przechodzace¬ go przez os podluznie, umocowuja trzy zbie¬ gajace sie w wezle prety. Nity te rozsze¬ rzone sa w tulejki 6, umieszczone w otwo¬ rach blach wezlowych i rur krzyzulcowych.Sworzen 5 posiada po stronie wewnetrznej dzwigara glówke 7; blachy zas do przymo¬ cowania drutów zaopatrzone sa w ucha 8, 9, 10 i zacisniete miedzy glówka a odpo¬ wiednia blacha wezlowa 3 i przycisniete do boku podluznicy 1. Powiekszona glówka kazdego sworznia zaopatrzona jest w kielich 11, w który wchodzi koniec odnosnej roz¬ pory poziomej 12, przyczem koniec ten jest albo zaokraglony albo kulisty. Rozpory po¬ ziome moga byc wykonane z kwadratowych lub okraglych rur z glinu lub zelaza, zaopa¬ trzonych na swych koncach w kuliste czopy stalowe. W innej odmianie tego ustroju rozpory poziome mozna zaopatrzyc na kon¬ cach w kielichy, sworznie zas w zakoncze¬ nie kuliste. Konce krzyzulców dzwigara Warren'a powinny byc o ile moznosci przy¬ ciete pod odpowiedniemi katami, aby sie mogly opierac w punktach wezlowych o siebie oraz o podluznice, jak to przedsta¬ wia fig. 1. Konstrukcja ta posiada w swych przeslach poziomych zwykle tezniki z dru-tu przejmujace wstrzasnienia boczne oraz tezniki przekatne w dzwigarze Warren'a, które przejmuja sily skrecajace, dzialajace na szkielet.Fig. 4 przedstawia boczny rzut pionowy, fig. 5 — rzut poziomy czesci przedniej szkie¬ letu kadluba samolotu, zbudowanego z rur metalowych w mysl wynalazku niniejszego, podczas gdy fig. 6 daje pionowy rzut bocz¬ ny, zas fig. 7 — rzut poziomy dalszej, wzglednie tylnej jego czesci. W kazdym rzucie poziomym górna jego polowa jest rzutem poziomym górnych przesel szkieletu samolotowego, a dolna — rzutem poziomym jego dolnych przesel. Wskazuje to sposób, w jaki ustrój podobny mozna zbudowac w mysl zasad wynalazku, poniewaz przedsta¬ wiono tu wezel pomiedzy róznemi ilosciami zbiegajacych sie pretów oraz pomiedzy pre¬ tami przy roznem ich nachyleniu wzajem- nem. W danym razie zastosowano rury o- kragle, splaszczone jednak w wezlach i przymocowane sworzniami lub nitami do blach wezlowych, a w wielu przypadkach wiekszosc tych sworzni i nitów zastosowa¬ na jest w kazdym z pretów, schodzacych sie w wezle.Podobny sposób budowy szkieletu u- mozliwia otrzymanie bardzo lekkiej, mocnej i sztywnej konstrukcji, która latwo moze byc zmontowana, skonstruowana lub roze¬ brana i zapakowana do transportu. PL